IRT Broadway-Seventh Avenue Line

Chronologie ouvertures

• 27 octobre 1904 de City Hall à 145th Street^[2],[3],[4],

Des premiers segments à l'inauguration du « réseau en H »

Lorsque les premiers segments des lignes de l'IRT sont inaugurés entre 1904 et 1908, l'un des principaux schémas de desserte est la « Branche Ouest » (West Side Branch) qui va de Lower Manhattan à Van Cortlandt Park – 242nd Street en empruntant successivement l'actuelle IRT Lexington Avenue Line, le 42nd Street Shuttle et une section de la Broadway-Seventh Avenue Line à partir de la 50th Street. Des dessertes express et omnibus sont alors proposées, en utilisant notamment les voies express au sud de la 96th Street. Pendant les heures de pointe, certains métros express continuent jusqu'à la station Atlantic Avenue à Brooklyn, tandis que les autres métros express, et l'ensemble des métros omnibus font demi-tour à City Hall ou South Ferry^[5],[6],[7].Les premières portions de la Broadway – Seventh Avenue Line au sud de la station Times Square – 42nd Street ouvrent le 3 juin 1917 sous la forme d'une navette allant jusqu'à 34th Street – Penn Station^[8]. Cette navette est prolongée jusqu'à South Ferry et le nouveau segment est mis en service le 1^er juillet 1918^[9]. Les travaux incluent en outre l'ajout d'une nouvelle navette entre Chambers Street et Wall Street (esquissant le futur parcours emprunté par les dessertes ligne 2 et ligne 3 en direction de Brooklyn) le 1^er août 1918. L'année 1918 marque un moment importante de l'histoire du réseau, puisqu'elle fut marquée par la mise en service quasi simultanée du prolongement de la Broadway – Seventh Avenue Line au sud de Times Square (le 1^er août 1918), et du prolongement de l'IRT Lexington Avenue Line au nord (le 17 juillet 1918^[10]). Le 1^er août 1918, le nouveau « réseau en H » (dont le 42nd Street Shuttle constitue la barre centrale) est inauguré par le maire John Hylan^[11] en envoyant les premiers trains au sud de Times Square – 42nd Street via le nouveau segment de la Seventh Avenue Line^[12].

Dans ce système, les voies locales vont jusqu'au terminus de South Ferry, tandis que les voies express utilisent l'embranchement Brooklyn en direction de Wall Street. La liaison vers Brooklyn et la station de Atlantic Avenue via le Clark Street Tunnel est quant à elle inaugurée le 15 avril 1919^[13]. Les extensions de la Eastern Parkway Line et des raccordements avec la Nostrand Avenue Line et la New Lots Line ouvrent au cours des années suivantes, prolongeant ainsi la desserte de la West Side Branch jusqu'à Flatbush Avenue – Brooklyn College et New Lots Avenue.

Évolution des dessertes

Le 6 février 1959, la desserte ligne 1 , qui circulent auparavant en express le long de la ligne en direction de Brooklyn prend le nom de West Side Local (omnibus). Les métros de la ligne 3, qui effectuent quant à eux une desserte express jusqu'à South Ferry sont ainsi déroutés.

Le 21 août 1989, une desserte spéciale baptisée ligne 9 et fonctionnant en saut-de-mouton sur le parcours des métros ligne 1 est mise en place pour les jours de semaine^[14]. Ce nouveau service n'est cependant utilisé qu'au nord de la station 137th Street – City College. En 1994, le service est partiellement supprimé, pendant les middays c'est-à-dire entre les heures de pointe du matin et du soir^[15]. À ce moment-là, les métros ligne 1 ne desservent pas les stations de Marble Hill – 225th, 207th Street et 145th Street, tandis que les métros ligne 9 desservent les stations 238th Street, 215th Street, Dyckman Street et 157th Street.

L'après 11 septembre

À la suite des attentats du 11 septembre 2001, il fut nécessaire de modifier le parcours de la desserte ligne 1 étant donné que la Broadway – Seventh Avenue Line passait directement sous le World Trade Center, et que les infrastructures furent significativement endommagées à la suite de l'effondrement des tours jumelles. Dans le nouveau schéma de desserte, les métros ligne 1 ne circulaient qu'entre 14th Street / Sixth Avenue et Van Cortlandt Park – 242nd Street, avec une desserte express au sud de la station 96th Street. La desserte ligne 9 fut quant à elle suspendue pendant cette période. Le 19 septembre, à la suite de plusieurs retards à la 96th Street, les schémas de desserte furent de nouveau adaptés. Les métros ligne 1 remplacèrent ainsi la desserte ligne 3 via un parcours omnibus entre Van Cortlandt Park – 242nd Street et New Lots Avenue via le Clark Street Tunnel et l'IRT Eastern Parkway Line, et la desserte des métros ligne 3 fut raccourcie jusqu'à 14th Street / Sixth Avenue toute la journée, sauf la nuit ou le service était prolongé jusqu'à Chambers Street à la place. Le 15 septembre 2002, les métros ligne 1 circulèrent de nouveau vers South Ferry, et la desserte ligne 9 fut restaurée en saut-de-mouton^[16].

Le 27 mai 2005, la desserte ligne 9 et le système de saut-de-mouton furent supprimés^[15].

Le 16 mars 2009, la desserte ligne 1 vit à nouveau son parcours modifié avec la fermeture de la station des South Ferry loops (qui permettait également aux métros de faire demi-tour) et l'ouverture d'un nouveau complexe à South Ferry – Whitehall Street^[17]. Cette station fut la première à ouvrir sur la ligne depuis l'inauguration de l'63rd Street Line en 1989. Les deux boucles de l'ancienne station restent cependant utilisées par certains métros à desserte courte (comme les métros 5 lorsqu'ils ne vont pas à Brooklyn), mais les quais ne sont plus accessibles aux passagers. À la suite du passage de l'Ouragan Sandy, l'ancienne station fut temporairement rouverte le temps de réparer les dégâts dans le nouveau complexe.

