Il est parrainé par la communauté civile du district urbain de Christchurch dans le Hampshire, dans le cadre de la Warship Week (semaine des navires de guerre) en .
La classe Halcyon est conçue pour remplacer la classe Hunt précédente et varie en taille et en propulsion en fonction de sa construction.
Après la fabrication des 5 premiers Halcyon, et ses 2 exemplaires d'une variante, le deuxième groupe de 14 navires dont fait partie ce navire est lancé avec comme principale modification sa propulsion. Ils déplacent 828 t à charge standard et 1 311 t à pleine charge. Les navires ont une longueur hors-tout de 74,75 m comme la variante de la première série , un maître-bau de 10,21 m et un tirant d'eau de 2,7 m[1].
Ils sont propulsés par deux turbines à vapeurParsons (alors que la première série des Halcyon possédait des machines à vapeur verticales compound ou triple expansion), chacune entraînant un arbre, utilisant la vapeur fournie par deux chaudières à trois cylindres Admiralty. Les moteurs produisent un total de 1 750ch (2 370 kW) et donnent une vitesse maximale de 16,5nœuds(30,6km/h). Il transporte au maximum 247 t de mazout, ce qui lui donne un rayon d'action de 7 200milles marins(13 300km) à 10nœuds(19km/h)[2]. L'effectif du navire est composé de 80 officiers et hommes d'équipage[3].
Cette deuxième série de la classe Halcyon est armée de deux canons de marine de 4 pouces QF Mk V (102mm) avec un montage HA Mk.III à angle élevé. Il est également équipé de huit mitrailleusesLewis de .303 British (7,7mm), ainsi d'un support quadruple pour les mitrailleuses Vickers de 12,7 mm est rajouté. Plus tard, dans sa carrière, il est rajouté jusqu'à quatre supports simples ou doubles pour les canons antiaérien Oerlikon de 20 mm. Pour le travail d'escorte, son équipement de dragage de mines pouvait être échangé contre environ 40 charges de profondeur[4].
Histoire
Achevé le , le Seagull est le premier navire "sans rivets" de la Royal Navy, tous les joints étant soudés. Le Seagull et le Leda(J93) sont envoyés pour des essais par mauvais temps dans les eaux islandaises le et sont arrivés à Scapa Flow le après avoir subi suffisamment de mauvais temps pour tester en profondeur la structure du Seagull .
Seconde Guerre mondiale
Le Seagull commence la guerre à Scapa Flow et reste dans les eaux écossaises jusqu'en 1941, date à laquelle il rejoint le 2nd Escort Group (2e groupe d'escorte) à Londonderry.
En , il rejoint le convoi PQ 2, le premier des 21 convois russes qu'il doit aider à escorter. Il revient brièvement au début de 1942 pour une transformation pour une "arcticisation", puis repart en avril pour la Russie où il reste jusqu'en septembre.
Le , au cours du convoi PQ 15, avec le destroyer norvégien HNoMSSt Albans, il coule par erreur le sous-marin polonais ORP Jastrząb. Cinq membres d'équipage sont tués. Une cour d'enquête a conclu que le Jastrząb était à 100 milles marins (190 kimomètres) de sa position, dans une zone où les U-Boote devaient opérer, et qu'aucun des deux commandants ne pouvait être blâmé[5],[6]. Cependant, d'autres sources maintiennent que le convoi a changé de cap et est entré dans le secteur de patrouille du Jastrząb. De plus, les navires alliés ont ignoré les marques d'identification, alors qu'il était en surface, et le commandant du Seagull a ensuite été reconnu coupable par l'Amirauté[7].
En , il repart pour la Russie du Nord et revient en pour des réparations de chaudières.
En , le Seagull retourne en Russie pour la quatrième fois. En , avec le Gleaner(J83), le Seagull revient de Russie pour la dernière fois. Ils furent les derniers "Halcyon" à partir après des années de service éreintant et distingué.
En , dans le cadre de l'opération Neptune, la partie maritime de l'opération Overlord, le Seagull est avec la 1re Flottille de dragueurs de mines (1st minesweeper Flottilla ou 1MSF) en Normandie, il inspecte le canal 9 à Sword Beach. Le Seagull passe le reste de la guerre basé à Harwich, à faire du dragage de mines.
Après-guerre
Le Seagull est converti à Rotterdam en navire hydrographique en et deux mois plus tard, il se rend à Chatham pour l'achèvement de ce travail, y compris l'équipement hydrographique spécialisé de la Royal Navy à l'arsenal maritime (HM Dockyard).
Une fois terminé, en , le navire est remis en service pour des tâches de relevés. À partir de juin, il effectue des relevés dans les eaux territoriales jusqu'à ce qu'il soit à nouveau désactivé, puis réduit au statut de réserve en .
Il est désarmé à Devonport et remorqué à Leith en 1955 pour servir de navire de forage pour la division RNVR. Inscrit sur la liste des navires à éliminer en 1956, il est vendu à la BISCo pour être démantelé par Demelweek and Redding à Plymouth le de la même année.
Honneurs de bataille
ARCTIC 1942
NORMANDY 1944
Participation aux convois
Le Seagull a navigué avec les convois suivants au cours de sa carrière:
↑Jerzy Pertek, Wielkie dni małej floty, Poznań, 1976 ( Langue polonaise, pas de ISBN)
Bibliographie
(en) Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946. Greenwich, UK: Conway Maritime Press. (ISBN0-85177-146-7).
(en) Colledge, J. J.; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. (ISBN978-1-86176-281-8).
(en) Lenton, H. T. (1998). British & Empire Warships of the Second World War. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. (ISBN1-55750-048-7).
Royal Navy
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