Red Bull RB10
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Infiniti Red Bull Racing
| Équipe |
Infiniti Red Bull Racing |
|---|---|
| Constructeur | Red Bull Racing |
| Année du modèle | 2014 |
| Concepteurs | Adrian Newey |
| Châssis | Monocoque moulée en fibre de carbone et d’aluminium en nid d’abeille |
|---|---|
| Suspension avant | Doubles triangles superposés, poussoirs et basculeurs avec barre de torsion, amortisseurs Multimatic |
| Suspension arrière | Doubles triangles superposés, tirants et basculeurs avec barre de torsion, amortisseurs Multimatic |
| Nom du moteur | Renault Energy F1-2014 |
| Cylindrée | 1 600 cm3 |
| Configuration | V6 turbo ouvert à 90°, limité à 15 000 tr/min |
| Orientation du moteur | Moteur longitudinal en position centrale |
| Boîte de vitesses | Red Bull, séquentielle à contrôle électro-hydraulique seamless, en position longitudinale |
| Nombre de rapports | 8 + marche arrière, système Quickshift |
| Système de freinage | Disques et étriers Brembo |
| Poids | 691 kg avec le pilote, les caméras et le lest |
| Carburant | Total |
| Pneumatiques | Pirelli PZero montés sur jantes OZ Racing |
| Partenaires | Infiniti, Casio |
| Pilotes |
1.  Sebastian Vettel 3.  Daniel Ricciardo |
|---|---|
| Début | Grand Prix d'Australie 2014 |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 19 | 3 | 0 | 3 |
| Championnat constructeurs | 2e avec 405 points |
|---|---|
| Championnat pilotes |
Daniel Ricciardo : 3e Sebastian Vettel : 5e |
Chronologie des modèles (2014)
La Red Bull RB10 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie autrichienne Red Bull Racing dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 2014. Elle est pilotée par l'Allemand Sebastian Vettel, quadruple champion du monde en titre et au sein de l'écurie depuis 2009, et l'Australien Daniel Ricciardo, en provenance de la Scuderia Toro Rosso. Les pilotes essayeurs sont le Suisse Sébastien Buemi et le Portugais António Félix da Costa. Conçue par l'ingénieur britannique Adrian Newey, la RB10, présentée le sur le circuit permanent de Jerez en Espagne, reprend les bases de la réglementation technique en vigueur pour cette saison, avec notamment un moteur turbo, qui fait son retour dans la discipline.
La réglementation technique de la Formule 1 évoluant radicalement en 2014, la Red Bull RB10 est dotée d'un moteur V6 turbocompressé, d'un système de récupération de l'énergie cinétique de 161 chevaux contre 80 les années précédentes, un museau en fourmilier à 185 millimètres au-dessus du sol, un aileron avant raccourci de 150 millimètres et un gain de masse de 49 kilogrammes[1].
Techniquement, la RB10 arbore un nez de fourmilier plat ; l'aileron avant, moins complexe que celui de la Red Bull RB9, reste travaillé et les dérives sont modifiées. L'aileron arrière est doté d'un mât central courbé dans son ensemble tandis que la sortie d'échappement se termine juste avant l'aileron arrière. L'extracteur de la RB10 est fortement bombé sous la sortie d'échappement. La coque de la monoplace, inspirée de la Red Bull RB4 de 2008, est bombée afin de réduire le maître-couple alors que les entrées d'air sont plus rondes et importantes que sur la RB9[2].
Christian Horner, directeur sportif de l'écurie Red Bull, déclare : « Le nouveau règlement remet les compteurs à zéro et c'est une opportunité pour nos ingénieurs de s’attaquer à un nouveau défi ». Il insiste sur le fait que la fiabilité sera essentielle et que le moteur le plus puissant et le plus fiable donnera un grand avantage aux équipes qui l'utiliseront[3].
Adrian Newey, le directeur technique, a confié ses inquiétudes quant à l'aspect sécuritaire des nouvelles monoplaces : « Ce changement est supposé aller dans le sens d'une plus grande sécurité mais je me demande si ce n'est pas l'inverse. Plutôt que décoller sur une autre monoplace, la voiture pourrait s'encastrer sous l'arrière d'une autre F1 ou se planter dans un mur de protection »[4]. Il explique en outre la philosophie de la partie avant des monoplaces de 2014 : « C'est une réglementation assez drôle, à la base ce qu'elle fait est de créer un angle d'une hauteur maximale sur le côté, et au-dessus de ça il y a un espace de 50mm derrière l'avant du nez que nous devons rejoindre, et cet espace est assez bas, bien plus bas que l'angle de vision sur le côté. Donc ce avec quoi vous finissez est presque deux nez. Le plus gros des deux est la partie principale du nez et ensuite un bulbe en ressort pour satisfaire la règle demandant d'abaisser le nez »
