Elsflether Werft

Le chantier naval a été fondé le 2 octobre 1916 par l’architecte naval Franz Peuss en tant que société anonyme. L’objet commercial était la construction navale et la réparation. L’entreprise a ouvert ses portes le 14 mai 1918. De 1920 à 1964, l’accent a été mis sur la construction de nouveaux navires et un très large éventail de nouveaux bâtiments ont été construits.

Après avoir d’abord effectué uniquement des réparations, Elsfleth Werft AG a livré pour la première fois un nouveau bâtiment en 1920, une vedette à moteur. Le navire de douze mètres de long a été remis à une compagnie maritime danoise et a reçu le numéro de coque 2 (le numéro de coque 1 n’avait pas été attribué en raison de la superstition). En 1921 et 1922, les bateaux à vapeur Mime et Fasolt ont été construits pour la pêche au hareng Visurgis à Nordenham. En 1922, le chantier naval a livré six péniches et trois barges à la Belgique et à la France à titre de réparations de guerre. Au début des années 1920, il construisait principalement des péniches et des allèges, qui allaient au Danemark, en Amérique du Sud et en Afrique, entre autres. Le 2 septembre 1924, plusieurs bâtiments du chantier sont détruits par un important incendie. La reconstruction a commencé la même année, de sorte que la production n’a dû être interrompue que brièvement. De 1926 à 1928, la société A. Held, basée à Brême, a reçu vingt bateaux, principalement des barges de transport de marchandises et d’animaux, destinés à l’exportation vers la Colombie. En outre, des barges ont également été livrées à la colonie portugaise du Mozambique. En 1928, le chantier naval construit son premier remorqueur à moteur, l'Ahrensburg.

Dans les années 1930, le chantier construit des navires à passagers, des cargos à moteur pour la navigation intérieure, des yachts à moteur, des bateaux d’excursion. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il construit des torpilleurs et des Sperrbrecher (briseurs de barrage). Après la guerre, il construit des caboteurs, des pétroliers, des navires ravitailleurs, des patrouilleurs, des porte-conteneurs et des baliseurs. Le voilier de croisière Lili Marleen a attiré l’attention internationale et a été livré à la compagnie maritime Peter Deilmann en 1994 en tant que dernière nouvelle construction du chantier naval avec le numéro de coque 417. Au total, 275 nouveaux bâtiments ont quitté le chantier naval^[2].

En 1994, l’entreprise a dû déposer le bilan. En 1996, le chantier naval est refondé^[3] et restructuré^[4]. La nouvelle société a été fondée sous le nom d’Elsflether Werft GmbH & Co. KG avec la société de capital-investissement Castor de la compagnie maritime hambourgeoise Rohden^[5], un client de longue date du chantier naval. L’activité a repris avec l’ensemble des 93 collaborateurs sur le site de 150 000 m². Depuis lors, les services comprennent des travaux de réparation et de transformation sur des bateaux de mer et de navigation intérieure, ainsi que des travaux d’entretien, de mise à disposition de personnel en Allemagne et à l’étranger, ainsi que des travaux d’inspection sur des centrales nucléaires dans toute l’Allemagne.

En 2008, la société a été transformée en société anonyme. Celle-ci a été inscrite au registre du commerce le 3 décembre 2008 sous le nom de EW Elsflether Werft AG. Les parts du chantier naval ont ensuite été transférées à la Sky Foundation, qui est ainsi devenue propriétaire du chantier naval.

En mai 2017, l’entreprise a loué le site de l’ancien chantier naval Lühring à Brake pour une durée de 15 ans afin d’y établir une succursale^[6]. Le site devait également être utilisé pour la construction d’un atelier de réparation avec jusqu’à deux docks flottants et un ascenseur à bateaux afin de contourner les restrictions de tirant d'eau au chantier naval principal d’Elsfleth^[7].

En 2016, le chantier naval d’Elsfleth a été chargé de la révision générale du Gorch Fock II, mis en service en 1958. Initialement estimé à environ 10 millions d’euros, le coût de la restauration complète du navire a été estimé à un total de 135 millions d’euros dans le courant de l’année 2018. Début janvier 2019, 69 millions d’euros avaient déjà été dépensés pour la rénovation du navire.

