Bombardier Talent
Plateforme de trains développée par Bombardier
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Le Talent[note 1] est une rame automotrice légère à moteur Diesel ou électrique construite à Aix-la-Chapelle par Waggonfabrik Talbot, intégrée depuis 1995 dans Bombardier Transport. Les trains peuvent être ou non pendulaires. Il fut conçu par Alexander Neumeister. Un premier prototype fut présenté en 1994 et les premières rames Talent entrèrent en service en 1996. Plus de 260 exemplaires avaient été produits en 2006.
UIC-D 643, 644 ÖBB 4023, 4024, 4124 MÁV 425 Vy 93
BLS RABe 525
| Exploitant(s) | Deutsche Bahn, ÖBB, MÁV, Vy, RegioJet, BLS, Transferoviar Călători, OC Transpo |
|---|---|
| Désignation |
UIC-D 643, 644 ÖBB 4023, 4024, 4124 MÁV 425 Vy 93 BLS RABe 525 |
| Surnom | Talent |
| Type | automotrice électrique |
| Motorisation | électrique ou thermique |
| Couplage | UM |
| Construction | 1996-2008 |
| Constructeur(s) | Bombardier |
| Nombre | 780 en 2009 |
| Disposition des essieux | B'2'B' / B'2'2'B' / Bo'2'2'Bo' / Bo'2'2'2'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard UIC |
| Carburant | Gazoile |
| Tension moteurs |
15 kV - 16,7 Hz ~ 25 kV - 50 Hz ~ |
| Transmission | diésel-électrique, diésel-mécamique ou onduleurs IGBT |
| Puissance continue | 630 / 1010 / 1440 / 1520 kW |
| Ø roues motrices | 760 mm |
| Masse en service | 57-62 t /72-96.5 t /116 t |
| Longueur | 34 610-38210 / 48360-52160 / 66 870 mm |
| Largeur | 2925 mm |
| Places assises | 80-98 /137-161 /199 pl. |
| Vitesse maximale | 100 à 140 km/h |
En , le Bombardier Talent 2, successeur du Talent, était présenté. Environ 500 Talent 2 ont été vendus depuis[1].
Description
Il existe plusieurs variantes du Talent à plancher bas ou élevé : Diesel-mécanique, Diesel-hydraulique, Diesel-électrique, électrique et pendulaire. On en retrouve à deux, trois ou quatre voitures qu'on peut assembler en plusieurs rames. Elles sont de longueur de 34,610 à 66,870 mètres, pèsent de 57 à 117 tonnes avec une masse à l'essieu de 12,8 à 14,1 tonnes. Le moteur Diesel-mécanique développe une puissance de 630 kW, le Diesel-électrique 1 100 kW et l'électrique 1 520 kW pour donner des vitesses maximales entre 100 et 140 km/h.
Le Talent est un train articulé grâce à des bogies jacobs : deux caisses adjacentes s’appuient sur un bogie commun tout en conservant une possibilité de mouvement relatif. Grâce à cela, il est possible d'unir les voitures et l'intérieur d'une rame devient continu, sans porte ou couloir entre les différentes voitures. L'inconvénient est qu'il n'est possible de désassembler une rame que dans un atelier spécialisé. Pour les Talent à plancher bas, 590 mm au-dessus des rails, la partie de connexion est surélevée par rapport au plancher des voitures pour passer au-dessus des roues et nécessite une rampe de chaque côté. Pour les planchers plus élevés, 800 mm et 960 mm, le plancher est continu. Cependant, le plancher de la voiture de queue et de tête est légèrement surélevé car on y retrouve les bogies de traction plus élevés que les bogies ordinaires.
On les retrouve sur les lignes de chemins de fer interurbaines d'Allemagne, d'Autriche, Hongrie et de Norvège. La ville d'Ottawa acheta également trois rames Diesel mais comme train de banlieue pour le projet-pilote du O-Train. Ces trains ne comportent pas de toilettes. Le projet est un succès mais une extension du service au centre-ville nécessita l'achat de matériel électrique pour lui succéder en , soit le LINT 41 d'Alstom[2].
Commandes et service
Allemagne
En Allemagne, on retrouve deux séries : la 643 et la 644. La 644 possède une transmission Diesel-électrique et trois caisses, alors que la 643 possède une transmission Diesel-mécanique et deux ou trois caisses[3].
DB Regio
Série 644
DB Regio possède 63 trains de la série 644. Ceux-ci circulèrent entre 1999 et 2014 en Rhénanie-du-Nord Westphalie, principalement dans la région de Cologne. Ces trains seront remplacés par des Alstom Coradia Lint des séries 620 et 622 entre 2014 et 2024[4].
Entre 2016 et 2023, les trains servirent dans le Sauerland-Netz, d'abord en attendant les Pesa Link, puis de manière définitive[5]. Entre 2024 et 2025, trois trains servirent sur la Lahn-Eifel-Bahn.
Début 2016, DB Regio effectua des tests pour faire circuler les trains entre Aalen et Ulm. Les tests se révéleront concluants et sept trains seront mutés sur cet axe[6]. Les trains rentreront à Cologne en 2019, lors de la perte de l'exploitation de la ligne.
Entre 2016 et 2021, des trains furent également utilisés entre Ulm et Lindau. Depuis 2019, des trains sont aussi utilisés entre Ulm et Donaueschingen. Trois autres effectuent des relations entre Ulm et Memmingen ou Weißenhorn.
