Rallye de Suède 1970

Le championnat international des rallyes pour marques

Alors que le championnat d'Europe des rallyes pour conducteurs fut créé en 1953, ce n'est que quinze ans plus tard, en 1968, qu'apparut le championnat d'Europe des rallyes pour marques (ERC), Ford devenant cette année-là le premier constructeur titré dans la discipline, titre conservé la saison suivante au terme d'une saison confuse et un championnat joué sur seulement cinq manches sélectives, plusieurs épreuves initialement inscrites n'ayant pas respecté la réglementation en vigueur. Pour 1970, le championnat devient intercontinental, étant rebaptisé championnat international des rallyes pour marques (IRCM) en intégrant une épreuve africaine, le Safari. Les sept autres manches inscrite au calendrier, dont deux hivernales (Monte-Carlo et Suède), sont européennes. Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes, suivant la dernière évolution de l'annexe J, définie le 6 octobre 1969 par la Commission sportive internationale (CSI) et en vigueur depuis le 1^er janvier 1970^[3] :

• Groupe 1 : voitures de tourisme de série - production minimale de 5000 exemplaires
• Groupe 2 : voitures de tourisme spéciales - production minimale de 1000 exemplaires
• Groupe 3 : voitures de grand tourisme de série - production minimale de 1000 exemplaires
• Groupe 4 : voitures de grand tourisme spéciales - production minimale de 500 exemplaires

Ayant manqué de peu le titre 1969 des constructeurs de rallyes au profit de Ford^[1], Porsche fonde de grands espoirs sur la saison 1970 et sera présent en force dans la plupart des épreuves du calendrier, tout comme Alpine et la Lancia, ses principaux adversaires. Après sa domination sans partage lors de la manche inaugurale, le Rallye Monte-Carlo, la marque de Stuttgart est en tête du classement provisoire avec déjà cinq points d'avance sur Alpine.

L'épreuve

Organisé pour la première fois en juin 1950, le Rallye du soleil de minuit acquit rapidement, grâce notamment à son excellente organisation, une réputation internationale. Manche du championnat européen de grand tourisme depuis sa création en 1953^[4], l'épreuve suédoise parcourait alors les forêts scandinaves jusqu'au cercle polaire arctique. Cependant, l'accroissement du tourisme estival dans cette région au cours des années 1960 incita ses organisateurs à avancer sa date. En 1965, la manifestation, rebaptisée Rallye de Suède, fut courue en mars, puis en février les années suivantes ; le parcours fut recentré dans le Värmland, empruntant principalement des chemins forestiers enneigés, certaines épreuves chronométrées étant disputées sur des rivières ou des lacs gelés^[5]. Aucun équipage étranger n'a jusqu'alors réussi à battre les Suédois sur leur terrain. Les deux dernières éditions ont été remportées par Björn Waldegård et Lars Helmér, sur Porsche 911.

Première étape

• Karlstad - Karlstad, 1 400 km, du 11 au 13 février
• 17 épreuves spéciales (20 épreuves initialement prévues, ES 2, 8 et 9 annulées)

Deuxième étape

• Karlstad - Karlstad, 1 400 km, du 13 au 15 février
• 18 épreuves spéciales (20 épreuves initialement prévues, ES 22 et 28 annulées)

