Record de vitesse aérien

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Le SR-71 Blackbird est le détenteur actuel du record de l'avion le plus rapide.
Santos-Dumont le 12 novembre 1906, sur son 14-bis (premier record du monde officiel).
Henry Farman à Issy-les-Moulineaux, en octobre 1907 (RM).
Paul Tissandier le 25 mai 1909 sur Wright Model A, sur les landes de Pont-Long près de Pau.
Glenn Curtiss, sur Curtiss No 2 à la Semaine de Champagne d'août 1909 (RM).
Le 28 août 1909 Louis Blériot bat le record du monde de vitesse au Meeting de Champagne à Reims, sur Blériot XI à moteur E.N.V. et toiles Continental.
Léon Morane sur Blériot à la Semaine de Champagne de Juillet 1910 (RM).
Alfred Leblanc en avril 1911 à l'école d'aviation de Pau, sur Blériot 100CV.
Édouard Nieuport recordman du monde de vitesse aérienne le 11 mai 1911 à Châlons.
Jules Védrines en septembre 1912 à Chicago (RM).
Maurice Prévost vainqueur de la Coupe Gordon Bennett en septembre 1913, et RM du monde de vitesse.
Le sesquiplan Nieuport-Delage à moteur Hispano-Suiza 300 HP de Sadi-Lecointe, utilisé en février 1923 à Istres.
L'adjudant-chef Florentin Bonnet (1925).

Un record de vitesse aérien concerne la vitesse anémométrique la plus rapide atteinte par un avion, catégorisé parmi une classe particulière. Les règles pour la validation de ces records sont définies par la Fédération aéronautique internationale (FAI), qui ratifie également toutes les réclamations.

