Ligne de Plouaret à Lannion
ligne de chemin de fer française
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La ligne de Plouaret à Lannion est une ligne ferroviaire française à écartement standard et à une voie banalisée électrifiée. Elle constitue un embranchement de la ligne radiale « nord » de desserte ferroviaire de la Bretagne, permettant la desserte de l’agglomération de Lannion.
| Ligne de Plouaret à Lannion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pays | .svg){kind=small} France
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| Villes desservies | Lannion | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concessionnaires | Ouest ( – ) État (Non concédée) ( – ) SNCF ( – ) RFF ( – ) SNCF Réseau (depuis ) |
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| Caractéristiques techniques | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numéro officiel | 446 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 16 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | standard (1,435 m) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | 25 kV – 50 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | Voie unique |
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| Signalisation | BAPR-VB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant(s) | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | TGV inOui, TER Bretagne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Sur le réseau national français, la ligne porte le numéro 446 000 et la voie de port de Lannion le numéro 446 506.
Chronologie
- Le 31 décembre 1875, concession de la ligne à titre éventuel à la compagnie des chemins de fer de l’Ouest[1]
- Le 13 novembre 1881, ouverture de la ligne
- Le 15 juin 2000, électrification (25 000 V-50 Hz)
Historique
En , le maire de Lannion obtient que la gare de Plouaret, située sur l’artère de Paris à Brest ouverte le 26 avril 1865, prenne le nom de Plouaret-Lannion. Si ce changement tente de compenser l’absence de liaison ferroviaire directe à Lannion, les édiles de la ville se battent cependant pour qu’une antenne au départ de Plouaret soit construite.
Ils obtiennent en partie gain de cause, lorsque la ligne de Plouaret à Lannion est concédée à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . La convention est approuvée à la même date par une loi qui déclare la ligne d'utilité publique[2]. Il faudra encore attendre presque 6 années pour que la ligne soit finalement ouverte, ne desservant entre Plouaret et Lannion que la gare de Kerauzern, hameau éloigné de près de cinq kilomètres du bourg de Ploubezre, dont il dépend administrativement.
Exploitation
Outre des circulations omnibus sur la ligne avec des X 2400, X 3800, puis dans les années 1980 et la décennie suivante qui comprends X 2100 et X 4500[3],[4]. Un train de jour bi-tranches 3659 qui comprends le mouvement retour en 3660 est mis en place pendant l'été avec l'autre tranche qui va sur la ligne de Rennes à Saint-Malo[5]. Il faut noter également un train tri-tranches de jour qui en comprends deux sur Saint-Malo et la ligne d'Auray à Quiberon mis en place les premiers jours de juillet et ceux d'août depuis avec un retour les derniers de ces deux mois dont des marches à vides conséquentes depuis le service d'été 1972, celui-ci sera quotidien dans les deux sens compter de celui de 1990 suite de la mise en service du TGV-Atlantique sur la branche Bretagne-Nord le 24 septembre 1989 ; celui-ci depuis la première année citée circule les jours de pointes des vacances d'hiver jusqu'à sont retrait de la première saison citée en 1996. Un train de nuit saisonnier est également mis en place à compter des vacances de printemps du service d'hiver du 29 septembre 1991 avec les mêmes tranches jusqu'à la fin du service unique le 13 décembre 2003[5].
Cette ligne est parcourue par deux types de relations[6] :
- TGV inOui en provenance ou à destination de Paris Montparnasse, une relation par week-end, tous les jours pendant l'été ;
- TER Bretagne sur des relations Saint-Brieuc - Plouaret - Lannion, assurés en Z 27500.
Projets
Des projets de modernisation sont en cours[Quand ?]. Bien qu'un relèvement de vitesse à 110 km/h au lieu de 80 km/h[7],[8] et même 140 km/h initialement [9], ait été envisagé, les trains continueront à rouler à la vitesse maximale de 80 km/h.
Les travaux envisagés se déroulent sous le régime de protection S9AN°3 (ligne fermée) entre le et le [10].
