South West Trains

South West Trains avait un parc de matériel roulant composé des Class 411, Class 412, Class 421 et Class 423 qui était très obsolète et dangereux pour les passagers et devait être remplacé rapidement. En effet, les sièges était extrêmement dégradés, les portes n'étaient pas automatiques et pouvaient être ouvertes bien avant que le train ne s'arrête aux gares, le bruit était insoutenable et ne répondaient pas aux exigences modernes en matière de santé et de sécurité. Une commande de trains Désiro et Juniper a été passé auprès de Alstom et Siemens pour remplacer le matériel ancien et modernisé le réseau Sud-Ouest mais les premières rames arrivées en 1998 (Class 458) ont subi d'énormes problèmes techniques. Le manque de fiabilité était tel que SWT avait prévu de remplacer ces rames toutes neuves par de nouvelles rames de la Class 450 mais progressivement la fiabilité de ces rames s'est améliorée et SWT les a finalement gardé en service commercial. Les Class 444 et 450 ont progressivement remplacé les anciennes séries de matériel jusqu'en 2005.

En 2014, South West Trains a passé une nouvelle commande a Siemens afin d'acquérir 30 rames de 5 voitures de la Class 707 appartenant à la famille des trains Désiro. Elles sont prinicipalement utilisées sur les services London Waterloo - Windsor & Eton Riverside et Reading.

Depuis 2005, le parc de South West Trains est composé de matériel moderne et sûr.

L'intégralité des trains de la SWT sont électriques et alimentés par troisième rail 750 V CC. Deux trains diesel Class 158 et 159 sont utilisés pour les liaisons régionales longues distances.

L'introduction du matériel roulant Desiro construit par Siemens devait remplacer les anciennes séries (Class 411, Class 412, Class 421 et Class 423) qui arrivaient à la fin de leur vie utile et qui ne répondaient pas aux exigences modernes en matière de santé et de sécurité. Les trains Desiro ont des systèmes d'information embarqués et la climatisation. Leur accélération plus rapide est contrebalancée par la nécessité d'augmentation du temps d'arrêt à cause de la diminution du nombre de portes par rapport aux anciennes séries.

Le parc Desiro se décline en deux variantes : les rames Class 450 qui ont quatre voitures de 20 m et qui sont principalement utilisées pour la banlieue et les unités Class 444 qui ont cinq voitures de 23 m destinées aux relations interurbaines et régionales.

L'une des séries les plus utilisées au niveau des trains de banlieue de la région Sud de Waterloo. Un programme complet de rénovation a débuté en 2004 pour la flotte de 91 unités de quatre voitures. Elle fut achevée en mars 2008. Les modifications comprenaient une nouvelle configuration de sièges 2 + 2 avec sièges à dossier haut, vidéosurveillance, rangement pour vélos, espace pour fauteuil roulant et de meilleurs systèmes d'information pour les passagers.

Les 24 rames Class 456 ont été transférées de Southern à SWT, les premières rames entrèrent en service le 23 mars 2014. Ces rames construites au début des années 1990 sont compatibles avec la flotte existante Class 455 et sont couplées pour former des trains de dix voitures, augmentant la capacité de certains services locaux dans et hors Waterloo.

Trente de ces rames de quatre voitures ont été commandés par la South West Trains en 1998, afin d'augmenter la capacité et de remplacer les Slam-Door qui étaient à l'époque en location.

La série a souffert de gros problèmes techniques, si bien qu'à la fin, aucune des rames destinées à être retirées, ne l'a été effectivement. Il a fallu six ans, en 2004, avant que toute la flotte soit en service. En 2003 et 2004, la fiabilité était si faible que, même n'ayant que six ans, South West Trains a décidé que les rames devraient être remplacées en 2005 par les récentes rames Class 450 Desiro.

Les 30 Class 458 ont été divisés et les 120 véhicules ont été reconfigurés en 36 ensembles de cinq voitures, incluant 60 véhicules supplémentaires de la Class 460 mécaniquement similaire auparavant utilisée pour les services de Gatwick Express. Les ensembles de cinq voitures ont été renumérotés et intégrés dans la nouvelle série 458/5 et utilisés en unité multiple pour former des trains de dix voitures à partir de 2014.

