Maserati Khamsin

Pour la partie mécanique, Maserati reprit son fameux moteur V8 à quatre arbres à cames en tête de 4,930 cm³ développant 320 ch à seulement 5500 tours dont l’étude remontait aux glorieuses 450 S de course. Citroën maintiendra certaines de ses solutions techniques comme la direction à rappel asservi (DIRAVI) ou l'embrayage hydraulique (ce dernier n’étant aucunement une spécificité Citroën). La transmission était, au choix, en boîte de vitesses manuelle ZF à 5 rapports ou boîte automatique Borg-Warner (surtout pour le marché américain).

Dotée de performances de premier ordre servies par d’excellentes qualités dynamiques et routières (275 km/h, 0-100 en 7,3 secondes), relativement fiable, mais née avec le premier choc pétrolier de 1973, la Khamsin est naturellement une auto gourmande avec une consommation moyenne de 17,5 litres d'essence aux 100 km. Dans ce contexte, Citroën, en proie à d’importantes difficultés financières, se désengage peu à peu de Maserati, en déposera le bilan en 1975 et demandera la liquidation judiciaire, ce qui fut refusé. Toutes les commandes de la Khamsin ne purent être honorées. La production totale s'est arrêtée après seulement 435 exemplaires dont 71 avec conduite à droite.

À titre anecdotique, il semblerait que certains modèles aient été trouvés par le repreneur de Maserati, l'équipe De Tomaso, sans vitres ni climatisation ni boîte de vitesses ZF car Citroën n'avait pas payé les fournisseurs. 1 exemplaire unique de spyder a vu le jour en 1975.

Cette concurrente aux Ferrari 365 GT 4 2+2 fut élitiste dans sa diffusion, et si son prix était comparable neuve, elle est maintenant plus demandée et cotée en collection.

• Fiche technique et photos en anglais

v · m Maserati
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Prototypes	Birdcage75th Chicane Kubang Alfieri Zagato Mostro Maserati
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v · m Chronologie des modèles de route de Maserati de 1947 à nos jours.

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