Gare de Belz - Ploemel

Établie à 30 mètres d'altitude, la gare de Belz - Ploemel est située au point kilométrique (PK) 591,577 de la ligne d'Auray à Quiberon, entre les gares d'Auray et de Plouharnel - Carnac.

Située sur une ligne à voie unique, elle dispose d'un quai.

En 1878, l'avant-projet de la ligne d'Auray à Quiberon, proposée d'Utilité publique par le gouvernement, prévoit quatre arrêt dont une halte à Ploemel^[2].

La station de Ploemel est mise en service le 24 juillet 1882 par l'Administration des chemins de fer de l'État, puis reprise par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la ligne d'Auray à Quiberon, embranchement de sa ligne de Savenay à Landerneau. Le bâtiment voyageurs, construit par l'État comme la ligne^[3] a accueilli la foule pour le passage du train inaugural^[4] la veille, le 23 juillet^[5]. Elle est la première gare de croisement^[6] avant celle de Plouharnel-Carnac dont ceux-ci se font à gauche^[7], les barrières du passage à niveau situé près des bâtiments de la gare sont manœuvrées à main jusqu'en 1997^[8], alors que celles situées au bout des quais côté Auray, sont manœuvrées par fil au moyen d’un petit treuil situé sur le côté impair à côté de la gare^[9].

En 1912, la Compagnie du PO fournit au Conseil général un tableau des « recettes au départ » de ses gares du département, la gare de Belz-Plœmel totalise 12 933 francs, ce qui la situe à la 26^e place sur les 30 gares ou stations^[10].

En réponse au vœu pour la construction d'une troisième voie de garage, émis par le Conseil général dans sa séance du 20 mai 1925, la compagnie indique qu'elle ne donnera pas suite. Elle argumente que l'équipement de la gare est suffisant : en 1924 elle a eu à manutentionner une moyenne quotidienne de huit wagons alors que son équipement permet d'accueillir 10 à 12 wagons simultanément sur ses deux voies de garage son quai découvert^[11].

En 1972, l'arrêt du service omnibus de la ligne marque la fermeture de la gare et ses installations. Le bâtiment voyageurs et la halle à marchandises sont désaffectés. La halle est détruite depuis^[12].

Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre^[13]. Elle dispose d'un quai et quelques sièges, l'accès se fait par le portillon près du passage à niveau.

Outre celle des trains de l'Administration des chemins de fer de l’État depuis son ouverture jusqu'au 28 juin 1883 par sa reprise de la Compagnie du Paris-Orléans au 1er janvier de l'année suivante jusqu'au 31 décembre 1933 de celle de cette première organisation jusqu'à la constitution de la SNCF le 1^er janvier 1938^[6],[7],[9] jusqu'à sa fermeture citée ci-dessus^[14]. Belz - Ploemel est desservie par le Tire-Bouchon pendant la période estivale depuis sa réouverture en 1990^[1], à raison de plusieurs trains par jour pendant les mois de juillet et août et depuis 2008 les deux derniers week-ends de juin et les deux premiers de septembre^[15].

• Installations et desserte
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  Accès au quai desservi par le Tire bouchon.
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  Le quai et la voie en direction d'Auray.
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  À bord du Tire bouchon arrivée en gare.

Dès l'ouverture de la ligne d'Auray à Quiberon, les trains permettent d'écouler les produits des « importants établissements de pêche », ce qui était l'une des motivations pour son établissement, notamment des conserveries de poissons, de la sardine en particulier, mais aussi les produits des usines d'iode. Le chemin de fer va également permettre l'exportation des bois, coupés dans la forêt de la presqu'île. Les trains de bois quittent la presqu'île et reviennent avec du charbon anglais destiné au fonctionnement des conserveries. On peut y ajouter dans ce service des trains de travaux ou de désherbage assurés par des locomotives à vapeur de type 040 TA ou 140 H. Le trafic marchandises hormis ceux de travaux et de désherbage, limité à Plouharnel depuis le 6 mars 1972 dont la majeure partie du tonnage transporté est réceptionné dans cette gare (laine de verre, pièces mécaniques, machines agricoles) et Belz-Ploëmel (matériel PTT)^[14], cesse le 1^er février 1988. Ceux-ci sont assurés par des locomotives de services mixtes BB 63400/500, 66000/400, le type de locomoteur Y 51200 ainsi que les locotracteurs de la même classe Y 2200/2400/5100/5200/6020/6200/6400/7100/7400/8000 des dépôts de Nantes avec celui de Rennes, des Y 8400 de ces deux Établissements Maintenance Traction et des draisines.

L'ancien bâtiment voyageurs n'est plus utilisé par le service ferroviaire^[12].

La SNCF a confirmé, le 8 janvier 2010, son accord de principe concernant la vente à la commune du bâtiment voyageurs de la gare, pour la somme de 200 000 euros^[16] Lors de son assemblée du 3 juin 2010, le conseil municipal de Ploemel a indiqué qu'il s'intéressait à l'achat du terrain attenant au bâtiment voyageurs, cette proposition a déjà fait l'objet d'un contact avec Réseau ferré de France (RFF)^[17]