Ligne 15 du métro de Paris

Calendrier de mise en œuvre

Depuis la fin du débat public sur le schéma d’ensemble du réseau de transport public du Grand Paris incluant la ligne 15 le 31 janvier 2011, le calendrier de mise en œuvre de la ligne a été modifié à de nombreuses reprises et les dates prévisionnelles de mises en service ont été reportées de nombreuses fois.

La date prévisionnelle de mise en service du tronçon Sud est ainsi passée de « 2018 » lors de l'enquête publique de 2013, à « fin du premier trimestre 2027 » en 2025 ; soit un décalage de l'année de mise en service de neuf ans sur une période de douze ans.

La durée totale du projet de la ligne 15 Sud depuis le débat public jusqu'à la mise en service est donc passé de cinq ans à quatorze ans.

Calendrier actuel

Cette section contient des informations sur les mises en service des tronçons de la ligne 15.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent. La dernière modification de cette page a été faite le 20 avril 2026 à 10:06.

Le calendrier des mises en service de la ligne 15 selon la SGP^[32] est :

• fin du premier trimestre 2027 : mise en service de la section sud de Pont de Sèvres à Noisy - Champs^[1].
• à l'horizon 2031 : fin des travaux, mise en service des tronçons Est et Ouest^[32].

Chronologie

• 2012 : Achat par la Société du Grand Paris du centre technique municipal de Champigny, situé à l'emplacement de la future station Champigny-Centre^[33] ;
• 2015 : Travaux préparatoires de déviation des réseaux collectifs dans le Val-de-Marne et les Hauts-de-Seine ;
• 4 juin 2016 : KM1, inauguration du chantier à Clamart^[34] ;
• 13 février 2017 : L'intégralité de la ligne est déclarée d'utilité publique^[35] ;
• 15 juin 2017 : Inauguration de la rue du Docteur Pierre Clerc reliant Villiers-sur-Marne et Champigny-sur-Marne. Cet axe créé sous la maîtrise d'oeuvre de la Société des Grands Projets a vocation de remplacer la partie de la rue Alexandre Fourny qui sera détruite pour laisser place au centre de remisage de Champigny-sur-Marne^[36]. La rue Alexandre Fourny est définitivement coupée le 7 janvier 2019^[37].
• 1^er novembre 2017 : KM2, ripage de la dalle à Arcueil-Cachan^[38] ;
• 3 février 2018 : KM3, lancement et baptême du tunnelier Steffie - Orbival au parc départemental du Plateau (Champigny-sur-Marne)^[39],[40] ;
• 3 avril 2018 : Le premier tunnelier commence à creuser au parc départemental du Plateau (Champigny-sur-Marne)^[41] ;
• 28 novembre 2023 : Premier roulage depuis le centre de maintenance de Champigny^[42].
• 4 avril 2024 : Dernière soudure de rails pour la ligne 15 Sud^[43].

Répartition des lots

Ligne 15 sud

La section sud de la ligne 15 a été divisée en huit lots attribués aux entreprises majeures du secteur du bâtiment et des travaux publics (BTP) afin d'accélérer la construction des tunnels et des stations^[44]. Ils sont ainsi constitués :