En janvier 2019, l’autorité judiciaire de Hambourg a révoqué le conseil d'administration de la Sky Foundation, propriétaire du chantier naval Elsfleth. Le conseil d’administration est accusé de manquement à ses obligations au détriment du chantier naval. Le parquet de Hambourg a ouvert une enquête. Un employé de l’arsenal naval de Wilhelmshaven fait également l’objet d’une enquête pour corruption. Il aurait reçu de l’argent pour l’attribution de contrats avec la coopération du conseil d’administration de la Fondation Sky. Dans ce contexte, la direction du chantier naval a été remplacée fin janvier. Les deux nouveaux directeurs généraux ont souhaité soumettre une offre au ministère de la Défense en février 2019 pour la rénovation finale du Gorch Fock. En février 2019, on a également appris que le chantier naval Elsfleth avait des dettes impayées de plusieurs millions d’euros depuis plusieurs mois. Le 20 février 2019, la société a déposé une demande d’ouverture d’une procédure d’insolvabilité sous administration autonome^{[8],[9],[10],[11]}. À la mi-2019, les créances présentées dans le cadre de la procédure d’insolvabilité s’élevaient à 36 millions d’euros^[12].

Fin octobre 2019, le chantier naval Elsfleth a été racheté par le chantier naval Lürssen^[13]. Selon le comité des créanciers, Lürssen a payé 3,57 millions d’euros pour le chantier naval insolvable de 130 employés^[14]. En avril 2020, Lürssen a annoncé qu’elle souhaitait fermer le chantier naval Elsfleth la même année, car le site n’était pas considéré comme rentable^[15].

Le 1^er juillet 2021, le chantier naval Elsfleth, d’une superficie de 95 000 m³, a été vendu au groupe Kloska, basé à Brême, et au groupe TT-Bau, basé à Rastede, qui ont fondé la société Neue Elsflether Werft GmbH pour gérer le site. Le site doit être utilisé pour des réparations, des manutentions et d’autres services industriels et d’expédition^[16].

Un accord cadre a été conclu avec DB AutoZug GmbH pour l’entretien et la mise en œuvre des réparations nécessaires des navires à passagers à destination de Wangerooge. Au début des années 2010, 80% des commandes du chantier naval Elsfleth provenaient de la Bundeswehr^[17].

En plus d’un quai de 420 m de long, le chantier dispose de trois cales de mise à l’eau et de quatre grues. Des navires d’une longueur maximale de 105 m et d’une largeur maximale de 14,9 m et d’un tonnage maximal de 2 150 t peuvent y être traités.

En 2014, après un investissement d’environ 3 millions d’euros, le nouveau hall de montage de 120 m de long et 25 m de large a été inauguré. L’atelier de serrurerie, l’atelier de tuyauterie, l’atelier de tournage et l’atelier de construction navale y ont emménagé^[18]. Le toit du hall a été recouvert de panneaux solaires pour une production d’énergie durable. Le désenvasement du bassin portuaire du côté du chantier naval était également l’une des mesures nécessaires à l’époque. Comme le limon était contaminé par de l’hydrure de tributylétain provenant des peintures pour navires, il a été éliminé dans des décharges spéciales.

• Pippilotta (goélette, livrée en 1933 sous le nom de harenguier Erika)
• Weser (tender, livré en 1962)
• Mellum (navire polyvalent, livré en 1984)
• Siderfly (cargo, livré en 1984 sous le nom de Borgfeld)
• Bredstedt (patrouilleur, livré en 1989)
• Lili Marleen (voilier de croisière, livré en 1994)

• Conversion d’un navire de pêche en navire de recherche Valdivia
• Voilier-école Grossherzogin Elisabeth
• Navires à passagers Wangerooge et Harlingerland
• Voilier-école Gorch Fock II
• Navires ravitailleurs de classe Elbe^[19].