Vol US Airways 1702

Lors de la saisie du plan de vol dans le calculateur de gestion de vol (en anglais : Flight Management System, ou FMS), une erreur d'identification de la piste de décollage a été commise (piste 27R au lieu de 27L). Au moment du décollage, avant que l’Airbus A320-214 d’US Airways entame sa course sur la piste 27L de l’aéroport international de Philadelphie, le pilote fait corriger l'erreur du plan de vol au copilote. Cette correction faite rapidement, n'est que partielle et ne permettra pas au FMS d'assurer toutes ses fonctions lors du décollage, et en particulier d'afficher les valeurs de vitesse de rotation oppidum. Alors que l'avion s'élance sur la piste, le premier message d'alerte n'est pas compris par le pilote, qui continue le décollage dans les mêmes conditions. Après la rotation, soit le moment où l’avion soulève son nez pour s’envoler, alors qu'une seconde alerte retentit dans le cockpit, le pilote décide rapidement d’interrompre le décollage, en coupant la puissance des réacteurs. Le train d’atterrissage avant redescend rapidement et l'avion rebondit. L'empennage, puis le train d'atterrissage principal, puis du train avant heurtent le sol^[3], et le train d'atterrissage avant se casse. Cette défaillance provoque un contact direct du nez de l’appareil avec la piste, immobilisant rapidement l’avion^[1],[4].

Face à cette situation d’urgence, les pilotes engagent la procédure d’évacuation pour les 149 passagers et 5 membres d’équipage présents à bord^[5]. L’évacuation se déroule dans le calme et sans incident majeur^[6], bien que deux passagers subissent des blessures légères^[3]. L’appareil, endommagé de manière significative, est déclaré hors service^[7].

La compagnie aérienne a suspendu l'équipage de vol depuis l'accident^[8].

Dans les heures qui suivent l'accident, les premières analyses fournies par les journalistes font état de l'éclatement d'un pneu qui serait la source des problèmes^[9]. cette première interprétation est remise en cause par le NTSB^[8].

Le NTSB fournit son rapport d'enquête le 13 mars 2014^[10].

L’enquête du NTSB révèle que l’accident résulte d’une erreur humaine, de l'incompréhension du pilote des messages d'alerte et d’erreurs dans la gestion des procédures de vol lors de la phase critique de décollage^[4].

La seconde alerte qui a retenti dans le cockpit était ambiguë. Etant donné que les paramètres de décollage avait étaient mal entrés, le système automatique avait conclu que l'avion était en phase d'atterrissage, aussi il demandait de ralentir^[10].

• Portail de l’aéronautique
• Portail des années 2010
• Portail de Philadelphie
• Portail des risques majeurs
• Portail des transports