• lot T3A : réalisation des travaux du tronçon entre les stations Pont de Sèvres et Clamart, attribuée en juillet 2017 au groupement Bouygues Travaux Publics, avec Soletanche Bachy, Bessac et Sade^[45] ;
• lot T3B : construction de la station Clamart, attribuée à Bouygues Travaux Publics (mandataire solidaire) et trois filiales du groupe Soletanche Bachy : Soletanche Bachy France, Soletanche Bachy Pieux et Soletanche Bachy Tunnels en avril 2016^[46] ;
• lot T3C : réalisation des travaux du tronçon entre Clamart (exclue) et Villejuif - Louis Aragon (incluse), attribuée à un groupement piloté par Vinci Construction et constitué de Spie Batignolles TPCI, Dodin Campenon Bernard, Vinci Construction France, Spie Fondations et Botte Fondations, pour un montant de 926 M€ HT^[47] ;
• lot T2A : réalisation des travaux du tronçon de Villejuif - Louis Aragon (exclue) à Créteil - L'Échat (incluse), attribuée à un groupement piloté par Bouygues TP et constitué de Soletanche Bachy France, Soletanche Bachy Tunnels, BESSAC, SADE et Bouygues TP, pour un montant de 807 M€ HT ;
• lot T2B : réalisation des travaux du tronçon entre Créteil - L'Échat (exclue) et Villiers - Champigny - Bry (incluse) attribuée à Eiffage Génie civil SAS en qualité de mandataire, et à Razel-Bec SAS, pour un montant de 795 M€ HT ;
• lot T2C : réalisation des travaux du tronçon entre Noisy - Champs et Villiers - Champigny - Bry, attribuée au groupement Alliance, piloté par Demathieu Bard Construction, pour un montant de 363 M€ HT ;
• lot T2D : construction de la station Noisy - Champs, attribuée au groupement constitué de Vinci Construction France (mandataire) Dodin Campenon Bernard, Vinci Construction Grands Projets, SPIE Batignolles TPCI, BOTTE Fondations et SPIE Fondations^[48] ;
• lot T2E : construction de l'arrière-station Noisy - Champs, attribuée à un groupement constitué des entreprises Parenge, Dacquin parois moulées et Léon Grosse TP (mandataire du groupement), pour un montant de 51 M€ HT.

La section sud de la ligne 15

Davantage d’informations Station, Coordonnées ...

			Station	Coordonnées	Zone	Communes	Correspondances[note 1],[note 2]
	■		Noisy - Champs	48° 50′ 34″ N, 2° 34′ 48″ E	4	Noisy-le-Grand Champs-sur-Marne	existant :   en construction :   non inscrit :
	•		Villiers - Champigny - Bry	48° 49′ 26″ N, 2° 31′ 34″ E	4	Villiers-sur-Marne Champigny-sur-Marne	programmé :
	•		Champigny Centre	48° 48′ 58″ N, 2° 30′ 08″ E	3	Champigny-sur-Marne
	•		Saint-Maur - Créteil	48° 48′ 25″ N, 2° 28′ 22″ E	3	Saint-Maur-des-Fossés	Tvm
	•		Créteil - L'Échat	48° 47′ 43″ N, 2° 26′ 59″ E	3	Créteil
	•		Le Vert de Maisons	48° 47′ 22″ N, 2° 25′ 57″ E	3	Maisons-Alfort, Alfortville
	•		Les Ardoines	48° 46′ 57″ N, 2° 24′ 31″ E	3	Vitry-sur-Seine	existant :   en construction :  Tzen 5 envisagé :
	•		Mairie de Vitry-sur-Seine	48° 47′ 24″ N, 2° 23′ 14″ E	3	Vitry-sur-Seine
	•		Villejuif - Louis Aragon	48° 47′ 19″ N, 2° 22′ 01″ E	3	Villejuif
	•		Villejuif - Gustave Roussy	48° 47′ 36″ N, 2° 20′ 57″ E	3	Villejuif
	•		Arcueil - Cachan	48° 47′ 51″ N, 2° 19′ 42″ E	3	Cachan
	•		Bagneux - Lucie Aubrac	48° 48′ 10″ N, 2° 19′ 08″ E	3	Bagneux
	•		Châtillon - Montrouge	48° 48′ 40″ N, 2° 18′ 09″ E	3	Châtillon, Montrouge
	•		Clamart	48° 48′ 51″ N, 2° 16′ 24″ E	2	Issy-les-Moulineaux Vanves, Clamart	existant :   envisagé :
	•		Issy	48° 49′ 16″ N, 2° 15′ 36″ E	2	Issy-les-Moulineaux	existant :   envisagé :
	■		Pont de Sèvres	48° 49′ 38″ N, 2° 13′ 49″ E	2	Boulogne-Billancourt	(Musée de Sèvres, par la voie publique)

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La Société du Grand Paris et Jean-Marc Ayrault ont annoncé que le premier tronçon soumis à enquête publique serait le tronçon sud de la ligne 15, correspondant au projet Orbival et à l'ancien projet de ligne rouge (Pont de Sèvres – Noisy - Champs) et que cette enquête serait réalisée en 2013^[49], celles des autres tronçons étant réalisées de 2013 à 2015. Le coût de cette section est de 5,5 milliards d'euros.

