Alberto Ascari

Fils d'Antonio Ascari, l'un des ténors du sport automobile des années 1920 et mort en course, Alberto Ascari a commencé la compétition sur deux roues, avant de se laisser timidement tenter par le sport automobile en 1940. Mais ses débuts en compétition sont interrompus cette même année par l'entrée de l'Italie dans la Seconde Guerre mondiale.

À la fin des hostilités, Alberto Ascari ne manifeste aucune envie de reprendre le volant en course, mais finit par se laisser convaincre par son ami Luigi Villoresi. À partir de 1947, Ascari brille en Grand Prix, ce qui lui vaut d'être engagé par la Scuderia Ferrari. En 1949, Ascari accumule les victoires, mais le retour à la compétition d'Alfa Romeo le contraint à jouer les seconds rôles en 1950, année de création du championnat du monde de Formule 1. Les Ferrari montent progressivement en puissance, et fin 1951, Ascari décroche ses premiers succès en championnat du monde, ainsi que précédemment une victoire avec Villoresi au Rallye de Sestrières sur Lancia Aurelia à la fin du mois de février.

À partir de 1952, le retrait d'Alfa Romeo combiné à la nouvelle réglementation technique en vigueur laisse le champ libre à Ferrari. Ascari s'en donne alors à cœur joie et écrase le championnat du monde en 1952 et en 1953, signant un record historique de neuf victoires consécutives à cheval sur ces deux années. Il remporte le championnat des Grands Prix de France 1952, instauré cette année-là par l'ACF^[1]. La même année, il devient le seul pilote européen à prendre part aux 500 miles d'Indianapolis durant la période où l'épreuve faisait partie du calendrier du championnat du monde (1950-1960)^[2]. De nombreux observateurs s'accordent alors à voir en Ascari l'égal de Juan Manuel Fangio, d'autant plus qu'il gagne en 1953 la première édition des 1 000 kilomètres du Nürburgring avec Giuseppe Farina (sur Ferrari 375MM Spyder).

À la surprise générale, Ascari quitte la Scuderia Ferrari fin 1953 pour s'en aller rejoindre la nouvelle équipe Lancia en compagnie de son fidèle ami Luigi Villoresi. Ce choix sportif s'avère catastrophique, et en 1954, le projet Lancia ayant pris du retard, Ascari est absent de la plupart des Grand Prix du championnat du monde, ne disputant que quatre épreuves (engagements occasionnels chez Maserati et Ferrari, la Lancia D50 n'étant prête que pour la dernière manche en Espagne).

La Lancia D50 enfin au point, Ascari aborde la saison 1955 avec de grandes ambitions, paré à en découdre avec les réputées invincibles Mercedes-Benz. Ascari passe près de l'exploit au Grand Prix de Monaco : roulant en deuxième position, la victoire lui semble promise lorsque le moteur de la Mercedes de Stirling Moss commence à agoniser. Mais Ascari ne profite pas de l'aubaine et se fait surprendre à la chicane après la sortie du tunnel par l'huile déposée par la Mercedes, perd le contrôle de sa Lancia, et termine sa course dans les eaux du port. Il faudra toute la vigilance des hommes-grenouilles pour sauver Ascari de la noyade.

Laissé au repos à la suite de cet accident, c'est en simple observateur qu'Ascari assiste quatre jours plus tard à une séance d'essais privés sur le circuit de Monza, où son jeune compatriote Eugenio Castellotti peaufine les réglages d'une Ferrari catégorie sport qu'il doit partager avec lui à l'occasion des 1 000 km de Monza à venir. Mais contre l'avis des médecins, Ascari ne résiste pas à l'envie d'essayer à son tour la voiture. Dès la deuxième boucle, Ascari perd le contrôle de la voiture dans la très rapide courbe du Vialone (qui des années plus tard sera modifiée sous le nom de Variante Ascari) et trouve la mort. Les circonstances de cet accident n'ont jamais pu être établies.

Le 7 mai 2015, en présence de Giovanni Malagò, président du Comité national olympique italien, est inauguré le Walk of Fame du sport italien dans le parc olympique du Foro Italico de Rome, le long de la Viale delle Olimpiadi. Une des cent tuiles rapportant chronologiquement les noms des athlètes les plus représentatifs de l'histoire du sport italien est dédiée à Ascari^[3].

• 32 Grands Prix
• 13 victoires
• 14 pole positions
• 12 records du tour en course
• 2 titres de champion du monde
• Premier pilote régulier du championnat du monde à disputer les 500 miles d'Indianapolis (en 1952)

Résultats complets en Formule 1

(Légende) En gras : pole position, en italique : meilleur tour.

Davantage d’informations Saison, Écurie ...

Résultats détaillés des saisons d'Alberto Ascari en Formule 1

Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneus	Courses									Classement	Points inscrits
					1	2	3	4	5	6	7	8	9
1950	Scuderia Ferrari	Ferrari 125	Ferrari 125 V12 C	P	GBR	MON 2	500	SUI Abd.						5e	11
		Ferrari 275	Ferrari 275 V12						BEL 5	FRA Np.
		Ferrari 375	Ferrari 375 V12								ITA 2
1951	Scuderia Ferrari	Ferrari 375	Ferrari 375 V12	P	SUI 6	500	BEL 2	FRA 2	GBR Abd.	GER 1	ITA 1	ESP 4		2e	28
1952	Scuderia Ferrari	Ferrari 375S	Ferrari 375 V12	F	SUI	500 31*								Champion	53,5
		Ferrari 500	Ferrari 500 4 en ligne	P			BEL 1‡	FRA 1‡	GBR 1‡		NED 1‡	ITA 1‡
				E						GER 1‡
1953	Scuderia Ferrari	Ferrari 500	Ferrari 500 4 en ligne	P	ARG 1‡	500	NED 1	BEL 1	FRA 4	GBR 1‡	GER 8	SUI 1‡	ITA Abd.	Champion	46,5
1954	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	Maserati 250F1 6 en ligne	P	ARG	500	BEL	FRA Abd.	GBR Abd.‡					25e	1,14
	Scuderia Ferrari	Ferrari 625	Ferrari 625 4 en ligne	P						GER	SUI	ITA Abd.
	Scuderia Lancia	Lancia D50	Lancia DS50 V8	P									ESP Abd.‡
1955	Scuderia Lancia	Lancia D50	Lancia DS50 V8	P	ARG Abd.	MON Abd.	500	BEL	NED	GBR	ITA			Nc.	0

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Notes :

• * 500 miles d'Indianapolis 1951, abandon sur roulement de roue, mais classé 31^e à la distance.
• ‡ Point du meilleur tour en course (partagé avec Jean Behra, Juan Manuel Fangio, José Froilán González, Mike Hawthorn, Onofre Marimón et Stirling Moss au Grand Prix de Grande-Bretagne 1954).

 

• Grand Prix de Bordeaux 1953 (Ferrari 500 - Grand Prix des champions du monde).

• Circuit de Modène 1947 (Maserati A6GCS);
• Circuit de Pescara 1948 (Maserati A6GCS, avec Giovanni Bracco);
• Grand Prix du Luxembourg 1950 (Ferrari 166 MM);
• Grand Prix de Rome 1950 (Ferrari 166 MM);
• Silverstone International 1950 (Ferrari 166 MM);
• Findel (Luxembourg) 1951 (Ferrari 166 MM)^[5]