Vol IBC Airways 405
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| Vol IBC Airways 405 | |||
.jpg) N831BC, le Fairchild Metroliner III impliqué dans l'accident, ici à l'aéroport international de Miami en février 2011. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Perte de contrôle et désintégration en vol | ||
| Causes | Défaillance structurelle en vol, erreur de pilotage | ||
| Site | Prés d'Arecibo, Porto Rico | ||
| Coordonnées | 18° 24′ nord, 66° 36′ ouest | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Fairchild SA227-AC Metro III | ||
| Compagnie | IBC Airways (en) | ||
| No d'identification | N831BC | ||
| Lieu d'origine | Aéroport international Las Américas, Saint-Domingue, République dominicaine | ||
| Lieu de destination | Aéroport international Luis-Muñoz-Marín, San Juan, Porto Rico | ||
| Phase | Croisière | ||
| Passagers | 0 | ||
| Équipage | 2 | ||
| Bilan | |||
| Morts | 2 (tous) | ||
| Survivants | 0 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Porto Rico
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Le vol IBC Airways 405 est un vol cargo international reliant Saint-Domingue, en République dominicaine, à San Juan, à Porto Rico. Le , le Fairchild Metroliner III de la compagnie américaine IBC Airways (en) s'est écrasé près d'Arecibo, après une défaillance structurelle en vol, tuant les deux membres d'équipage présents à bord.
Avion
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L'aéronef impliqué était un Fairchild SA227-AC Metro III, construit en 1986 et immatriculé N831BC (numéro de série AC-654B). IBC Airways (en) l'a racheté à Aircraft Consultans Inc. le . Il totalise 33 888 heures de vol et 35 698 cycles (décollage/atterrissage) au moment de l'accident.
Équipage
À bord de ce vol se trouvait un équipage de deux personnes, comprenant un commandant de bord et d'un copilote. Le commandant de bord, âgé de 35 ans, totalisait 1 740 heures de vol, dont 686 heures sur Metroliner III. Le copilote, âgé de 28 ans, venait tout juste de rejoindre la compagnie aérienne et comptait 1 854 heures de vol à son actif, dont seulement 92 heures sur Metroliner III.
Déroulement des faits
Le vol 405 a décollé à 19 h 36, heure locale, de l'aéroport international Las Américas de Saint-Domingue, à destination de l'aéroport international Luis-Muñoz-Marín de San Juan. Le dernier contact radio avec l'avion a eu lieu vers 20 h 08, alors que l'avion descendait de 11 000 pieds (3 350 m) à 7 000 pieds (2 133 m).
À ce moment-là, le contrôle aérien a demandé à l'équipage de se maintenir à une altitude de 3 000 pieds (914 m) jusqu'au point de cheminement « TNNER » et de se préparer pour une approche ILS. L'équipage a accusé réception de l'instruction ; ce fut la dernière communication entre le contrôle aérien et l'appareil.
À 20 h 10, l'avion est descendu à 8 300 pieds (2 530 m) et a amorcé un virage à gauche de 20°. Il est ensuite descendu à 7 300 pieds (2 225 m), puis a amorcé un virage à droite de 45°. Quelques secondes plus tard, le Metroliner III est descendu à 5 500 pieds (1 676 m). Des calculs ultérieurs ont montré que l'avion est d'abord descendu à une vitesse de 12 000 pieds/minute (61 m/sec), puis à une vitesse de 21 000 pieds/minute (106 m/sec) pendant les cinq secondes suivantes.
- Débris du vol 405