En prélude à l'enquête publique, 21 réunions publiques sur le tracé de la ligne 15, appelée alors ligne rouge sud du Grand Paris Express, ont été organisées du 13 septembre au 15 novembre 2012^[50]. Le bilan de cette concertation a été publié en avril 2013^[13].

Le financement de la section, d'un montant de 5,3 milliards d'euros, a été autorisé par le conseil de surveillance de la Société du Grand Paris le 15 juillet 2013^[51]. Les premiers marchés pour sa réalisation doivent être passés au cours de l'été 2013. L'enquête publique se déroule du 7 octobre au 18 novembre 2013^[52]. La commission d’enquête publique a émis un avis favorable à l’unanimité de ses membres, avec deux réserves et 12 recommandations^[53]. La déclaration d'utilité publique a été signée le 24 décembre 2014^[54]. Les premiers travaux (déviation des réseaux) débutent en mars 2015^[51].

En septembre 2013, la Société du Grand Paris procède à l'attribution des marchés de maîtrise d'œuvre, d’architecture et d'assistance à maîtrise d'ouvrage. Le lot est, Noisy-Champs – Villejuif-Louis-Aragon (21 km, 7 gares), est attribué à un groupement mené par SYSTRA ; tandis que le lot ouest, Villejuif-Louis-Aragon – Pont-de-Sèvres (12 km, 7 gares), est attribué à un groupement mené par SETEC^[55]. En avril 2015, la Société du Grand Paris annonce un retard de deux ans pour la mise en service de ce tronçon, soit en 2022 (au lieu de 2020), en raison d'études géologiques complexes et d'études complémentaires à mener pour des correspondances non prévues initialement. La SGP assure cependant mieux maîtriser le calendrier des tronçons suivants^[56]. Le chantier est officiellement inauguré le 4 juin 2016^[34]. Le creusement est achevé le 20 décembre 2021^[57].

L'ouverture du tronçon est à nouveau retardée plusieurs fois, d'abord à 2024 pour les jeux olympiques^[58], à l'été 2025^[59], à fin 2025^[60] puis à l'été 2026^[19] et finalement début du deuxième trimestre 2027^[1].

En moyenne, le parcours entre deux stations sur la section sud de la ligne 15 s'effectuera en 2 minutes et 27 secondes^[61].

La section ouest de la ligne 15

Davantage d’informations Station, Coordonnées ...

			Station	Coordonnées	Zone	Communes	Correspondances[note 1]
	■		Pont de Sèvres	48° 49′ 38″ N, 2° 13′ 49″ E	2	Boulogne-Billancourt	(Musée de Sèvres, par la voie publique)
	•		Saint-Cloud	48° 50′ 39″ N, 2° 13′ 01″ E	3	Saint-Cloud	existant :      (Parc de Saint-Cloud, par la voie publique) envisagé :
	•		Rueil – Suresnes Mont-Valérien	48° 52′ 21″ N, 2° 12′ 07″ E	3	Rueil-Malmaison
	•		Nanterre La Boule	48° 53′ 16″ N, 2° 12′ 06″ E	3	Nanterre	envisagé :
	•		Nanterre La Folie	48° 53′ 53″ N, 2° 13′ 34″ E	3	Nanterre	existant :   envisagé :
	•		La Défense	48° 53′ 22″ N, 2° 14′ 10″ E	3	Puteaux
	•		Bécon-les-Bruyères	48° 54′ 19″ N, 2° 16′ 01″ E	3	Courbevoie, Bois-Colombes	existant :   envisagé :
	•		Bois-Colombes	48° 54′ 54″ N, 2° 16′ 20″ E	3	Bois-Colombes
	•		Les Agnettes	48° 55′ 21″ N, 2° 17′ 15″ E	3	Asnières-sur-Seine Gennevilliers
	•		Les Grésillons	48° 55′ 11″ N, 2° 18′ 46″ E	3	Gennevilliers	existant :   envisagé :
	■		Saint-Denis Pleyel	48° 55′ 03″ N, 2° 20′ 48″ E	2	Saint-Denis	existant :     (Stade de France - Saint-Denis)   (Carrefour Pleyel) en construction :    envisagé:   (Stade de France - Saint-Denis)