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Série 643.0
77 trains de la série 643.0 appartiennent à DB Regio. Ceux-ci possèdent trois caisses et sont stationnés à Kaiserslautern, Trier, Duisburg, Münster ou Karlsruhe[3].
Depuis 2011, 34 trains servent dans la région de Münster[7]. Depuis 2014, on en retrouve sur la Lahn-Eifel-Bahn[8].
Série 643.2
25 trains bicaisses, appartenant à la série 643.2, sont stationnés à Aix-la-Chapelle et servent dans le réseau Euregio. Deux de ces trains ont néanmoins été radiés dans un incendie[4].
Chez d'autres compagnies
Jusqu'en 2012, la Prignitzer Eisenbahn exploitait la relation Dortmund - Enschede avec des Talent loués à Alpha Trains. Après 2012, les trains allèrent en Slovaquie.
Transdev exploite aussi des Talent, à travers trois filiales :
- La NordWestBahn utilise 30 Talent dans le Dieselnetz Ostwestfalen, une grande partie est propriété d'Alpha Trains ;
- La RheinRuhr Bahn utilise 14 trains dans le Emscher-Münsterland-Netz ;
- Transdev Regio Ost utilise également des Talent [Combien ?][Où ?].
La Niederbarnimer Eisenbahn possède huit Talent, qui sont en train d'être remplacés par des Mireo Plus B.
Eurobahn possède trois Talent, rachetés en 2020 à la Bayersiche Oberlandbahn. Elle en possédait 12 autres jusqu'en 2021 ; ces trains circulent maintenant en Roumanie.
De nombreuses autres compagnies en possédèrent par le passé.
Autriche
La série 4023 est la version électrique à trois caisses des Talent d'ÖBB. Seuls onze exemplaires ont été construits, dont dix encore en service. Ceux-ci servent pour la S-Bahn de Salzbourg[9].
La série 4024 est elle aussi électrique, mais les trains possèdent quatre caisses. 140 trains ont été construits, ils servent dans beaucoup de régions (S-Bahn Wien, S-Bahn Tirol, S-Bahn Steiermark, S-Bahn Vorarlberg, S-Bahn Kärnten mais aussi Lienz, Salzburg – Saalfelden, Pyhrnbahn, Linz)[10].
Enfin, 37 trains appartiennent à la série 4124. Ceux-ci sont bicourants 15 kV - 16,7 Hz ~ / 25 kV - 50 Hz ~ et servent surtout sur la ligne du Raab-Oedenburg-Ebenfurter.
Les trains ont été construits entre 2004 et 2008.
Canada
OC Transpo reçut trois Talent en 2001 pour la Trillium Line. Les trains seront néanmoins retirés du service en 2015, leur capacité étant devenue insuffisante, notamment au regard des prolongements prévus. Ils seront remplacés par des Alstom Coradia Lint 41. OC Transpo cherchera un nouveau propriétaire en 2021, mais faute de demande, ils finiront à la casse[11].
Hongrie
La compagnie nationale hongroise Magyar Államvasutak (MÁV) possède dix trains électriques bicourants à quatre caisses, dérivés des ÖBB 4124. Les trains appartiennent à la série 425. Les trains sont néanmoins retirés du service en 2009 en raison d'une usure prématurée des freins[12]. Les trains seront néanmoins remis en service peu après. Les trains servent principalement sur l'axe Györ - Vienne.
En 2019, les trains seront modernisés. La livrée extérieure est changée, les sièges sont changés et les équipements sont remplacés pour contrer une diminution de la fiabilité.
Norvège
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En 2001, Norges Statsbaner, depuis devenu Vy, reçoit 15 Talent thermiques bicaisses. Les trains sont rangés dans la série 93. Les trains servent alors dans les parties nord et centrale du pays, notamment sur la Nordlandsbanen. Les trains sont au départ critiqués en raison de leur confort moindre, mais d'un autre côté ils permettent de raccourcir les temps de parcours et sont accessibles aux personnes à mobilité réduite[13]. En 2020, la ligne Oslo - Bodø change d'exploitant. 13 trains sont alors passés à SJ Norge AS, le nouvel exploitant[14].
Roumanie
En 2021, Transferoviar Călători récupère 12 Talent de Regiobahn et s'en sert depuis sur les axes Cluj-Napoca - Aghireșu et Bucarest Nord - Aéroport Henri Coandă. L'aménagement intérieur est revu à l'occasion[15],[16]. Les 11 premiers arrivèrent en 2021, le dernier train, accidenté, resta en Allemagne jusqu'en 2024[17].
Slovaquie
Entre 2012 et 2020, RegioJet exploitait des Talent entre Bratislava - Komárno[18]. Les trains sont propriété d'Alpha Trains et ont servi auparavant en Allemagne. Les trains reviennent à Alpha Trains lors de l'expiration du contrat d'exploitation, en 2020.
Suisse
Entre 1998 et 2005, BLS reçoit 38 trains dérivés du Talent, conçus en partenariat avec Alstom. Ils sont rangés dans la série RABe 525 et parfois appelés NINA. Entre 2008 et 2012, une nouvelle série est livrée, toujours en partenariat avec Alstom : la série RABe 535, avec 25 exemplaires livrés. Ces trains sont surnommés Lötschberger.
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Succession
À partir de 2008, le Bombardier Talent 2, successeur direct du Bombardier Talent, a commencé à être livré.
