Ligne 1 du métro de Pékin

La ligne dessert 23 stations sur 30,3 km, de Pingguoyuan à l'ouest à Sihuidong à l'est. Seules les deux dernières stations, Sihui et Sihuidong sont aériennes. La ligne traverse successivement les districts de Shijingshan, Haidian, Xicheng, Dongcheng et Chaoyang. Elle circule sous l'avenue Chang'an, artère principale de la ville, et possède deux stations de part et d'autre de la place Tian'anmen. Elle est en correspondance avec les lignes  2 ,  4 ,  5 ,  6 ,  8 ,  9 ,  10 ,  14 ,  16 ,  17  et  19 , ainsi qu'avec les lignes suburbaines  Batong , qui la prolonge à l'est, et  S1 , qui la prolonge à l'ouest.

Un projet de branche, approuvé en 2023, reliera Qinglonghudong (bourg de Wangzuo dans le district de Fengtai) au sud-ouest, à l'actuelle station Bajiao Amusement Park. Cette extension de neuf stations et de 21 km permettra d'améliorer la desserte des districts de Shijingshan (une station supplémentaire) et de Fengtai^[3].

Les noms de stations envisagés en 2024 sont les suivants^[4] :

• Bajiao Amusement Park, chinois : 八角游乐园 ; pinyin : Bājiǎo yóu lèyuán ; litt. « Parc d'attractions octogonal », station existante de la ligne 1 ;
• Tiyuchangnanjie 体育场南街, Tǐyùchǎng nán jiē, « Rue Sud du stade » ;
• Garden Expo Park West Gate, 园博园西门, Yuán bó yuán xīmén, « Porte Ouest du parc d'exposition des jardins » ;
• Zhangguozhuang, 张郭庄, Zhāng guō zhuāng, en correspondance avec la ligne  14  ;
• Xierqu 西二区, Xī èr qū, « Deuxième district Ouest » ;
• Houlücun, 后吕村, Hòu lǚ cūn ;
• Yungang, 云岗, Yún gǎng ;
• Wangzuo, 王佐, Wángzuǒ ;
• Minzu University, 民族大学, Mínzú dàxué, « Université Minzu » ;
• Qinglonghudong, 青龙湖东, Qīng lónghú dōng, « Lac du dragon vert Est ».

Les travaux en cours ont nécessité la fermeture de la station Bajiao Amusement Park, qui devrait rouvrir en mai 2027.

Les rames circulant sur la ligne 1 sont alimentées en 750 Vcc par un troisième rail et possèdent actuellement six voitures^[5].

Plusieurs types de rame y sont en circulation, du fait en particulier de la mise en commun du matériel avec la ligne  Batong ^[5] :

• Rames de la ligne 1.
• 
  Une rame DKZ4 (01005).
• 
  Une rame SFM04 (01032).
• 
  Une rame SFM01 (01076).
• 
  Une rame BDK06 (01107).

La ligne 1 de Pékin est la première ligne métropolitaine souterraine de Chine. Sa réalisation a commencé en 1965, pour une première inauguration le 1^er octobre 1969 d'une section de 22,9 km entre la Gare ferroviaire de Pékin (Beijing railway station ; chinois : 北京站 ; pinyin : Běijīng zhàn) et la station Gucheng (chinois : 古城 ; pinyin : Gǔchéng) à l'ouest. Initialement réservée à un usage gouvernemental, elle a été ouverte au public en 1971^[6]. La section entre la Gare de Pékin et Changchun Jie appartient aujourd'hui à la ligne 2.

Le 23 avril 1973, la ligne est prolongée à l'ouest jusqu'à la station Pingguoyuan, soit un total de 17 stations ouvertes et une longueur de 23,6 kilomètres, permettant la circulation de 132 trains par jour^[7].

Décembre 1987 voit la séparation entre les lignes 1 et 2, la jonction entre Nanlishilu et Fuxinglu et la création de voies de retournement à Fuxinglu pour l'établissement du terminus de la ligne 1. Le 28 décembre, la ligne 1 fait alors 12 stations entre Pingguoyuan et Fuxinglu^[8].

La section entre la station Fuxingmen et la station Xidan, soit une station supplémentaire vers l'est, est ouverte le 10 octobre 1992^[8].

La section Est - précédemment appelée ligne 8, sans rapport avec la ligne  8  actuelle - entre Tiananmenxi et Sihuidong est mis en service le 28 septembre 1999. Le 28 juin 2000, cette section est prolongée jusqu'à Xidan et reliée à la ligne 1. La ligne 1 acquiert ainsi sa forme finale avec 23 stations et 30,3 km^[9].

La ligne 1 est exploitée par la société Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation Limited (en) (ou Beijing MTR Operation Corporation, pinyin : Běijīng shì dìtiě yùnyíng yǒuxiàn gōngsī ; litt. « Société d'exploitation du métro de Pékin »).

Dans les premières années de fonctionnement, le trafic est arrêté à maintes reprises jusqu'en 1976, puis ne cesse de croître^[7] :

Après la pandémie de Covid-19, le trafic est remonté à une moyenne de plus de 800 000 passagers par jour. Le trafic journalier moyen en 2025 est de 820 200 passagers sur la ligne 1 et sur son prolongement (Ligne Batong), en baisse par rapport à 2024^[10] :