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Le 2 avril 2014, la Société du Grand Paris a informé la Commission nationale du débat public (CNDP) des modalités de la concertation qu'elle compte mettre en œuvre sur le tronçon Pont de Sèvres/Saint-Denis Pleyel du réseau de transport du Grand Paris et Jean-Yves Audouin a été nommé par la CNDP garant de cette concertation^[80]. Elle s'est déroulée du 11 juin au 12 juillet 2014^[81]. L'enquête publique s'est déroulée du 21 septembre au 29 octobre 2015^[82]. La déclaration d'utilité publique a été signée le 21 novembre 2016^[83].

La maîtrise d’œuvre de la section ouest de la ligne 15 est attribuée en novembre 2015 à Setec TPI, mandataire d’un groupement composé de Systra et de cinq cabinets d’architecture, chargés de concevoir et de réaliser les gares du tronçon^[84].

Initialement prévue sous le centre commercial Les Quatre Temps, la gare de La Défense est relocalisée par la société du Grand Paris sous la nouvelle tour Hekla^[85]. Cette décision résulte de la complexité de construction de la gare, initialement positionnée sous le terrain saturé du quartier d'affaires^[86].

Les travaux préparatoires de la section ouest débutent en 2023, comme à la Défense ou Saint-Cloud^[87],[88]. Contrairement aux autres lignes du Grand Paris express (15 Sud, 16, 17 et 18) où les marchés de conception et réalisation étaient dissociés, ceux de la section ouest (et est) seront en commun dits conception-réalisation. Les notifications des marchés définitifs ont été échelonnées entre l'été 2023 et mi-2024^[89].

La Société des Grands Projets a attribué le 13 juillet 2023 au groupement Intencités15, dont le mandataire est VINCI Construction Grands Projets (réunissant plusieurs filiales de Vinci Construction et de Vinci Energies) le premier tronçon de la ligne 15 Ouest allant des gares de Pont de Sèvres à La Défense^[5]. Le marché de conception-réalisation pour le second tronçon des gares de Bécon-les-Bruyères à Saint-Denis – Pleyel est notifié le 29 mai 2024, au groupement d’entreprises NGE – WeBuild – Equans France^[90]. La mise en service du tronçon Ouest est prévue fin 2031.

La section est de la ligne 15

Davantage d’informations Station, Coordonnées ...

