Dacia Logan I

Réutilisation des pièces de la gamme Renault

• Elle a le train avant d'une Clio II et le train arrière d'un Modus. Les poignées de portes, le volant, la direction, le compte-tours et les freins arrière viennent de la Clio II, mais les aérateurs sont ceux de la Dacia Solenza. Les commodos, les réservoirs du liquide de freins et du vase d'expansion viennent de la Mégane II. Le cendrier et certains aérateurs de l'Espace IV. Le pommeau de levier de vitesses est celui de l'Espace III^[7]. Le système ABS est emprunté à la Mégane II, la boîte de vitesses des Mégane II et Laguna II et le moteur provient du Kangoo.
• Exemples d'économies de construction :
  • l'antenne positionnée à l'avant pour pouvoir utiliser un modèle passif (moins cher) et économiser du câblage ;
  • l'utilisation de pièces identiques des côtés gauche et droit de la voiture, comme pour les baguettes latérales ou les rétroviseurs^[10],[11] ;
  • le moulage d'une planche de bord monobloc plutôt qu'en cinq morceaux (ce qui est le procédé classique), ceci afin de diminuer le nombre de moules et les manipulations^[10] ;
  • la faible courbure des vitrages avant et arrière^[10].

Évolutions et restylage

Le 6 mars 2006, la Logan a reçu une première version diesel de 70 ch^[16], qui représente rapidement la majorité des ventes en France^[17].

Un moteur essence plus puissant 1.6 16v 105 ch est également lancé le 14 septembre 2006^[18]. Il est accompagné d'une nouvelle finition haut de gamme appelée Prestige, dépourvue de protection de carrosserie en plastique noir et présentant des éléments de l'habitacle en cuir^[19]. Dacia lance cette finition plus raffinée à la suite du constat que les 3/4 des clients optaient pour la finition Lauréate, qui chapeautait jusque-là la gamme du modèle^[18].

L'ensemble de la gamme Logan connaît une mise à jour au même moment : le dessin de la malle évolue légèrement en adoptant un petit becquet intégré, les clignotants arrière deviennent blancs^{[réf. nécessaire]}, des nouveaux rétroviseurs (asymétriques cette fois) sont adoptés, la calandre est désormais couleur carrosserie et des nouveaux équipements sont ajoutés^[20].

Un second bloc diesel de 85 ch cette fois est commercialisé dès le 20 novembre 2007^[21]. Un modèle GPL est lancé en 2007 en Roumanie, et est progressivement déployé ailleurs en Europe (2009 en France)^{[22],[23],[12]}.

Début 2008, la gamme est harmonisée : la Logan berline hérite du bouclier avant jusque là spécifique du break MCV.

Le 1^er juillet 2008, Renault offre un restylage à la Logan européenne. Elle reçoit une nouvelle face avant arborant le nouveau logo de la marque Dacia^[24] et une nouvelle calandre, ainsi qu'un dessin de coffre revu, accompagné de nouveaux feux. Les chromes sont plus présents que sur le modèle d'origine. L'intérieur est repris de celui de la Sandero, récent dérivé bicorps de la Logan^[22], marquant un progrès qualitatif. Des éléments du break Logan MCV sont étendus aux autres versions, comme l'appui-tête arrière central en virgule et les rétroviseurs agrandis, améliorant la visibilité^[25]. Les voies du modèle sont élargies du 7 mm afin d'améliorer sa stabilité et l'EBD vient compléter la dotation de sécurité^[26]. Les modifications esthétiques subies augmentent la longueur de la berline de 40 mm^[27].

• Dacia Logan I phase 3 berline
• 
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Nissan Aprio

La Logan berline est vendue sous la marque Nissan au Mexique de juillet 2007 à août 2010^{[28],[29],[30],[31]}. Son nom est Nissan Aprio. Exportée du Brésil, elle est rebadgée Nissan pour le Mexique car le partenaire japonais de Renault est alors l'un des constructeurs automobiles les plus populaires dans le pays^[32]. Le modèle connait un échec commercial important, notamment à cause de la concurrence interne de la Nissan Tiida^[29].

Mahindra Verito

Renault Pars Tondar

En Iran, Renault et l'AID Co (entité constituée par l'Industrial Development & Renovation Organization – organisme public iranien responsable de l'industrie automobile, et par les deux principaux constructeurs automobiles iraniens, Iran Khodro et Saipa) créent en mai 2004 une société commune, Renault Pars^[43]. Iran Khodro et Saipa doivent assurer l'assemblage de la Logan berline avec des capacités de production de l'ordre de 300 000 unités par an (qu'ils n'arriveront pas à atteindre malgré une forte demande)^[43],[22]. Louis Schweitzer évoque « l'incompétence technique des partenaires iraniens et la désorganisation complète de l'économie iranienne »^[7].

