Mellum (navire, 1984)

L’objectif principal du navire est l’utilisation comme navire pour l’entretien des aides à la navigation. Pour la lutte contre les incendies, le navire dispose de cinq canons à eau, qui peuvent tous être manœuvrés à distance depuis la passerelle du navire.

Le navire fait partie du système de surveillance de la pollution marine (avec l’avion Dornier 228 LM) en tant que point de coordination en mer. Il reçoit les données collectées de l’avion directement vers une station au sol spéciale et peut ainsi initier et diriger les mesures de protection et de contrôle.

Lors des hivers rigoureux, lorsque de la glace se forme sur la mer Baltique, ce qui entraîne une obstruction de la navigation, le Mellum peut être utilisé comme brise-glace. À cette fin, il est subordonné au « Service central des glaces » sur le site de Kiel de la Direction générale des voies navigables et de la navigation. Pour le déglaçage, le navire est équipé d’une étrave brise-glace et de flancs renforcés. Le navire a la classe de brise-glace E3.

Le Mellum a été construit en 1983-1984 sous le numéro de coque 406 au chantier naval Elsflether Werft d’Elsfleth. La quille du navire a été posée le 26 août 1983 et le lancement a eu lieu le 17 décembre 1983. Le navire a été achevé en juin 1984. Le navire a été modernisé à plusieurs reprises. Il a été rallongé de 7,5 mètres en janvier 1999 afin d’améliorer sa stabilité longitudinale.

Le navire est propulsé par quatre moteurs diesel à huit cylindres à quatre temps du constructeur MaK (Maschinenbau Kiel), chacun d’une puissance de 1655 kW, qui agissent sur deux hélices à pas variable. Pour aider à la manœuvre, un propulseur d'étrave d’une puissance de 660 kW est installé à l’avant. Trois groupes électrogènes de 750 kVA chacun sont installés à bord pour l’alimentation électrique.

Le 7 juin 2016, le Mellum a été endommagé par un incendie lors d’un séjour sur un chantier naval à Wewelsfleth. Les dégâts se sont élevés à environ 100 000 euros^[4].

Le Mellum sera remplacé en 2025-2026 par un nouveau navire du même nom de classe Scharhörn, le deuxième des trois navires de la classe, qui a été mis à l'eau en août 2024 au chantier naval de Klaipėda, en Lituanie. La construction de ce navire de 105 mètres de long a été réalisée par Western Baltija Shipbuilding, un sous-traitant de Abeking & Rasmussen à Lemwerder, en Basse-Saxe. Comme pour le navire de tête, le Scharhörn, mis à l'eau en juillet 2023, le nouveau Mellum devra être remorqué sans moteur propre à travers la mer Baltique et le canal de la mer du Nord. Son équipement final sera également réalisé sur le site principal de A&R en Allemagne. Le nouveau Mellum est plus long d'environ 25 mètres et plus large de 5 mètres que son prédécesseur de 1984, et sera, nettement plus performant. De plus, contrairement aux moteurs diesel classiques, sa propulsion au gaz naturel liquéfié assurera un fonctionnement plus respectueux de l'environnement^[5].