			Station	Coordonnées	Zone	Communes	Correspondances[note 1]
	■		Saint-Denis Pleyel	48° 55′ 03″ N, 2° 20′ 48″ E	2	Saint-Denis	existant :     (Stade de France - Saint-Denis)   (Carrefour Pleyel) en construction :    envisagé :   (Stade de France - Saint-Denis)
	•		Stade de France	48° 55′ 05″ N, 2° 21′ 48″ E	2	Saint-Denis	existant :   envisagé :
	•		Mairie d'Aubervilliers	48° 54′ 51″ N, 2° 22′ 55″ E	2	Aubervilliers
	•		Fort d'Aubervilliers	48° 54′ 52″ N, 2° 24′ 19″ E	2	Aubervilliers
	•		Drancy - Bobigny	48° 54′ 57″ N, 2° 25′ 35″ E	3	Bobigny, Drancy	existant :   envisagé :
	•		Bobigny - Pablo Picasso	48° 54′ 24″ N, 2° 26′ 53″ E	3	Bobigny
	•		Pont de Bondy	48° 54′ 19″ N, 2° 28′ 14″ E	3	Bondy, Noisy-le-Sec	existant :   envisagé :  Tzen 3
	•		Bondy	48° 53′ 39″ N, 2° 28′ 49″ E	3	Bondy
	•		Rosny-Bois-Perrier	48° 52′ 57″ N, 2° 28′ 55″ E	3	Rosny-sous-Bois
	•		Val de Fontenay	48° 51′ 20″ N, 2° 29′ 22″ E	3	Fontenay-sous-Bois	existant :    envisagé :
	•		Nogent - Le Perreux	48° 50′ 19″ N, 2° 29′ 41″ E	3	Le Perreux-sur-Marne
	■		Champigny Centre	48° 48′ 58″ N, 2° 30′ 08″ E	3	Champigny-sur-Marne

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À la suite de l'approbation par les conseils du STIF et de la SGP d'une convention transférant la maîtrise d'ouvrage de la ligne 15 est à la Société du Grand Paris, le dossier d'enquête publique a été transmis au préfet de région par la SGP à l'été 2015, pour une enquête qui s'est déroulée du 23 mai au 27 juin 2016^[82]. La déclaration d'utilité publique a été signée le 13 février 2017^[97].

La maîtrise d’œuvre de la section est de la ligne 15 est attribuée en novembre 2016 au groupement Koruseo mené par Egis et constitué des entreprises Tractebel Engineering et Ingérop Conseil et Ingénierie. Six cabinets d’architecture sont chargés de concevoir et de réaliser les gares du tronçon^[98].

Dans le cadre de la construction de la ligne 16, une portion de tunnel de 2,4 km de la ligne 15 Est, comprenant la station Stade de France, est en construction depuis 2020^[99].

Les notifications des marchés définitifs ont été échelonnées entre l'été 2023 et début 2024^[89]. Le coût révisé de cette section est s'élève à 5,65 milliards d'euros^[100].

Le premier marché de conception-réalisation de la ligne 15 Est a été attribué le 18 décembre 2023 entre les gares de Bobigny Pablo-Picasso et Nogent - Le Perreux (rejoignant la 15 Sud) au groupement Corea constitué d’Eiffage Génie Civil et huit cabinets d’architecture^[6]. Le marché de conception-réalisation pour le second tronçon des gares de Saint-Denis – Pleyel à Drancy – Bobigny a été attribué au groupement Iris mené par Bouygues Travaux Publics le 7 mai 2024. Ce marché comprend deux projets immobiliers directement intégrés aux gares de Mairie d’Aubervilliers et Drancy – Bobigny^[101]. La mise en service du tronçon Est est prévue fin 2031.

Projets artistiques

Le projet du Grand Paris Express prévoit que chaque station accueille une œuvre d'art unique^[106],[107]. La commande publique demande que les artistes retenus pour ces créations travaillent en collaboration avec les architectes des gares. Chaque œuvre s'inspire du quartier et des contraintes architecturales de la station^[107]. Le directeur artistique du Grand Paris Express décrit cette collection comme « un précipité de l'art du XXI^e siècle »^[106]. Dans ce cadre, 39 projets artistiques sont installés sur la ligne 15^[108].

Schéma d'exploitation de la ligne

En 2019, le choix de l'interopérabilité défini dans le schéma de la ligne est remis en cause par le directeur de la SGP Thierry Dallard qui souhaite imposer une interconnexion avec correspondance à la gare de Champigny. En juin 2019, face aux critiques des élus et d'Île-de-France Mobilités le conseil de surveillance de la SGP décide de revenir à une circulation en rocade et à l'interopérabilité de la ligne^[109].