Records absolus

Date Lieu Pilote Nat.
pilote		 Vitesse Aéronef Commentaires
mph km/h
17 décembre 1903Kitty Hawk, États-UnisWilbur Wright6,8210,98Wright Flyer
5 octobre 1905Fairborn, États-UnisWilbur Wright37,8560,23Wright Flyer III
12 novembre 1906Paris, FranceAlberto Santos-Dumont25,6541,292Santos-Dumont 14-bisPremier record de vitesse aérien officiellement reconnu[1],[2].
26 octobre 1907Issy-les-Moulineaux, FranceHenry Farman32,7352,7Voisin-Farman I[1],[3]
25 mai 1909Pau, FrancePaul Tissandier34,0454,81Wright Model A[1],[4]
23 août 1909Reims, FranceGlenn Curtiss44,36769,821Curtiss No. 2Coupe Gordon Bennett[1],[5].
24 août 1909Reims, FranceLouis Blériot46,16074,318Blériot XI moteur E.N.V.[1],[6]
28 août 1909Reims, FranceLouis Blériot47,82376,995Blériot XI[1],[6]
23 avril 1910Nice, FranceHubert Latham48,18677,579Antoinette VII[1],[7]
10 juillet 1910Reims, FranceLéon Morane66,154106,508Blériot XI Moteur Gnomedouble Oméga [8][1],[6]
29 octobre 1910New York, USAAlfred Leblanc68,171109,756Blériot XI[1],[9],[6]
12 avril 1911Pau, FranceAlfred Leblanc69,442111,801Blériot XI[1],[10]
11 mai 1911Mourmelon, FranceÉdouard Nieuport73,385119,76Nieuport IIN[1],[11],[12]
12 juin 1911Étampes, FranceAlfred Leblanc77,64125Blériot XI[13],[1]
16 juin 1911Châlons, FranceÉdouard Nieuport80,781130,057Nieuport IIN[1],[12]
21 juin 1911Châlons, FranceÉdouard Nieuport82,693133,136Nieuport IIN[1],[12]
13 janvier 1912Pau, FranceJules Védrines87,68145,161Deperdussin Monocoque[1],[14]
22 février 1912Pau, FranceJules Védrines100,18161,29Deperdussin monocoque[1],[14]
29 février 1912Pau, FranceJules Védrines100,9162,454Deperdussin monocoque[1],[14]
1er mars 1912Pau, FranceJules Védrines103,62166,821Deperdussin Monocoque[1],[14]
2 mars 1912Pau, FranceJules Védrines104,29167,91Deperdussin Monocoque[1],[14]
13 juillet 1912Reims, FranceJules Védrines106,07170,777Deperdussin Monocoque[1],[14]
9 septembre 1912Chicago, États-UnisJules Védrines108,14174,1Kanav Wason (1912)[1],[14]
17 juin 1913Reims, FranceMaurice Prévost111,69179,82Deperdussin Monocoque (1913)[1],[15]
27 septembre 1913Reims, FranceMaurice Prévost119,19191,897Deperdussin Monocoque (1913)[1],[15]
29 septembre 1913Reims, FranceMaurice Prévost126,61203,85Deperdussin Monocoque (1913)[1],[15]
1914Norman Spratt134,5216,5Royal Aircraft Factory S.E.4Non-officialisé par la FAI
Août 1918Roland Rohlfs163262,3Curtiss 18Non-officialisé par la FAI[16]
1919Joseph Sadi-Lecointe191,1307,5Nieuport-Delage NiD 29VNon-officialisé par la FAI
7 février 1920Villacoublay, FranceJoseph Sadi-Lecointe171275,264Nieuport-Delage NiD 29V[17],[1],[18]
28 février 1920Villacoublay, FranceJean Casale176,1283,464Spad-Herbemont 20 bis[1],[19],[20]
9 octobre 1920Buc, FranceBernard de Romanet181,8292,682Spad-Herbemont 20 bis[1],[21],[20]
10 octobre 1920Buc, FranceJoseph Sadi-Lecointe184,3296,694Nieuport-Delage NiD 29V[1],[18]
20 octobre 1920Villacoublay, FranceJoseph Sadi-Lecointe187,9302,529Nieuport-Delage NiD 29V[1],[18]
4 novembre 1920Buc, FranceBernard de Romanet191,9309,012SPAD S.XX[1],[22]
12 décembre 1920Villacoublay, FranceJoseph Sadi-Lecointe194,4313,043Nieuport-Delage NiD 29V[1],[18]
26 septembre 1921Ville Sauvage, FranceJoseph Sadi-Lecointe205,2330,275Nieuport-Delage Sesquiplane[23],[24]
13 octobre 1922Détroit, États-UnisBilly Mitchell222,88358,836Curtiss R[1],[25]
18 octobre 1922Détroit, États-UnisBilly Mitchell224,28360,93Curtiss R-6[26],[27],[28]
15 février 1923Istres, FranceJoseph Sadi-Lecointe232,91375Nieuport-Delage[25]
29 mars 1923Dayton, États-UnisRussell Maughan236,587380,74Curtiss R-6[29],[30],[28]
2 novembre 1923Mineola, États-UnisHarold J. Brow259,16417,07Curtiss R2C-1[31],[32]
4 novembre 1923Mineola, États-UnisAlford J. Williams266,59429,02Curtiss R2C-1[31],[33],[32]
11 décembre 1924Florentin Bonnet278.37448.171Bernard-Ferbois V-2[1],[34]
13 septembre 1935Santa Ana, États-UnisHoward Hughes352566Hughes H-1Non-officialisé par la FAI
26 avril 1939Augsbourg, AllemagneFritz Wendel469,220755,138Me 209 V1Record pour un moteur à pistons jusqu'en 1969[35]
1941Peenemünde, AllemagneHeini Dittmar623,651003,67Messerschmitt Me 163A V4Non-officialisé par la FAI but over the 3 km FAI distance[36],[37],[38]
1944Leipheim, AllemagneHeinz Herlitzius6241004Messerschmitt Me 262 S2Non-officialisé par la FAI[39]
1944Lagerlechfeld, AllemagneHeini Dittmar7021130Messerschmitt Me 163B V18Non-officialisé par la FAI[39]
7 novembre 1945Herne Bay, Royaume-UniHugh Wilson606,4975,9Gloster Meteor F Mk 4EE455 Britannia, a Mk 3 converted on production line to a long-span Mk 4[41].
7 septembre 1946Littlehampton, Royaume-UniEdward Mortlock Donaldson615,78990,79Gloster Meteor F Mk 4EE530, a long-span Mk 4[41].
19 juin 1947Muroc, États-UnisCol. Albert Boyd623,741 003,60Lockheed P-80R Shooting Star[42]
20 août 1947Muroc, États-UnisTurner Caldwell640,6631 031,049Douglas Skystreak[43]
25 août 1947Muroc, États-UnisMarion Eugene Carl650,7961 047,356Douglas Skystreak[43]
14 octobre 1947Muroc, États-UnisChuck Yeager6701 078Bell X-1Propulsion à fusée – Non-officialisé par la FAI C-1 record
6 novembre 1947Muroc, États-UnisChuck Yeager8911 434Bell X-1Propulsion à fusée – Non-officialisé par la FAI C-1 record
15 septembre 1948Cleveland, États-UnisRichard L. Johnson670,841 079,6North American F-86A-3 Sabre[1],[44]
18 novembre 1952Salton Sea, États-UnisJ. Slade Nash698,5051 124,13North American F-86D Sabre[45]
16 juillet 1953Salton Sea, États-UnisWilliam Barnes715,7451 151,88North American F-86D Sabre[46]
7 septembre 1953Littlehampton, Royaume-UniNeville Duke727,61 171Hawker Hunter Mk.3[47]
26 septembre 1953Tripoli, LibyeMike Lithgow735,71 184Supermarine Swift F4[48]
3 octobre 1953Salton Sea, États-UnisJames B. Verdin752,91 211,5Douglas F4D Skyray[49]
29 octobre 1953Salton Sea, , USAFrank K. Everest755,11 215,3North American F-100 Super Sabre
20 août 1955Palmdale, États-UnisHorace A. Hanes822,11 323North American F-100C Super Sabre
10 mars 1956Chichester, Royaume-UniPeter Twiss1 1321 822Fairey Delta 2[50]
12 décembre 1957Edwards AFB, États-UnisUSAF1 207,61 943,5McDonnell F-101A Voodoo[51]
18 mai 1958Edwards AFB, États-UnisWW Irwin1 4042 259,5Lockheed YF-104A Starfighter[52]
31 octobre 1959Union soviétiqueGeorgii Mosolov1 4842 388Mikoyan-Gurevich Ye-66[53]
15 décembre 1959Edwards AFB, États-UnisJoseph Rogers1 525,92 455,7Convair F-106 Delta Dart
22 novembre 1961Edwards AFB, États-UnisRobert G. Robinson1 606,32 585,1McDonnell-Douglas F4H-1F Phantom II[54],[55]
7 juillet 1962Union soviétiqueGeorgii Mosolov1 665,92 681Mikoyan-Gourevitch Ye-166[35],[56] a.k.a. E-166[57].
1er mai 1965Edwards AFB, États-UnisRobert L. Stephens
Daniel Andre		2 070,13 331,5Lockheed YF-12A[58]
3 octobre 1967 États-Unis William Joseph Knight 4 519,2 7 272,68 North American X-15 Largué par un B-52 en altitude
28 juillet 1976Beale AFB, États-UnisEldon W. Joersz
George T. Morgan		2 193,23 529,6Lockheed SR-71 Blackbird[59]