Le véhicule est lancé le 13 mars 2007. Il est vendu sous le nom Renault Tondar 90, Renault L90 ou encore Renault Pars Tondar. Son design est spécifique, avec par exemple des feux arrière en forme de boomerang. En à peine un mois, il 100 000 bons de commande ont été signés^[44].

Une version GNV est lancée en 2008^[22].

La commercialisation est interrompue en 2019 à cause des sanctions occidentales contre l'Iran qui poussent Renault à se retirer du pays. Toutefois, Saipa, son ancien partenaire local, parvient à industrialiser au sein du pays 85 % des pièces nécessaires à la production du modèle. La production reprend donc en 2020, sans Renault^[45].

Le 24 avril 2023, les premiers prototypes d'une version lourdement restylée appelée Pars Khodro Cadila sont présentés, Saipa annonce une sortie pour le mois de décembre de la même année^[46],[47].

Break

Dacia Logan I MCV

Faits en bref Appelé aussi, Marque ...

Dacia Logan I MCV
Dacia Logan I MCV phase 1.
Appelé aussi	Lada Largus
Marque	Dacia Lada
Années de production	2006 - Dacia : 2006 - 2012 Phase 1 : 2006 - 2008 Phase 2 : 2008 - 2012 Lada-AvtoVAZ : 2012 - Phase 1 : 2012 - 2021 Phase 2 : 2021 -
Classe	Break
Usine(s) d’assemblage	Piteşti
Moteur et transmission
Énergie	Essence / Diesel / GPL / GNV / bio-éthanol / électrique
Moteur(s)	Essence : 1.0 D4D 16V 80 ch 1.2 D4F 16V 75 ch 1.4 K7J MPI 75 ch 1.4 K7J GPL 75 ch[1] 1.6 K7M MPI 90 ch 1.6 K4M 16V 105 ch Diesel : 1.5 K9K dCi 65/70/75/85/90 ch[2]
Position du moteur	Transversale avant
Cylindrée	999 à 1 598 cm3
Puissance maximale	65 à 105 ch (55 à 65 kW)
Couple maximal	107 à 200 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports
Masse et performances
Masse à vide	Break : De 1 165 à 1 265 kg kg
Vitesse maximale	183[3] km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 13,6 s
Consommation mixte	3,7 à 8,1 L/100 km
Émission de CO2	110 à 192 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Break (MCV) 5 portes, 5 places
Coefficient de traînée	Break : 0,36 (Scx : 0,75)[5],[6]
Dimensions
Longueur	Break : 4 450 mm
Hauteur	Break : 1 640 mm
Empattement	Break : 2 905 mm
Volume du coffre	Break (5p) : 700 Break (7p) dm3
Sécurité
Note Euro NCAP
Chronologie des modèles
Dacia Logan II MCV
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La Logan MCV (Logan Break dans certains pays comme l'Espagne) est un dérivé break de la Logan, proposant 5 ou 7 places à bord. Le nom MCV est l'acronyme de Multi Convivial Van^[48].

Il est annoncé par le show car Dacia Logan Steppe au salon de l'automobile de Genève 2006. Le modèle de série est présenté au Mondial de l'automobile de Paris de la même année^[48]. Il est lancé en octobre 2006 en Roumanie et en Bulgarie, puis sur les autres marchés le 18 janvier 2007^[48],[49].

Cette déclinaison familiale connait un succès important en France, où ses ventes dépassent rapidement celles de la berline dont elle dérive^[50].

Comme le reste de la gamme Logan, il est restylé le 3 octobre 2008.

Le 9 novembre 2009, une déclinaison fonctionnant au carburant E85 est lancée dans certains pays tels que la Suède, la Pologne et la France^[37].

La production à Piteşti cesse le 19 novembre 2012 et remplacer par la Logan II MCV dès le 2 juillet 2013.

• Dacia Logan I MCV
• 
  Dacia Logan I MCV phase 1 avant
• 
  Dacia Logan I MCV phase 1 arrière
• 
  Dacia Logan I MCV phase 2 avant
• 
  Dacia Logan I MCV phase 2 arrière

Dacia Logan Van

Faits en bref Appelé aussi, Marque ...