Dans les années 1980 et 1990, la flotte diesel était composée des locomotives des Class 37 et 50 qui tractaient des voitures mark 2 exploité par Network SouthEast. Les locomotives et les voitures voyageurs n'étaient pas adapté à la ligne du Sud-Ouest, étaient très instables, peu fiables et pouvaient présenter un danger pour les passagers à cause des portes non automatiques. À partir de 1993 elles seront progressivement remplacées par la Class 159.

South West Trains avait 11 unités de Class 158 à deux voitures et 30 unités de Class 159 à trois voitures (22 Class 159/0 et huit Class 159/1).

Les unités de Class 159/1 ont été converties à Wabtec, Doncaster à partir des Class 158, reçues de First TransPennine Express en échange des Class 170. Onze autres unités de Class 158 à deux voitures ont été reçues de First TransPennine Express, qui ont également été remises à neuf à Wabtec.

Nom du Train	Image	Type	Motorisation	Vitesse Maximal	Voitures par Unités	Nombres	Services assurés
Class 73 (en)		Locomotive	Diesel électrique	145	----	3	Service de dépannage et de secours
Class 158		Autorail	Diesel	145	2	10	London Waterloo – Salisbury / Exeter St Davids (Occasionnellement) / Bristol Temple Meads Exeter St Davids – Honiton / Axminster (Weekend Seulement) Romsey – Salisbury via Southampton Central Brockenhurst – Lymington Pier (Weekend seulement)
Class 159		Autorail	Diesel	145	3	30	West of England / Heart of Wessex / Wessex Main Lines : London Waterloo – Salisbury / Bristol Temple Meads / Exeter St Davids / Yeovil Pen Mill / Frome Portsmouth Harbour – Basingstoke (Service de Matin) Portsmouth Harbour – Southampton Central (Occasionnellement) Yeovil Junction – Yeovil Pen Mill
Class 444		Automotrice Régional a grande vitesse	électrique	160	5	45	South Western Main Line : London Waterloo – Poole / Weymouth London Waterloo – Portsmouth Harbour (partagé avec les 450)
Class 450		Automotrice	électrique	160	4	127	South Western Main Line : London Waterloo - Portsmouth Harbour (Partagé avec les Class 444) Alton / Basingstoke / Poole (Occasionnellement) / Reading Southampton Central – Portsmouth & Southsea Brockenhurst – Lymington Pier (Weekend Seulement) Services de banlieue : London Waterloo – Windsor & Eton Riverside / Weybridge via Staines-upon-Thames / London Waterloo via Hounslow Ascot – Guildford
Class 455		Automotrice de Banlieue	électrique	120	4	91	Lignes de banlieue : London Waterloo – Shepperton / Hampton Court / Woking / London Waterloo via Hounslow /London Waterloo via Strawberry Hill / Dorking / Guildford via Oxshott or Epsom / Chessington South / Windsor & Eton Riverside
Class 456		Automotrice de Banlieue	électrique	120	2	24	Ascot-Guildford Elles sont également utilisés sur les services de Banlieue en partant de Waterloo couplés avec les Class 455 pour faire un train a 8 ou 10 caisses
Class 458/5		Automotrice de Banlieue	électrique	120	5	36	Lignes de Banlieue : London Waterloo – Weybridge / Windsor & Eton Riverside via Staines upon Thames
Class 707		Automotrice de Banlieue	électrique	160	5	30	Lignes de Banlieue : London Waterloo – Windsor & Eton Riverside via Staines upon Thames / Weybridge via Brentford

South West Trains avait d'ancienne rames qui ont soit été remplacés définitivement ou transférés autre part.

Nom du train	Images	Motorisation	Nombres	Retrait	Notes
Class 170 Turbostar		Diesel	9	Juillet 2007	Huit éléments ont été transférés a First transPennine Express et 1 a été transformé en Class 171.
Class 411 (4Cep)		électrique	29	Mai 2005
Class 412 (4Bep)			7	Mai 2005
Class 421 (4Cig)			32	Mai 2005
Class 421 (3Cig)			2	Mai 2010	Deux éléments ont été préservés
Class 423 (4Vep)			66	Mai 2005	Elles ont été remplacés par les Class 444, 450 et 458. Une rame a été préservée
Class 442 (5Wes) Wessex Electric			24	Février 2007	Elles ont été remplacés par les Class 444
Class 458/0 (4Jop) Juniper			30	2013–15	Converti en Class 458/5
Class 960		Diesel	1	Mars 2009

• Network South East
• Stagecoach (entreprise)

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