Ligne

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Stations

La ligne compte 45 stations, dont une est fermée. Les stations sont desservies par des rames de métro Omnibus^[a] et/ou Express^[1] ; suivant des périodes horaires définies^[b] :

Davantage d’informations Légende desserte stations ...

Légende desserte stations
	24h/24
	Sauf la nuit
	Limitée
	Uniquement de nuit
	24h/24, sauf heures de pointes
	Uniquement en heures de pointes
	Uniquement en semaine
	Uniquement de nuit et fins de semaines
	Uniquement fins de semaines

Fermer

Davantage d’informations Station, Desserte ...

	Station	Desserte	Service	Ouverture	Correspondances et/ou note
	Van Cortlandt Park – 242nd Street	Omnibus		1er août 1908[19]
Début des voies express centrales (non utilisées)
	238th Street	Omnibus		1er août 1908[19]
	231st Street	Omnibus		27 janvier 1907[19]
	Marble Hill – 225th Street	Omnibus		14 janvier 1907[20]	Metro-North Railroad
Broadway Bridge
	221st Street			12 mars 1906	(terminus provisoire, la station est fermée en 1907 et démontée)
	215th Street	Omnibus		12 mars 1906[21]
	207th Street	Omnibus		16 mars 1906
Fin des voies express centrales (non utilisées)
	Dyckman Street	Omnibus		12 mars 1906[21]
	191st Street	Omnibus		14 janvier 1911[22]
	181st Street	Omnibus		16 mars 1906
	168th Street	Omnibus		16 avril 1906[23]	IND Eighth Avenue Line ()
	157th Street	Omnibus		12 novembre 1904[24]
Début des voies express centrales (non utilisées)
	145th Street	Omnibus		27 octobre 1904[25]
	137th Street – City College	Omnibus		27 octobre 1904[25]
	125th Street	Omnibus		27 octobre 1904[25]
	116th Street – Columbia University	Omnibus		27 octobre 1904[25]
	Cathedral Parkway – 110th Street	Omnibus		27 octobre 1904[25]
	103rd Street	Omnibus		27 octobre 1904[25]
Fin des voies express centrales (non utilisées)
Raccordement avec l'IRT Lenox Avenue Line (Dessertes 2 et 3)
	96th Street	Express et omnibus		27 octobre 1904[25]
	86th Street	Omnibus		27 octobre 1904[25]
	79th Street	Omnibus		27 octobre 1904[25]
	72nd Street	Express et omnibus		27 octobre 1904[25]
	66th Street-Lincoln Center	Omnibus		27 octobre 1904[25]
	59th Street-Columbus Circle	Omnibus		27 octobre 1904[25]	IND Eighth Avenue Line ( )
	50th Street	Omnibus		27 octobre 1904[25]
Raccordement avec l'IRT 42nd Street Shuttle (non utilisé)
	Times Square – 42nd Street	Express et omnibus		3 juin 1917[26]	IRT Flushing Line () IRT 42 Street Line () IND Eighth Avenue Line () à 42nd Street – Port Authority Bus Terminal BMT Broadway Line () Port Authority Bus Terminal
	34th Street – Penn Station	Express et omnibus		3 juin 1917[26]	Penn Station (Amtrak, Long Island Railroad et New Jersey Transit)
	28th Street	Omnibus		1er juillet 1918[27]
	23rd Street	Omnibus		1er juillet 1918[27]
	18th Street	Omnibus		1er juillet 1918[27]
	14th Street / Sixth Avenue	Express et omnibus		1er juillet 1918[27]	IND Sixth Avenue Line () BMT Canarsie Line () PATH à 14th Street
	Christopher Street – Sheridan Square (en)	Omnibus		1er juillet 1918[27]	PATH à Christopher Street
	Houston Street (en)	Omnibus		1er juillet 1918[27]
	Canal Street (en)	Omnibus		1er juillet 1918[27]
	Franklin Street (en)	Omnibus		1er juillet 1918[27]
	Chambers Street	Express et omnibus		1er juillet 1918[27]
Raccordement avec l’embranchement Brooklyn (Dessertes 2 et 3). Les voies omnibus continuent vers le sud (desserte 1)
	WTC Cortlandt			1er juillet 1918[27]	Fermée depuis le 11 septembre 2001 PATH à World Trade Center
	Rector Street (en)	Omnibus		1er juillet 1918[27]
	South Ferry Loop	Omnibus		1er juillet 1918[27]
	South Ferry	Omnibus		16 mars 2009	BMT Broadway Line () Ferry de Staten Island
Terminus de la Ligne Principale (Main Line) (métros 1)
Embranchement Brooklyn (métros 2 et 3)
	Park Place	Express		1er août 1918[11]	IND Eighth Avenue Line () à Chambers Street IND Eighth Avenue Line () à World Trade Center PATH à World Trade Center
	Fulton Street	Express		1er août 1918[11]	IRT Lexington Avenue Line () IND Eighth Avenue Line () BMT Nassau Street Line ()
	Wall Street	Express		1er août 1918[11]
Clark Street Tunnel
	Clark Street (en)	Express		15 avril 1919
	Borough Hall	Express		15 avril 1919	IRT Eastern Parkway Line () BMT Fourth Avenue Line () à Court Street
Raccordement avec l'IRT Eastern Parkway Line (métros 2 et 3)

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Ouvrages d'art

• Broadway Bridge
• Clark Street Tunnel