Dacia Logan Van
Appelé aussi	Lada Largus
Marque	Dacia Lada
Années de production	2007 - Dacia : 2007 - 2012 Phase 1 : 2007 - 2008 Phase 2 : 2008 - 2012 Lada-AvtoVAZ : 2012 - Phase 1 : 2012 - 2021 Phase 2 : 2021 -
Classe	Utilitaire
Usine(s) d’assemblage	Mioveni
Moteur et transmission
Énergie	Essence / Diesel / GPL / GNV / bio-éthanol / électrique
Moteur(s)	Essence : 1.0 16V 80 ch 1.2 16V 75 ch 1.4 MPI 75 ch 1.4 GPL 75[1] ch 1.6 MPI 90 ch 1.6 16V 105 ch Diesel : 1.5 dCi 65/70[2] ch 1.5 dCi 75 ch 1.5 dCi 85 ch 1.5 dCi 90 ch
Position du moteur	Transversale avant
Cylindrée	1 149 à 1 461 cm3
Puissance maximale	65 à 105 ch (55 à 65 kW)
Couple maximal	107 à 200 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports
Masse et performances
Masse à vide	Fourgonnette : 1 139 à 1 200 kg
Vitesse maximale	183[3] km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 13,6 s
Consommation mixte	3,7 à 8,1 L/100 km
Émission de CO2	110 à 192 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Fourgonnette (Van) 2 portes, 2 places
Coefficient de traînée	Van : 0,36 (Scx : 0,75)
Dimensions
Longueur	Van : 4 450 mm
Hauteur	Van : 1 640 mm
Empattement	Van : 2 905 mm
Volume du coffre	Van : 2 500 dm3
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La Logan Van (ou Logan Furgovan en Italie, Logan Express en Allemagne^[51]) est une version tôlée et dépourvue de places arrière de la Logan MCV, vendue comme un véhicule utilitaire léger^[52]. Elle est présentée le 24 janvier 2007, commercialisée en Roumanie et en Bulgarie dès le 9 février 2007 et dans les autres pays en fin 2007^[49].

Ce modèle utilitaire avance une charge utile de 800 kg et un volume de chargement de 2,5 m^3[52].

La production cesse le 16 juillet 2012, après 53 000 Logan Van assemblés sur les chaînes de l'usine de Mioveni^[53].

• Dacia Logan I Van
• 
  Dacia Logan I Van phase 1
• 
  Dacia Logan I Van phase 1
• 
  Dacia Logan I Van phase 2

Lada Largus

Article détaillé : Lada Largus.

Faits en bref Appelé aussi, Marque ...

Lada Largus
Lada Largus phase 1
Appelé aussi	Dacia Logan I MCV Dacia Logan Van
Marque	Lada-AvtoVAZ
Années de production	2012 - Phase 1 : 2012 - 2021 Phase 2 : 2021 -
Moteur et transmission
Moteur(s)	1.6l, 105 chevaux
Transmission	Traction
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Break
Dimensions
Longueur	4 290 mm
Largeur	1 720 mm
Hauteur	1 510 mm
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Dès le 4 avril 2012, le constructeur automobile russe AvtoVaz (alors propriété de Renault) produit une version rebadgée des Logan MCV et Van, appelée Lada Largus^[54]. Elle est vendue en Russie et dans certains pays de la CEI. Elle connait de nombreuses spécificités locales : version au look Cross en août 2015, important restylage le 4 février 2021, dérivé électrique le 1^er juillet 2023^[55].

Pick-up

Dacia Logan Pick-Up

Faits en bref Appelé aussi, Marque ...

