2003年のバレンシアグランプリ
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| レース詳細 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003年のロードレース世界選手権 全16戦中第16戦 | |||||||||||||
| 決勝日 | 2003年11月2日 | ||||||||||||
| 開催地 | バレンシア・サーキット | ||||||||||||
| 開催コース | 常設サーキット 4.051km | ||||||||||||
| MotoGP | |||||||||||||
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| 250 cc | |||||||||||||
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| 125 cc | |||||||||||||
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2003年のバレンシアグランプリは、ロードレース世界選手権の2003年シーズン最終戦として、10月31日から11月2日までスペインのバレンシア・サーキットで開催された。
125ccクラス決勝では、スティーブ・イェンクナー、エクトル・バルベラとのバトルを制したケーシー・ストーナーがグランプリ初優勝を遂げた。年間ランキングでは、アレックス・デ・アンジェリスは今回リタイヤを喫したものの何とか2位の座を確保、2ポイント差でバルベラが3位、4ポイント差でステファノ・ペルジーニが4位となった[1]。
250ccクラスでは、ランディ・ド・プニエがトニ・エリアスとのバトルを制してシーズン3勝目を挙げた。そして年間チャンピオン争いでは、7ポイント差でトップのマヌエル・ポジャーリを追うロベルト・ロルフォはペースが上がらず7位に沈んだ。ポジャーリは3位でフィニッシュし、1993年の原田哲也以来となる、250ccクラスルーキーイヤーでのチャンピオン獲得を成し遂げた[2]。
MotoGPクラスでは、チャンピオンのバレンティーノ・ロッシがセテ・ジベルナウとのバトルを制して3連勝・シーズン9勝目でシーズンを締めくくった[3]。レース後、ロッシは4シーズンを共にしたホンダからの離脱を発表。今回挙げた最高峰クラス33勝目が、ホンダでの最後の勝利となった[4]。また同じホンダ陣営の宇川徹は、このシーズン限りでのMotoGPからの引退を発表した[5]。
MotoGPクラス決勝結果
| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ホンダ | 47:13.078 | 1 | 25 | |
| 2 | ホンダ | +0.681 | 2 | 20 | |
| 3 | ドゥカティ | +11.227 | 3 | 16 | |
| 4 | ホンダ | +16.293 | 6 | 13 | |
| 5 | ヤマハ | +20.868 | 5 | 11 | |
| 6 | ヤマハ | +30.851 | 8 | 10 | |
| 7 | ドゥカティ | +37.770 | 10 | 9 | |
| 8 | アプリリア | +38.922 | 7 | 8 | |
| 9 | ヤマハ | +40.229 | 11 | 7 | |
| 10 | ホンダ | +46.500 | 13 | 6 | |
| 11 | スズキ | +1:01.496 | 18 | 5 | |
| 12 | プロトン | +1:04.510 | 15 | 4 | |
| 13 | スズキ | +1:05.191 | 17 | 3 | |
| 14 | ホンダ | +1:06.012 | 20 | 2 | |
| 15 | アプリリア | +1:06.154 | 22 | 1 | |
| 16 | ホンダ | +1:11.432 | 4 | ||
| 17 | プロトン | +1:26.736 | 19 | ||
| 18 | カワサキ | +1:27.016 | 16 | ||
| 19 | カワサキ | +1:27.450 | 14 | ||
| 20 | セイバー・V4 | +1 Lap | 23 | ||
| Ret | ヤマハ | 棄権 | 21 | ||
| Ret | ホンダ | 棄権 | 9 | ||
| Ret | ヤマハ | 棄権 | 12 |
250ccクラス決勝結果
| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | アプリリア | 44:01.924 | 1 | 25 | |
| 2 | アプリリア | +0.072 | 2 | 20 | |
| 3 | アプリリア | +12.810 | 4 | 16 | |
| 4 | アプリリア | +22.496 | 3 | 13 | |
| 5 | アプリリア | +30.731 | 7 | 11 | |
| 6 | ホンダ | +32.381 | 9 | 10 | |
| 7 | ホンダ | +35.547 | 10 | 9 | |
| 8 | アプリリア | +36.987 | 6 | 8 | |
| 9 | ホンダ | +38.672 | 12 | 7 | |
| 10 | ホンダ | +41.748 | 5 | 6 | |
| 11 | ヤマハ | +55.156 | 8 | 5 | |
| 12 | アプリリア | +1:03.117 | 18 | 4 | |
| 13 | アプリリア | +1:08.018 | 15 | 3 | |
| 14 | ホンダ | +1:18.041 | 16 | 2 | |
| 15 | アプリリア | +1:24.071 | 19 | 1 | |
| 16 | アプリリア | +1:29.994 | 26 | ||
| 17 | アプリリア | +1:32.471 | 21 | ||
| 18 | ホンダ | +1 Lap | 27 | ||
| 19 | ヤマハ | +1 Lap | 25 | ||
| 20 | アプリリア | +2 Laps | 28 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 17 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 13 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 24 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 23 | ||
| Ret | ホンダ | 棄権 | 20 | ||
| Ret | ヤマハ | 棄権 | 14 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 22 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 11 |