Le Scott est l'un des quatre navires basés sur la conception de Halcyon qui sont utilisés pour les travaux hydrographiques. De ce nombre, deux navires (le Scott et le Franklin(J84)) sont conçus pour les relevés hydrographiques et deux navires (le Jason(J99) et le Gleaner(J83)) sont principalement conçus comme dragueur de mines. Une grande salle de cartes est construite à l'extrémité du gaillard avant et le pont est agrandi.
La classe Halcyon est conçue pour remplacer la classe Hunt précédente et varie en taille et en propulsion en fonction de sa construction.
Après la fabrication des 5 premiers Halcyon, et ses 2 exemplaires d'une variante, le deuxième groupe de 14 navires dont fait partie ce navire est lancé avec comme principale modification sa propulsion. Ils déplacent 828 t à charge standard et 1 311 t à pleine charge. Les navires ont une longueur totale de 74,75 m comme la variante de la première série, un maître-bau de 10,21 m et un tirant d'eau de 2,7 m[1].
Ils sont propulsés par deux turbines à vapeurParsons (alors que la première série des Halcyon possédait des machines à vapeur verticales compound ou triple expansion), chacune entraînant un arbre, utilisant la vapeur fournie par deux chaudières à trois cylindres Admiralty. Les moteurs produisent un total de 1 750ch (2 370 kW) et donnent une vitesse maximale de 16,5nœuds(30,6km/h). Il transporte au maximum 247 t de mazout, ce qui lui donne un rayon d'action de 7 200milles marins(13 300km) à 10nœuds(19km/h)[2]. L'effectif du navire est composé de 80 officiers et hommes d'équipage[3].
Le Scott arpente la Manche en 1939 en vue de la pose d’un barrage de mines dans la Manche et dirige les mouilleurs de mines qui larguent un barrage immédiatement après la déclaration de guerre. Il est équipé pour des missions d’escorte anti-sous-marine lorsque le champ de mines de la Manche est achevé, mais conserve sa salle des cartes en sacrifiant son mât principal pour compenser le poids supplémentaire d’un canon de marine de 12 livres QF 12 cwt de 76 mm sur le gaillard. Au printemps 1940, ses affectations sont recentrées sur les levés de mines plutôt que sur le travail d’escorte. Il mesure la profondeur de l’eau avec les fluctuations et les courants des marées afin de déterminer les emplacements appropriés pour les champs de mines[4].
Après la réparation des dommages causés par la collision, le Scott se concentre sur la fourniture d’informations de navigation aux mouilleurs de mines qui placent le barrage du Nord entre le Groenland et l'Écosse au printemps 1942 jusqu'à l'abandon du projet à l'automne 1943. Il arpente les champs de mines à l'avance, puis accompagne les mouilleurs de mines pendant que les champs sont placés[5].
Le Scott accomplit deux décennies de fonctions hydrographiques en temps de paix dans les eaux domestiques pour cartographier les épaves des deux guerres mondiales dans la Manche après l'arrivée de pétroliers géants. Les exigences de ces navires modifient le minimum de dégagement entre leurs coques et les épaves[6].
Le Scott est retiré du service en 1964 et mis au rebut en 1965. Il est vendu le à West of Scotland Shipbreaking où il est arrivé le .
Participation aux convois
Le Scott a navigué avec les convois suivants au cours de sa carrière:
(en) Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946. Greenwich, UK: Conway Maritime Press. (ISBN0-85177-146-7).
(en) Colledge, J. J.; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. (ISBN978-1-86176-281-8).
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