Graphique

Évolution du record de la vitesse depuis 1900.

Dans la catégorie hydravion

Date Lieu Pilote Nat.
pilote		 Vitesse Aéronef Commentaires
mph km/h
4 novembre 1927Venise, ItalieMario de Bernardi297.70479.290Macchi M.52Database ID 11828 [60],[1]
30 mars 1928Venise, ItalieMario de Bernardi318.620512.776Macchi M.52bisDatabase ID 11827 [60],[61]
Août 1929Giuseppe Motta362.0582.6Macchi M.67Non-officialisé par la FAI
10 septembre 1929Calshot, Royaume-UniGeorge Stainforth336.3541.4Gloster VIDatabase ID 11829[60],[62]
12 septembre 1929Calshot, Royaume-UniAoûtus Orlebar357.7575.5Supermarine S.6Database ID 11830 [60],[63]
13 septembre 1931Lee-on-the-Solent, Royaume-UniGeorge Stainforth407,5655,8Supermarine S.6BDatabase ID 11831 [60],[64]
10 avril 1933Desenzano del Garda, ItalieFrancesco Agello423,6682,078Macchi M.C.72Database ID 11836 [60],[1]
23 octobre 1934Desenzano del Garda, ItalieFrancesco Agello440,5709,209Macchi M.C.72Database ID 4497 [60],[1]

Dans la catégorie monomoteur léger

Le , sur la base aérienne de Santa Cruz, le CEA-311 Anequim piloté par Gúnar Armin Halboth a battu significativement quatre records de vitesse dans la catégorie "monomoteur à piston pesant moins de 500 kg" (sous-classe C1a, groupe 1, dans la nomenclature de la FAI) :

  • Vitesse en ligne droite sur 3 km : obtenue par la vitesse moyenne de quatre segments de 3 km, deux dans chaque sens, pour tenir compte du vent, et avec maintien d'altitude. La vitesse moyenne finale était de 521 km/h, avec l'un des passages effectué à 532 km/h. Le record précédent était de 466 km/h.
  • Vitesse en ligne droite sur 15 km : obtenue par la vitesse moyenne de deux segments de 15 km, un dans chaque sens, pour tenir compte du vent. La vitesse moyenne finale était de 511 km/h. Le record précédent était de 454 km/h.
  • Vitesse en circuit fermé de 100 km : obtenue par à la vitesse moyenne d'un circuit prédéterminé de 100 km, avec maintien d'altitude et limitations sur la largeur des portes d'entrée et de sortie. La vitesse moyenne finale était de 490 km/h, soit 100 km/h plus rapide que le record précédent. Cette différence de vitesse entre les records en ligne droite et les records en circuit fermé est principalement due à la correction des durées de virage (si le virage est trop serré, l'augmentation du facteur de charge consomme beaucoup d'énergie et s'il est trop large, cela fait perdre beaucoup de temps).
  • Vitesse en circuit fermé de 500 km : obtenue par la vitesse moyenne d'un circuit prédéterminé de 500 km, avec maintien d'altitude et limitations sur la largeur des portes d'entrée et de sortie. Comme pour le record des 100 km, il y a une correction du temps de virage. La vitesse moyenne finale obtenue était de 493 km/h. Le record précédent était de 387 km/h.

Il a également battu le record de vitesse ascensionnelle :

  • Temps de montée jusqu'à 3 000 m : dans ce record, on compte le temps mis par l'avion pour atteindre 3 000 m (environ 10 000 pieds). Le chronomètre se déclenche au premier mouvement de roue au début de la course au décollage, et s'arrête au franchissement de la barrière des 3 000 m. Le temps final obtenu était de 2 min et 26 secondes, une amélioration considérable par rapport au record précédent qui était de 3 min et 8 secondes.

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie

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