Choix de l'exploitant

Contrairement aux autres lignes historiques du métro, le contrat d'exploitation de la ligne 15 fera l'objet d'un appel d'offres public^[110] s'inscrivant ainsi dans l'ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France. Toutefois, la loi du 3 juin 2010 relative au Grand Paris dispose que la gestion et la maintenance des infrastructures (tunnels, structures, etc.) sera assurée par la RATP^[110].

Île-de-France Mobilités doit proposer à son conseil d'administration du 18 juillet 2023 que la ligne 15 sud soit exploitée par un groupement constitué de RATP Dev, d'Alstom et de ComfortDelGro, à partir de la fin de 2025^[111]. Ce groupement nommé ORA, dont RATP Dev est l'actionnaire majoritaire, se voit attribuer le 18 juillet 2023 l'exploitation et la maintenance de la ligne 15 sud par le conseil d’administration d'Île-de-France Mobilités pour une durée de 6 ans prolongeable de 3 ans^[112].

Centre d’exploitation

De par son envergure, la ligne 15 aura à terme trois sites industriels pour assurer la maintenance de son matériel roulant et de ses infrastructures.

La partie sud de la ligne se accueille deux sites industriels. Le centre d'exploitation de Champigny, situé près de la zone des Armoiries et d'une surface de deux hectares, accueille un site de maintenance et de remisage (SMR) pour les trains ainsi que le PCC (Poste de Commandement Centralisé) de la ligne^[113]. Le centre d'exploitation de Vitry, en construction aux Ardoines, assure les fonctions de site de maintenance des infrastructures (SMI) ^[113].

Sur la partie est, un centre d'exploitation à Rosny sera construit à proximité de la station Rosny-Bois-Perrier et assurera les deux fonctions de site de maintenance et de remisage (SMR) pour les trains et site de maintenance des infrastructures (SMI)^[114].

• Infrastructures de la ligne 15 en construction
• 
  Centre d'exploitation et de maintenance de Champigny.
• 
  Site de maintenance des infrastructures de Vitry.
• 
  Chantier du futur site de Rosny.

Matériel roulant

Les spécifications techniques des matériels roulants de la ligne 15 sont les suivantes^[115],[116] :

• Matériel à grand gabarit (au moins 2,80 m) ;
• Matériel à roulement fer ;
• Les trains auront une longueur de 108 m. Ils seront constitués d'une rame de six voitures avec intercirculation intégrale. Les caisses pourront accueillir jusqu'à 960 voyageurs (sur la base d'un taux de 4 voyageurs par mètre carré). La capacité théorique à l'heure de pointe du matin serait de 34 560 voyageurs par heure^[117] ;
• Les trains seront à conduite automatique intégrale ;
• La vitesse maximale des trains sera de 120 km/h^[118] ;
• La vitesse commerciale estimée des trains serait de 55 km/h^[118] ;
• La captation du courant de traction (1 500 volts courant continu) se fera par pantographe et ligne aérienne de contact^[119].

En mai 2018, la SGP annonce que le constructeur Alstom est pressenti pour remporter les contrats concernant les rames des lignes 15, 16 et 17 du Grand Paris Express. Pour la ligne 15, un volume de 133 trains composés de six voitures (soit 798 voitures au total) est mentionné^[120]. Le 20 septembre 2018, le contrat est officiellement signé avec Alstom pour la fabrication du matériel roulant pour un coût total s'élevant à 1,3 milliard d'euros et une esquisse du design de ce matériel roulant est dévoilée^[121]. Les premières rames, au nom de projet MR6V, sortent d'usine en fin 2021 où elles entament leurs essais dynamiques dans le centre d’essai ferroviaire d’Alstom à Valenciennes^[122].

Les livraisons des voitures débutent fin juin 2023 avec l'acheminement le 22 juin d'une première voiture au centre de remisage de Champigny-sur-Marne^[123]. Une fois la première rame assemblée, les essais statiques seront menés fin août puis ils seront suivis par les essais dynamiques à l'automne^[124].

Pour l'exploitation de la partie sud de la ligne, 27 rames seront acheminées sur une période d'un an^[125].