Dépôt de Nakahara

Le dépôt de la ligne Nambu se trouvait auparavant, autour de la gare de Yakō^{[Note 1]} zone construite à l'ouverture de l'entreprise privée précédente qui exploitait la ligne, la Nambu Railway. Avec le temps il est devenu trop exigu, de fait le 25 avril 1960, un nouveau dépôt a été ouvert sous le nom de Nakahara Train Depot, et les trains ont été transférés. En même temps, le district d'équipage de Nakahara Train Depot à Yakō a été créé.De nos jours il n'existe plus et est fusionné au dépôt de Nakahara.

En 1988 , après la division et la privatisation de JNR , les véhicules de la ligne Tsurumi^{[Note 2]} ont été transférés à Nakahara depuis l'ancien dépôt ferroviaire de Bentenbashi^{[Note 3]}. De nos jours cet ancien dépôt existe toujours et sert au garage et stockage des trains.

L'abréviation utilisée était "East Naha" car elle était sous la juridiction du Tokyo Railway Management Bureau au début de l'ère des chemins de fer nationaux japonais (JNR), mais en 1969, la zone au nord de Musashi Kosugi était sous la juridiction de la Tokyo West Railway Management. Bureau, c'est donc devenu " West Naha". Après la privatisation en 1988, le siège des opérations de la région de Tokyo a été transféré au siège régional de Tokyo, de sorte qu'il est redevenu "East Naha " .

L'organisation a été changée le 14 mars 2020 et le district ferroviaire de Nakahara est devenu la branche de Nakahara du dépôt de Kamakura . Dans le même temps, les services des conducteurs de Nakahara ont été fusionnés a ceux du centre de Kamakura.

L'accès se fait par le coté ouest de la gare de Musashi-Nakahara (JN08 武蔵中原).Une rampe située sous la voie centrale permet de passer sous le viaduc de la ligne. Arrivé en bas de la rampe et entrant dans le site, il y a une traverse jonction double, qui permet d'atteindre toutes les voies du site. Les voies de garage représentent la majorité du site, et permettent de stocker des formations à 6 voitures de 120 m de long, certaines voies permettant d'en accueillir par paires (plus la marge).

En partant du viaduc

• Les voies 0 à 3 sont des voies de stockage^[1]. Elles sont divisées en 2 sections , et des trains de 6 voitures peuvent être garés par paires (longueur de + de 240 m).
• Les voies 4 à 7 peuvent stocker des trains de 6 voitures , mais les voies 4 et 5 ont une marge de 85 m à la fin, de sorte que les véhicules de la ligne secondaire Nambu et de la ligne Tsurumi peuvent également être stockés (des formations de 40/60m de long ).
• Les voies 8 et 9 sont des voies pour le lavage, la surface autour des voies est donc bétonnée pour plus de facilité d'accès.
• Les voies 11 et 12 sont des voies d'inspection et de réparation et sont reliées à l'entrepôt principal d'inspection . Elles sont équipées de ponts roulants et de vérins de levage .
• Les voies 13 et 14 sont des voies d'inspection et sont reliées au magasin d'inspection . En principe, un contrôle général (série 205) ou de maintenance fonctionnelle (série E233) est effectué sur la voie 14 .
• Il y a les voies 16 et 17 du côté est du dépôt, coté de la station Musashi-Nakahara qui sont des voies de garage, et il y a une machine à laver avant l'entrée sur ces voies^{[Note 4]}.

Étant donné que ce dépôt ne dispose pas d'équipement de fraisage/meulage de roues, les trains sont acheminés au dépôt de Kozu pour cette intervention.