Première étape

Les 130 équipages s'élancent le mercredi matin pour une boucle de 1400 kilomètres à travers le Värmland. Vainqueur des deux éditions précédentes, Björn Waldegård place d'emblée sa Porsche au commandement de la course, devançant d'une seconde, au terme de la première épreuve chronométrée, l'Opel d'Ove Eriksson qui a réussi à surclasser la Lancia d'Harry Källström et la Ford Escort de Timo Mäkinen. Waldegård va régulièrement augmenter son avance, qui s'élève à cinquante secondes à l'issue la cinquième épreuve spéciale. Son coéquipier Åke Andersson vient alors d'abandonner, ayant endommagé sa boîte de vitesses en heurtant un rocher avec une roue arrière. Simo Lampinen, qui occupait la cinquième place au volant de sa Lancia, a également renoncé à la suite d'une sortie de route. Une quarantaine de secondes derrière Eriksson, Håkan Lindberg vient de déborder Källström, hissant sa Saab en troisième position. Dans le long secteur suivant, Eriksson perd près de deux minutes sur Waldegård et rétrograde à la quatrième place derrière Lindberg et Källström. Il est désormais talonné par Mäkinen, mais va se rapidement prendre du champ sur la meilleure des Ford. Ne pouvant menacer la Porsche de tête, Lindberg défend solidement sa place de dauphin et, aux deux tiers de l'étape, il a relégué son premier poursuivant à plus d'une minute. Mäkinen, qui détenait toujours la cinquième place, abandonne alors pour un problème de direction. Son coéquipier Hannu Mikkola renonce aussitôt après, son moteur perdant beaucoup d'huile. Sandro Munari (Lancia) a également abandonné, étant sorti de la route à cause d'une erreur de navigation. Attaquant toujours, Lindberg va sortir de la route, sans gravité, dans le seizième secteur chronométré, puis se met sur le toit dans le suivant. Seule la carrosserie de la Saab est endommagée, mais il a perdu plus de cinq minutes et retombe en quatrième position, derrière Källström et Eriksson. Ove Andersson vient d'abandonner pour la même raison que son coéquipier Mäkinen un peu plus tôt. Dominant totalement l'épreuve, Waldegård finit l'étape avec près de sept minutes d'avance sur Källström, qui précède Eriksson (leader du groupe 2) d'une quarantaine de secondes. Quatrième, Lindberg est cinq minutes plus loin, devançant de près de six minutes son coéquipier Stig Blomqvist. Sixième sur son Opel, Lillebror Nasenius est largement en tête du groupe 1. Il précède de seulement cinq secondes Jean-Pierre Nicolas, premier des pilotes non nordiques et seul rescapé de l'équipe Alpine après les abandons de Jorma Lusenius (embrayage défectueux) et de Jean Vinatier (sorti de la route).

Davantage d’informations Pos., Pilote ...

classement à la fin de la première étape^[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Björn Waldegård	Lars Helmér	Porsche 911 S	4	6 h 07 min 52 s
2	Harry Källström	Gunnar Häggbom	Lancia Fulvia coupé HF	4	6 h 14 min 41 s	+ 6 min 49 s
3	Ove Eriksson	Hans Johansson	Opel Kadett Rallye	2	6 h 15 min 20 s	+ 7 min 28 s
4	Håkan Lindberg	Arne Hertz	Saab 96 V4	2	6 h 20 min 33 s	+ 12 min 41 s
5	Stig Blomqvist	Bo Reinicke	Saab 96 V4	2	6 h 25 min 25 s	+ 18 min 33 s
6	Lillebror Nasenius	Björn Cederberg	Opel Kadett Rallye	1	6 h 29 min 20 s	+ 21 min 28 s
7	Jean-Pierre Nicolas	Claude Roure	Alpine A110 1600 S	4	6 h 29 min 25 s	+ 21 min 33 s
8	Gunnar Blomqvist	Ingelöv Blomqvist	Opel Kadett Rallye	1
9	Bert Gustavsson	Lars Mattsson	Ford Escort Twin Cam	2
10	Ingemar Frohm	Bo Ottosson	Ford Escort Twin Cam	2
11	Anders Kulläng	Donald Karlsson	Opel Kadett Rallye	1
12	Anders Gullberg	Leif Wåhlin	BMW 2002 Ti	1
13	Jerry Larsson	Lars Lundblad	Porsche 911 S	4	6 h 40 min 03 s	+ 32 min 11 s
14	Ove Olsson	Olof Thörnkvist	BMW 2002 Ti	1

