Piercarlo Ghinzani

Révélé par son titre de champion d'Europe de Formule 3 en 1977, Ghinzani accède à la Formule 1 en 1981, au sein de la modeste écurie italienne Osella avec laquelle il restera jusqu'en 1986, exception faite d'un passage chez Toleman lors de la deuxième moitié de saison 1985. Compte tenu de la faiblesse de sa monture, Ghinzani ne parvient que très rarement à s'extirper du fond de grille et à franchir la ligne d'arrivée en position utile.

Ghinzani est victime d'un grave accident lors du tour de chauffe du Grand Prix d'Afrique du Sud 1984 où, sortie violemment de la piste, sa voiture s'embrase tandis qu'un commissaire de piste l'extrait du brasier.

Au Grand Prix de Dallas 1984, il met à profit l'hécatombe des favoris pour terminer en cinquième position et marquer les deux seuls points de sa carrière en Formule 1.

En 1987, à la faveur d'un accord avec Alfa Romeo (motoriste d'Osella de 1983 à 1985), il rejoint l'écurie française Ligier avec des ambitions à la hausse mais la brutale séparation entre Alfa et Ligier quelques semaines avant le début de la saison (Alfa qui venait d'être racheté par Fiat, par ailleurs propriétaire de la Scuderia Ferrari, prétexta des déclarations maladroites dans la presse de René Arnoux, l'autre pilote Ligier, pour dénoncer le contrat et quitter la Formule 1) plonge Ligier dans la crise et Ghinzani se retrouve embarqué dans une nouvelle saison difficile. Après un passage chez Zakspeed en 1988, Ghinzani retrouve Osella en 1989 avec un bilan catastrophique de 13 non-préqualifications en 16 courses, ce qui l'incite, à 37 ans, à mettre un terme à sa carrière.

Propriétaire d'une écurie de Formule 3 qui dispute le championnat Euroseries, Ghinzani a également dirigé l'équipe italienne de A1 Grand Prix.