Dépôt de Kozu
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国府津車両センター(Kozu Rolling Stock Center)
| Type |
Dépôt ferroviaire |
|---|---|
| Construction |
1968 (Showa 43) (dépôt accolé a la gare en 1887 Meiji 20) |
| Surface |
106 505 m2 |
| Propriétaire | |
| Gestionnaire |
| Pays | |
|---|---|
| Préfecture | |
| Ville | |
| Adresse |
728 Takata, Odawara, Kanagawa 250-0216, Japon |
| Coordonnées |
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  |
Le dépôt de Kozu (国府津車両センター, Koudzu sharyō sentā) est un dépôt de matériel roulant ferroviaire appartenant à la succursale Yokohama de la East Japan Railway Company (JR East) et est situé dans la ville d'Odawara ,dans la préfecture de Kanagawa.
Durant les années 1960, un plan d'amélioration et de renforcement des dessertes de banlieue dans la région de Tokyo étalé sur plusieurs années fut lancé. Le plan d'augmentation de la capacité de transport de la ligne principale Tokaido faisait partie de ce plan global (concerne la section de la ligne Tokaido , la construction de la ligne de fret Tokaido, et de l'entrée des trains de la ligne Yokosuka dans la voie souterraine de Shinagawa (ligne directe opération avec la Sobu Rapid Line)[1]
Cependant, les dépôt de Tamachi , dépôt d'Ofuna et le district de Shizuoka (tous nommés à l'époque), qui fonctionnaient depuis un certain temps, manquaient de capacité, on décidât en 1968 de bâtir un nouveau dépôt à Kozu. Dans le même temps, à la même époque, le dépôt de Makuhari a été construit. Quand le dépôt de Kozu fut terminé, une réorganisation des affectations dans les dépôts eu lieu. Les trains de la ligne Tokaido ont été alors affectés dans les dépôts de Tamachi et de Kozu, les trains de la ligne Yokosuka iront dans le dépôt d'Ofuna et ceux de la ligne rapide Sobu dans le Le dépôt de Makuhari.
Fait particulier, il est situé presque à mi-chemin entre la gare de Kozu et la gare de Shimo-Soga sur la ligne Gotemba qui appartient à la JR Central , positionné le long du côté ouest de la ligne . L'entrée/la sortie des trains se fait via la voie de liaison qui s'étend de la gare de Kozu jusqu'à l'entrée du dépôt, étant positionnée le long de la ligne Gotemba[Note 1]. Il couvre une surface de 106 505 m2 et permet de stationner 965 voitures au total.
Principalement chargé des contrôles journaliers et des contrôles de maintenance poussés (maintenance fonctionnelle des véhicules neufs de série)[2]. Une partie du travail est sous-traitée à JR East Transportation Service. De plus, le coût d'acquisition du terrain requis pour la construction était d'environ 1,6 milliard de yens, le coût de construction était d'environ 3,2 milliards de yens, pour un coût total d'environ 4,8 milliards de yens .
Historique
- 1887 (Meiji 20) - Le dépôt de locomotives de Kozu est ouvert avec l'ouverture de la gare de Kozu[3],[Note 2].
- 1968 (Shōwa 43) - Un plan d'ouverture du dépôt de Kozu à l'emplacement actuel, a été décidé
- Février 1973 (Shōwa 48) - Début de la construction d'équipements au sol
- 1975 (Shōwa 50) - Début du service partiel sur 8 voies électrifiées.
- 1979 (Shōwa 54) -Avant l'opération de séparation (dite séparation SM) de la ligne Tokaido et de la ligne Yokosuka prévu l'année suivante en 1980 , un dépôt de 15 lignes électrifiées (capacité de stockage 280 voitures) est mis en service. En conséquence, les trains sont transférés des dépôts d'Ofuna, de Tamachi, etc. À cette époque, il était sous la juridiction de l'administration des chemins de fer du sud de Tokyo des chemins de fer nationaux du Japon (la JNR), et l'abréviation était « Minami Kotsu ».
- 1980 (Shōwa 55) - Début du service complet et rebaptisé Station Kozu
- 1985 (Shōwa 60) -Le département des opérations a été séparé et renommé en district ferroviaire de Kozu
- 1987 (Shōwa 62) - Transféré à JR East en raison de la division et de la privatisation de JNR , et devient la juridiction du quartier général des opérations de la région de Tokyo . L'abréviation est "Tokotsu".
- 1996 (Heisei 8) -Transféré à la succursale de Yokohama en même temps que la création de la dite succursale. L'abréviation est "Yokotsu". En décembre, la série 205 série 500 de la ligne Sagami, qui était sous la juridiction de la succursale de Yokohama, a emménagé.
- 2004 (Heisei 16) - Rebaptisé Kozu Vehicle Center en raison d'une restructuration organisationnelle.
Site
Du fait de son plan de voie général de forme similaire a un sablier, le centre est divisé en 2 parties. Le Centre appelle la zone de Kozu(coté sud est) la ligne Dentome et la zone Shimo-Soga (coté nord ouest) la ligne Hokugun , avec les bureaux au centre, agissant comme une frontière . Fondamentalement, la partie Dentome est utilisée pour le stockage des véhicules et la partie Hokugun est utilisée pour les travaux d'inspection et de nettoyage.
- Une voie relie les deux zones via un centre de fraisage de roues
- Des machines a laver sont situées près des bureaux entre les deux zones menant au voies 2 à 4 (de la partie nord) qui sont des voies pour le nettoyage.
- Les voies 5 à 8 (de la partie nord) sont des voies de stockage
- Les voies 9 à 11 (de la partie nord) sont des voies d'inspection
- Les voies 12 à 13 (de la partie nord) sont des voies avec vérins pour soulever les rames lors des maintenances.
En plus du matériel roulant appartenant au dépôt, ils meulent également les roues de la série E233-8000 de la Ligne Nambu appartenant à la branche Nakahara du Dépôt de Kamakura
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