Learjet 28
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| Rôle | Avion d'affaires |
|---|---|
| Constructeur |
 Learjet |
| Équipage | 2 pilotes |
| Premier vol | |
| Mise en service | 1977 |
| Production | 5 |
| Dérivé de | Learjet 25 (en) |
| Variantes | Learjet 29 |
Dimensions
| Longueur | 14,51 m |
|---|---|
| Envergure | 13,35 m |
| Hauteur | 3,73 m |
| Surface alaire | 2,58 m2 |
| Max. à vide | 3,75 t |
|---|---|
| Max. au décollage | 6,80 t |
| Passagers | 8 |
| Moteur(s) | 2 × turboréacteurs General Electric CJ610-8A |
|---|---|
| Poussée unitaire | 13,10 kN |
| Vitesse de croisière maximale | 756 km/h |
|---|---|
| Vitesse maximale | 884 km/h |
| Distance franchissable | 2 105 km |
| Plafond | 15 550 m |
Le Learjet 28 est un avion d'affaires biréacteur construit aux États-Unis à partir du Learjet 25 (en). Il a donné naissance au Learjet 29. Tous deux sont considérés comme des échecs avec seulement sept exemplaires produits.
En 1976 le constructeur Learjet chercha à développer une version améliorée du Learjet 25D (en) doté d'une nouvelle aile et disposant d'une consommation réduite en carburant grâce au montage d'ailettes marginales Winglet. Il fut officiellement désigné Learjet 28.
La présentation officielle de l'avion eut lieu en et son premier vol un mois plus tard. Dans le même temps une version dérivée dotée d'un réservoir de carburant supplémentaire fut officiellement lancée sous la désignation de Learjet 29. Sa capacité d'accueil avait été ramenée à six passagers.
Il fallut attendre pour que les deux avions soient certifiés par l'administration de l'aviation civile américaine. La phase commerciale pouvait commencer.
