Tunnel de base du Ceneri
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| Tunnel de base du Ceneri | ||||
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| Type | Tunnel ferroviaire de base | |||
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| Géographie | ||||
| Pays |  Suisse
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| Itinéraire | Vigana - Vezia (ligne du Gothard) | |||
| Traversée | Massif du mont Ceneri | |||
| Altitude | 216 m (portail nord) | |||
| Coordonnées | 46° 07′ 09″ nord, 8° 59′ 27″ est | |||
| Exploitation | ||||
| Exploitant | CFF Infrastructure | |||
| Mode de transport | Train | |||
| Trafic | Passager et marchandise | |||
| Caractéristiques techniques | ||||
| Longueur du tunnel | 15,4 km | |||
| Nombre de tubes | 2 | |||
| Nombre de voies par tube | 1 | |||
| Construction | ||||
| Début des travaux | 2003 | |||
| Fin des travaux | Inauguré le 4 septembre 2020 | |||
| Ouverture à la circulation | 13 décembre 2020 | |||
| Géolocalisation sur la carte : Suisse
Géolocalisation sur la carte : canton du Tessin
Géolocalisation sur la carte : Alpes
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Le tunnel de base du Ceneri est un tunnel de base qui relie Vigana et Vezia dans le Tessin, en Suisse. Creusé sous le Ceneri, il se situe dans l'axe de la ligne du Gothard et fait partie des Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA). Son percement a été achevé en . Le tunnel a été officiellement inauguré le par la Confédération au portail nord de Camorino et en gare de Lugano[1], puis mis en service le [2].
La ligne de base du Ceneri constitue la quatrième ligne à grande vitesse de Suisse[note 1]. À l'instar de la ligne de base du Gothard, la vitesse maximale est de 250 km/h.
Le tunnel de base du Ceneri a été pensé comme le maillon sud d’un axe de transit marchandises/voyageurs haute performance entre Zurich et Milan par le massif du Saint-Gothard, dont le tunnel de base homonyme de 57 km de long est la pièce principale. Ce programme est une partie du programme suisse des Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA).
Le tunnel a été inauguré le , et est entré en service comme prévu le de la même année[3],[2].
Caractéristiques
Le tunnel de base du Ceneri est un tunnel ferroviaire bitubes de 15,4 km de long. La somme des deux tubes (tube Est : 15,452 km, tube Ouest : 15,289 km), des rameaux de communication, de la galerie de reconnaissance et des cavernes représente une longueur de 39,78 km. Sa section totale est de 65 m2 et a nécessité l'excavation de 2 203 500 m3 de roche magmatique. La majorité du tunnel et des galeries (94,2 %) ont été creusés à l'explosif[4]. Sa pente maximale de 8 ‰ permet de remorquer des trains de marchandises de 2 000 tonnes sans locomotive de pousse[5]. Les temps de parcours Lugano - Bellinzone et Lugano - Locarno sont divisés par deux, respectivement de quinze et trente minutes[6]. En outre, la bretelle de raccordement avec la ligne de Giubiasco à Locarno permet une liaison directe Locarno – Lugano sans nécessiter de changement de train à Giubiasco pour les voyageurs[7].