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Deuxième étape

Après une nuit de repos, les concurrents encore en course repartent de Karlstad le vendredi matin pour un parcours identique à celui de la première étape^[11]. Hors de portée de ses adversaires directs, Waldegård contrôle facilement la course. Derrière lui, Källström et Eriksson bataillent ferme pour la deuxième place, tandis que Lindberg attaque très fort pour essayer de réduire son retard. Après les trois premières épreuves spéciales, Eriksson est parvenu à reprendre la deuxième place, alors que Nicolas, qui évoluait en sixième position, vient d'abandonner, moteur hors d'usage. Källström ne tarde pas à récupérer la place de dauphin et va dès lors distancer peu à peu Eriksson, celui-ci conservant quelques minutes d'avance sur Lindberg, lui-même assez loin devant son coéquipier Blomqvist. Après les épreuves nocturnes, les positions semblent désormais acquises mais un problème de transmission ralentit soudain la Lancia, permettant à Eriksson de reprendre la deuxième place. L'arbre étant irréparable, Källström doit bientôt renoncer. Waldegård, qui s'est contenté de gérer son avance, devance alors Eriksson d'un peu plus de sept minutes. Viennent ensuite les Saab de Lindberg et Blomqvist. Alors qu'il semblait assuré de remporter la deuxième place, Eriksson abandonne en vue de l'arrivée, transmission hors d'usage. Lindberg renonce dans le même secteur, une soupape ayant heurté un piston. C'est finalement Blomqvist qui hérite de la place de dauphin, terminant à vingt-trois minutes de Waldegård qui a dominé la course de boout en bout pour remporter sa troisième victoire consécutive en Suède. Ayant bénéficié des nombreux abandons, Nasenius finit à la troisième place et s'impose en groupe 1 devant son coéquipier Gunnar Blomqvist, les deux hommes devançant la Porsche de Larsson, cinquième. Seulement 47 voitures ont rallié l'arrivée.

Classements intermédiaires

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale^[2].

Classement général

Davantage d’informations Pos, No ...

Pos	No	Pilote	Copilote	Voiture	Temps	Écart	Groupe
1	2	Björn Waldegård	Lars Helmér	Porsche 911 S	12 h 20 min 50 s		4
2	21	Stig Blomqvist	Bo Reinicke	Saab 96 V4	12 h 44 min 06 s	+ 23 min 16 s	2
3	44	Lillebror Nasenius	Björn Cederberg	Opel Kadett Rallye	12 h 59 min 33 s	+ 38 min 43 s	1
4	50	Gunnar Blomqvist	Ingelöv Blomqvist	Opel Kadett Rallye	13 h 06 min 24 s	+ 45 min 34 s	1
5	7	Jerry Larsson	Lars Lundblad	Porsche 911 S	13 h 11 min 57 s	+ 51 min 07 s	4
6	49	Anders Gullberg	Leif Wåhlin	BMW 2002 Ti	13 h 17 min 20 s	+ 56 min 30 s	1
7	40	Anders Kulläng	Donald Karlsson	Opel Kadett Rallye	13 h 18 min 53 s	+ 58 min 03 s	1
8	75	Ingemar Frohm	Bo Ottosson	Ford Escort Twin Cam	13 h 19 min 38 s	+ 58 min 48 s	2
9	28	Rolf Andersson	Claes Andersson	Volvo 142 S	13 h 31 min 10 s	+ 1 h 10 min 20 s	2
10	54	Ove Olsson	Olof Thörnkvist	BMW 2002 Ti	13 h 33 min 11 s	+ 1 h 12 min 21 s	1

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Équipages de tête

• ES1 à ES40 : Björn Waldegård - Lars Helmér (Porsche 911 S)

Vainqueurs d'épreuves spéciales

• Björn Waldegård - Lars Helmér (Porsche 911 S) : 19 spéciales (ES 1, 3, 5 à 7, 11, 12, 14, 16 à 20, 27, 31, 36 à 39)
• Håkan Lindberg - Arne Hertz ( Saab 96 V4) : 8 spéciales (ES 10, 15, 24, 30, 32 à 35)
• Ove Eriksson - Hans Johansson (Opel Kadett Rallye) : 4 spéciales (ES 4, 13, 21, 23)
• Harry Källström - Gunnar Häggbom (Lancia Fulvia coupé HF) : 3 spéciales (ES 19, 26, 29)
• Stig Blomqvist - Bo Reinicke ( Saab 96 V4) : 1 spéciale (ES 25)
• Jerry Larsson - Lars Lundblad (Porsche 911 S) : 1 spéciale (ES 40)