Si ce bandeau n'est plus pertinent, retirez-le. Cliquez ici pour en savoir plus.
La traduction de cet article ou de cette section doit être revue ().
Le contenu est difficilement compréhensible vu les erreurs de traduction, qui sont peut-être dues à l'utilisation d'un logiciel de traduction automatique.
Il est parrainé par la communauté civile de Swadlincote dans le Derbyshire , dans le cadre de la Warship Week (semaine des navires de guerre) en .
La classe Halcyon est conçue pour remplacer la classe Hunt précédente et varie en taille et en propulsion en fonction de sa construction.
Après la fabrication des 5 premiers Halcyon, une variante de 2 navires dont fait partie ce navire est lancée avec comme principale modification la propulsion. Les navires déplacent 828 t à charge standard et 1 351 t à pleine charge. Ils ont une longueur totale de 74,75 m soit 15 centimètres de moins que la première série, un maître-bau de 10,21 m et un tirant d'eau de 2,7 m[1].
Ils sont propulsés par deux moteurs à vapeur à expansion verticale à triple expansion (alors que la première série possédait des machines à vapeur verticales compound), chacun entraînant un arbre, utilisant la vapeur fournie par deux chaudières à trois cylindres Admiralty. Les moteurs produisent un total de 2 000ch (2 700 kW) et donnent une vitesse maximale de 17nœuds(31,5km/h). Le Halcyon transporte au maximum 247 t de mazout, ce qui lui donne un rayon d'action de 7 200milles marins(13 300km) à 10nœuds(19km/h)[2]. L'effectif du navire est composé de 80 officiers et hommes d'équipage[3].
Cette variante de la 1ère série de la classe Halcyon est armée de deux canons de marine de 4 pouces QF Mk V (102 mm) avec un montage HA Mk.III à angle élevé. Elle est également équipée de huit mitrailleusesLewis de .303 British (7,7 mm), ainsi que d'un support quadruple pour les mitrailleuses Vickers de 12,7 mm. Plus tard, dans sa carrière, il est rajouté jusqu'à quatre supports simples ou doubles pour les canons antiaérien Oerlikon de 20 mm. Pour le travail d'escorte, son équipement de dragage de mines pouvait être échangé contre environ 40 charges de profondeur[4].
Histoire
Mis en service à Devonport le . le Niger participe à des exercices dans le Firth of Clyde en , puis il navigue vers la Méditerranée occidentale pour des missions de patrouille dans les eaux espagnoles en juillet et août. Il est affecté à Devonport pour le reste de l'année.
En , le Niger est réduit à 2/5 de son équipage et prend le chemin pour un radoub et un réarmement (le canon de 102 en montage HA (angle élevé) est remplacé par un canon de même calibre mais en montage LA (angle faible)). Il passe juin/juillet à visiter les ports de la côte Sud et, en août, il se rend à Copenhague. Avec la 1re Flottille de dragueurs de mines (1st Minesweeping Flotilla ou 1MSF), il passe septembre et octobre au large de la côte Est écossaise. Le Niger est réaménagé à Devonport en et il passe le mois de juin à visiter les ports de la côte Sud après avoir pris part à la recherche du sous-marinThetis(N25) coulé le dans la baie de Liverpool.
Le Niger est à son poste de guerre sur la côte Est lorsque la guerre commence le . Le , alors en cours de sondage de recherche de mines au large de Swarte Bank, en mer du Nord, le navire est légèrement endommagé lorsqu'il subit une attaque par des navires ennemis. Il est attaqué à nouveau par des avions ennemis le au large d'Invergordon; 20 bombes sont larguées causant des dommages négligeables au navire, mais blessant trois hommes.
Fin , le Niger participe à l'évacuation du British Expeditionary Force (BEF) de Dunkerque dans le cadre de l'opération Dynamo. Juste avant cela, le , le Niger est bombardé et incendié au large de Gravelines. Après ses efforts au large de la côte française évacuant quelque 1 500 hommes, le Niger est en route vers Grimsby à la mi-juin pour des réparations qui durent jusqu'au . Le , le Niger entre en collision avec le chalutier M/S Laurel au large du Humber. Endommagé sur le quartier bâbord, et son matériel de démagnétisation endommagé; il retourne à Grimsby pour des réparations.
En , le Niger fait du dragage à la recherche de mines dans la Manche avec la 1ère Flottille. En avril, il est réaffecté aux tâches d’escorte de convoi dans les approches occidentales et plus tard avec la Home Fleet, un hommage à la polyvalence de la classe. Avec le Speedwell(J87), il est envoyé en Islande pour des tâches d’escorte. Le , le Niger est «nécessaire pour un service spécial avec le Salamander(J86) et le Halcyon(J42)». Il se rend à Stornoway et à Aberdeen entre le 15 et pour récupérer son équipement de déminage, puis sur Scapa Flow. Fin juillet, il quitte Scapa Flow pour l'Islande où il passe une partie du mois d'août à fournir une protection anti-sous-marine pour le port de Seyðisfjörður.
À la fin de , avec le Bramble(J11), il est prescrit pour les escortes des convois de l'arctique comme le convoi PQ 2, mais ses essais ne sont pas satisfaisants. Le avant qu'il ne soit déclaré apte à naviguer, trois jours plus tard, il est mis hors de l'action pendant cinq mois, à la demande du Royal Dockyard pour une enquête approfondie et des réparations. De ce fait, le Niger est prêt pour la mer au début de .
Le Niger navigue pour le Royaume-Uni avec le convoi QP 13 (35 navires), quittant Mourmansk le en tant qu'escorte, qui par une erreur de navigation causée par le mauvais temps, s'égare dans un champ de mines allié au large de l'Islande et à 22 h 40 le , le Niger explose et coule à la position géographique de 66° 35′ N, 23° 14′ O. Le brouillard avait réduit la visibilité à 450 mètres, mais le Hussar obtient finalement un correctif à terre et conduit les autres navires du convoi (quatre d'entre eux ont été coulés par des mines) hors du champ de mines et atteint Reykjavik le . Le commandant, 8 officiers et 140 hommes ont péri lorsque le Niger a coulé; le grand nombre des victimes s’explique probablement par le fait que le navire transportait des passagers navals de retour pour le nord de la Russie.
Honneurs de bataille
ATLANTIC 1941-42
ARCTIC 1942
Participation aux convois
Le Niger a navigué avec les convois suivants au cours de sa carrière:
(en) Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946. Greenwich, UK: Conway Maritime Press. (ISBN0-85177-146-7).
(en) Colledge, J. J.; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. (ISBN978-1-86176-281-8).
(en) Lenton, H. T. (1998). British & Empire Warships of the Second World War. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. (ISBN1-55750-048-7).
Royal Navy
Royal Navy
