Magirus M2000

En janvier 1975, Fiat V.I. regroupe toutes ses filiales poids lourds et autobus sous la bannière IVECO. En milieu d'année 1976, Fiat Bus lance le remplaçant du Fiat 343, le Fiat 370.

Le bureau d'études Magirus-Deutz, travaillait depuis des années sur le remplacement des gammes Magirus R/TR 100 et R/TR 120 qui dataient de 1960. Les finances de la marque allemande n'avaient pas permis de débloquer les investissements nécessaires et les ventes d'autocars baissaient face à la concurrence des nouveaux Mercedes O 303 et des importations.

Profitant du lancement du nouveau modèle Fiat, la décision fut prise d'étudier une variante pour le marché allemand en utilisant la caisse du Fiat et en lui greffant une motorisation refroidie par air, ce qui avait fait la réputation de la marque Magirus.

La mise au point de cette adaptation pris quasiment une année et le Magirus M 2000, développé à Mayence pour le marché allemand est présenté en 1977^[2].

Les ingénieurs ont dû travailler sur la réduction de poids de l'autocar car la législation allemande limitait le PTR à 16 tonnes au lieu des 18 tonnes en Italie. Cela a commencé avec le remplacement des pare-chocs en acier par du polyuréthane, le capot en fibre de verre et les volets de soutes latérales en aluminium.

Le moteur était un diesel V8 Deutz de 12.763 cm3 de cylindrée, type F8L 413F, développant une puissance de 188 kW / 256 ch. La boîte de vitesses était une ZF S 6-65. Les techniciens allemands avaient jugé que la puissance du moteur V8 était suffisante pour l'époque, alors que le modèle italien disposait d'une puissance de 354 ch dans sa version GT.

Le M 2000 verra son aménagement intérieur redessiné pour tenir compte des goûts allemands mais conservait les plus italiens comme le volant réglable et le poste de conduite ergonomique avec le siège réglable hydrauliquement.

Une grande attention avait été apportée au système de ventilation avec chauffage et climatisation intégrés. Par rapport au modèle italien, le chauffage avait été renforcé par un chauffage supplémentaire au sol.

Le M2000 comme son géniteur le Fiat 370 ont été très appréciés par les voyageurs grâce aux larges surfaces vitrées et à la position des fauteuils plus élevée que celle des autocars traditionnels allemands.

Dans sa version grand tourisme, le M2000 avait une porte centrale et des toilettes ainsi qu'une prise de courant 220 volts pour les rasoirs.

Le Magirus M 2000 était disponible en 3 versions :

• autocar GT de 12 m avec porte centrale et WC,
• autocar de ligne de 12 m avec entrée par l'arrière,
• autocar de ligne de 10,6 m avec entrée par l'arrière.

En 1981, une version haute (HD) vint compléter la gamme.

Le M 2000 est le dernier autocar de la marque allemande Magirus. La fabrication des autobus et autocars a été arrêtée en fin d'année 1982. La fabrication du Fiat Iveco 370 et de sa variante M 2000 s'est poursuivie en Italie jusqu'en 1992, avec des motorisations Fiat.