Viaduc de Longeray
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| Viaduc de Longeray | |||||
 Le viaduc de 1943 vu du fort l'Écluse | |||||
| Géographie | |||||
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| Pays | France | ||||
| Région | Auvergne-Rhône-Alpes | ||||
| Département | Ain | ||||
| Commune(s) | Léaz | ||||
| Coordonnées géographiques | 46° 06′ 48″ N, 5° 53′ 20″ E | ||||
| Fonction | |||||
| Franchit | Rhône | ||||
| Fonction | Pont ferroviaire | ||||
| Itinéraire | Ligne de Longeray-Léaz au Bouveret | ||||
| Caractéristiques techniques | |||||
| Type | Pont en arc | ||||
| Longueur | 290 m | ||||
| Portée principale | 69 m | ||||
| Hauteur | 70 m | ||||
| Matériau(x) | Béton armé | ||||
| Construction | |||||
| Mise en service | 1er pont : 1879 2d pont: |
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| Historique | |||||
| Protection |  Patrimoine XXe siècle (2007)
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| Géolocalisation sur la carte : Haute-Savoie
Géolocalisation sur la carte : Ain
Géolocalisation sur la carte : Rhône-Alpes
Géolocalisation sur la carte : France
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Le viaduc de Longeray est un pont ferroviaire de la ligne de Longeray-Léaz au Bouveret qui franchit le Rhône à la sortie de la gare de Longeray-Léaz. Il est situé au hameau de Longeray sur le territoire de la commune de Léaz, dans le département de l'Ain dans la région Auvergne-Rhône-Alpes.
Deux viaducs se sont succédé. Le premier est édifié en 1879 et détruit par l'armée française en 1940. Reconstruit au même endroit, le nouveau viaduc est mis en service en 1943.
Permettant le franchissement du Rhône, le viaduc de Longeray est situé au point kilométrique (PK) 140,147 de la ligne de Longeray-Léaz au Bouveret peu après la gare de Longeray-Léaz et la bifurcation avec la ligne de Lyon-Perrache à Genève (frontière)[1].
Histoire
Premier viaduc
Ce premier ouvrage d'art dit viaduc, ou pont[2], du Credo est prévu pour le franchissement du Rhône par la « ligne de Bellegarde à Saint-Gingolph » de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Le viaduc est dessiné par les ingénieurs Moris et Ruelle et la construction revient à la société Joret et Compagnie qui ouvre le chantier en 1875 et le termine en 1879-1880[3].
Ce viaduc initial était constitué par quatre travées métalliques à poutres en treillis appuyées sur les deux culées de rives et trois piles intermédiaires en maçonnerie. Il était prolongé de chaque côté par un ouvrage en maçonnerie à une arche côté Bellegarde et à cinq arches côté Le Bouveret[4].
Deuxième viaduc
Le chantier pour le deuxième viaduc, remplaçant la section centrale de l'ouvrage initial par trois voûtes en béton composées de voussoirs creux, commença dans le courant de l'automne . Au mois de les coffrages en bois pour la voûte centrale étaient mis en place. À la fin de l'année , une circulation ferroviaire ralentie était possible. Le chantier fut achevé en [5].
Comme pour le Pont Carnot situé légèrement en amont, les piles de la voute centrale sont construites au sec de part et d'autre du Rhône mais la mise en eau du barrage de Génissiat en février 1948 immerge les pieds de piles[6]