Dacia Logan Pick-Up
Dacia Logan Pick-Up phase 1.
Appelé aussi	Nissan NP200 Renault Tondar Pick-up
Marque	Dacia Nissan Renault
Années de production	2007 - Dacia : 2007 - 2012 Phase 1 : 2007 - 2008 Phase 2 : 2008 - 2012 Nissan : 2008 - 2024 Phase 1 : 2008 - 2009 Phase 2 : 2009 - 2024 Renault : 2007 - Phase 1 : 2007 - 2019 Phase 2 : 2019 -
Classe	Utilitaire
Usine(s) d’assemblage	Mioveni
Moteur et transmission
Énergie	Essence / Diesel / GPL / GNV / bio-éthanol / électrique
Moteur(s)	Essence : 1.0 16V 80 ch 1.2 16V 75 ch 1.4 MPI 75 ch 1.4 GPL 75[1] ch 1.6 MPI 90 ch 1.6 16V 105 ch Diesel : 1.5 dCi 65/70[2] ch 1.5 dCi 75 ch 1.5 dCi 85 ch 1.5 dCi 90 ch
Position du moteur	Transversale avant
Cylindrée	1 149 à 1 461 cm3
Puissance maximale	65 à 105 ch (55 à 65 kW)
Couple maximal	107 à 200 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports
Masse et performances
Vitesse maximale	183[3] km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 13,6 s
Consommation mixte	3,7 à 8,1 L/100 km
Émission de CO2	110 à 192 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Pick-up 2 portes, 2 places
Coefficient de traînée	Pick-up : 0,36 (Scx : 0,75)
Dimensions
Longueur	Pick-up : 4 496 mm mm
Hauteur	Pick-up : 1 554 mm
Empattement	Pick-up : 2 905 mm
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Une version pick-up de la Logan est présentée le 10 septembre 2007 et fait sa première mondiale lors du salon de l'automobile de Bucarest, le 4 octobre 2007^[56]. Elle succède au Dacia Pick-up (sur base de Renault 12), encore commercialisé en Roumanie le 12 mars 2008.

La benne de cette version pick-up offre une longueur de chargement de 1,80 mètre^[56].

La production à Mioveni cesse le 16 juillet 2012 sans remplacement direct^[57].

• Dacia Logan I Pick-up
• 
  Dacia Logan I Pick-Up phase 2.
• 
  Arrière de la Dacia Logan I Pick-Up phase 2.

Mahindra Verito Vibe (berline 4 portes bicorps)

La Mahindra Verito Vibe est un dérivé bicorps (ne possédant pas de hayon) raccourci conçu par Mahindra pour le marché indien, commercialisée du 5 juin 2013 au 6 mars 2020^{[71],[72],[73],[42]}.

La Mahindra Verito Vibe est conçue afin d'offrir une version de la Logan / Verito d'une longueur inférieure à 4 mètres pour bénéficier des avantages fiscaux dont bénéficient les véhicules inférieurs à cette longueur en Inde^[74].

Cette version notchback ne rencontre malgré tout pas le succès espéré par le constructeur indien, elle ne se vend qu'à quelques milliers d'exemplaires par an, moins que la Verito tricorps^[75],[76].

Partout ailleurs dans le monde, le dérivé bicorps de la Logan est la Sandero, qui est conçue par Renault et dispose d'un hayon^[77],[22], contrairement à la Mahindra Verito Vibe.

Séries spéciaIes

• Kiss FM (Roumanie, 2007, première collection, berline uniquement)^[79]
• Kiss FM (Roumanie, 2009, seconde collection, berline uniquement) : stickers et sellerie spécifique, autoradio CD MP3 Sony, porte-clefs spécifiques^[80]

• BIackIine (France, 2010) : volant cuir réglable en hauteur, commandes au volant pour le lecteur CD MP3, peinture métallisée ou nacrée, kit de reduction de la consommation^[37].

Dacia Logan Steppe / Renault Logan Steppe

Le show car Dacia Logan Steppe, présenté au salon de l'automobile de Genève 2006 annonce la carrosserie break (Logan MCV) présentée quelques semaines plus tard^[81].

• Dacia Logan Steppe
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Une version badgée Renault du concept-car existe également. Elle se différencie du modèle Dacia par sa calandre spécifique, un décor latéral évoquant l'ombre d'un arbre et par des couleurs différentes : carrosserie vert clair (bleue sur la Dacia) et intérieur beige, marron et vert (gris sur la Dacia)^[82].

Heuliez Dacia Logan Edelweiss

Ce concept car basé sur un Logan MCV est présenté au Salon de Genève 2007. C'est une réalisation du carrossier français Heuliez. Par rapport au Logan MCV de série, il se caractérise par une peinture intégrale blanche, un toit en toile ainsi qu'un hayon remplaçant les portes battantes^[81].

Renault Logan eco² concept

Un concept Logan labellisé « Renault eco² » a participé au Challenge Bibendum Michelin du 14 au 17 novembre 2007 à Shanghai en république populaire de Chine^[83].

Grâce à de nombreuses optimisations d'une Logan 1.5 dCi berline au niveau de l'aérodynamisme (lame sous le bouclier avant, carénage sous la cuve de la roue de secours, modification des entrées d'air de la calandre bavettes de roues, becquet et générateurs de vortex sur le toit, assiette abaissée, permettant d'atteindre un Cx de 0,29), des liaisons au sol (pneumatiques à faible résistance au roulement, roulements de train arrière à faibles frottements, réglages), de la batterie (alternateur piloté à tension abaissée), et du groupe motopropulseur (rapport de pont allongé, nouveaux réglages, bols de piston élargis, injecteurs 7 trous, huiles basses viscosité 5W20), le modèle engagé a pu réduire son empreinte carbone à 97 g de CO₂ par km en homologation NEDC, et même atteindre 71 g de CO₂ par km parcouru lors du challenge^[22],[84].

Chiffres de ventes

Alors que l'Europe centrale et les Balkans sont la première cible du véhicule, la demande est bien en-dessous des attentes initiales de Dacia. Renault a sous-estimé plusieurs facteurs, notamment les disparités entre les différents pays de la zone et l'image passéiste que renvoyait Dacia dans une région cherchant à s'occidentaliser^[7]. Les parts de marché du véhicule sont moyennes ou médiocres dans certains pays (Pologne, République tchèque, Slovaquie, Slovénie), mais très bonnes dans les pays les plus pauvres de la région (Roumanie, Bulgarie^[94], Serbie-et-Monténégro)^[7]. Mais le principal obstacle à l'atteinte des volumes espérés dans la région est l'effondrement du marché de l'automobile neuve de ces pays à cause de la concurrence de véhicules d'occasion en provenance d'Europe occidentale, dont l'afflux est massif depuis l'intégration européenne. Dans ce contexte, le volume du marché automobile neuf roumain est par exemple divisé par 3 entre 2007 et 2010, et les ventes de la Logan dans le pays ont suivi la même trajectoire^[7].

Dans plusieurs pays où le groupe Renault est bien implantée tels que le Maroc, l'Algérie et la Colombie, la Logan est déployée très rapidement et rencontre le succès, permettant de compenser les revers connus en Europe centrale^{[7],[102],[103]}. Au Maroc, elle devient immédiatement le modèle le plus vendu du pays^[104]. Elle réalise également des volumes importants en Turquie, malgré la concurrence interne de la Renault Thalia, fabriquée par l'assembleur local Oyak-Renault.

Alors qu'elle n'était pas la cible première, l'Europe de l'Ouest va permettre d'augmenter fortement les volumes de la Logan. Renault se contente d'investissements publicitaires minimum face aux incertitudes autour du succès produit et des répercussions qu'il pourrait avoir sur l'image du groupe Renault. Ce sont les médias français qui assurent un important relai médiatique au lancement du véhicule, dont le pari suscite la curiosité. Les clients sont au rendez-vous, et les ventes de la Logan augmentent graduellement au fil des évolutions qui la rendent plus adaptée au marché français et ouest-européen : diesel et montée en gamme en 2006, carrosserie bicorps en avec le break en 2007^{[7],[16],[17],[18],[48]}. Le lancement de la Dacia Sandero en 2008 marque un coup d'arrêt à ce succès, ce dérivé 5 portes de la Logan étant plus proche des goûts en vigueur en Europe de l'Ouest. En 2009, la part de marché de la Logan en France est divisée par deux, la Sandero se vend alors deux fois plus que la Logan et prend le relai du développement de la marque dans le pays^[112].

En Russie aussi, la Logan connait rapidement de très bons résultats commerciaux et permet à Renault de devenir un acteur important de ce grand marché : 49 323 unités y sont écoulées en 2007 et 67 844 en 2008, ce qui représente environ 3% de part de marché^[7].

Au Brésil, Renault émet des réserves sur l'accueil commercial de la Logan : c'est un modèle tricorps alors que la clientèle locale préfère les véhicules bicorps et la Logan est un produit de masse alors que la marque est jusque là considérée dans le pays comme un petit constructeur, à l'image plutôt élitiste. Aussi, le marché brésilien est dominé par des petits véhicules reposant sur des bases techniques anciennes (Volkswagen Gol, Fiat Palio, Ford Ka, Fiat Uno, Chevrolet Celta), vendus pour moins cher que la Logan. Mais malgré son positionnement atypique et la forte concurrence interne de la Sandero, la Logan connait un certain succès au Brésil, la clientèle jugeant favorablement son rapport prix/prestations^[7]. Le Brésil sert également de base d'export vers d'autres pays d'Amérique latine où la Logan connaitra le succès (comme en Argentine^[130]) ou l'échec (version badgée Nissan au Mexique^[29]).

Le 4 juin 2008, Renault annonce avoir vendu 1 million de Logan à travers le monde depuis son lancement en 2004^[141].