2002年のバレンシアグランプリ
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| レース詳細 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002年のロードレース世界選手権 全16戦中第16戦 | |||||||||||||
| 決勝日 | 2002年11月3日 | ||||||||||||
| 開催地 | バレンシア・サーキット | ||||||||||||
| 開催コース | 常設サーキット 4.051km | ||||||||||||
| MotoGP | |||||||||||||
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| 250 cc | |||||||||||||
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| 125 cc | |||||||||||||
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2002年のバレンシアグランプリは、ロードレース世界選手権の2002年シーズン最終戦として、11月1日から3日までスペインのバレンシア・サーキットで開催された。
アルノー・ヴァンサンとマヌエル・ポジャーリによるチャンピオン争いが最終戦までもつれ込んだ125ccクラス決勝では、ダニ・ペドロサ(シーズン3勝目)に続いてヴァンサンが2位でフィニッシュ、一方ポジャーリは6周目にミスを犯して7位に終わった。この結果、ヴァンサンがフランス人初の125ccクラスワールドチャンピオンに輝くこととなった[1]。
250ccクラスでは、前戦でチャンピオンを決めたマルコ・メランドリが独走で2連勝・9勝目を挙げてシーズンを締めくくった[2]。
MotoGPクラスでは、第13戦でRC211Vに乗り換えて以降毎戦表彰台に立つ活躍を見せているアレックス・バロスがチャンピオンのバレンティーノ・ロッシとのマッチレースを制してシーズン2勝目を挙げた[3]。
このグランプリを最後に、二人の日本人ライダーが現役を引退することとなった。一人は12年間125ccクラスで活躍を続けた上田昇、もう一人は元250ccクラスチャンピオンの原田哲也である。原田の引退記者発表の場にはマックス・ビアッジが顔を見せ、「テツヤは僕の真のライバルだった。僕は彼から多くのことを学んだ。テツヤは全ての時代において、最高のライダーの1人だ。」と惜別のコメントを贈った[4]。
MotoGPクラス決勝結果
| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ホンダ | 47:22.404 | 2 | 25 | |
| 2 | ホンダ | +0.230 | 6 | 20 | |
| 3 | ヤマハ | +15.213 | 1 | 16 | |
| 4 | ホンダ | +22.504 | 3 | 13 | |
| 5 | ホンダ | +35.165 | 7 | 11 | |
| 6 | ヤマハ | +50.169 | 9 | 10 | |
| 7 | ホンダ | +1:03.814 | 15 | 9 | |
| 8 | プロトン | +1:05.079 | 8 | 8 | |
| 9 | ヤマハ | +1:08.312 | 11 | 7 | |
| 10 | ヤマハ | +1:08.312 | 20 | 6 | |
| 11 | ヤマハ | +1:26.241 | 17 | 5 | |
| 12 | カワサキ | +1:27.427 | 18 | 4 | |
| 13 | スズキ | +1 Lap | 10 | 3 | |
| 14 | ホンダ | +1 Lap | 22 | 2 | |
| Ret | スズキ | 棄権 | 14 | ||
| Ret | ホンダ | 棄権 | 12 | ||
| Ret | プロトン | 棄権 | 19 | ||
| Ret | ヤマハ | 棄権 | 4 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 13 | ||
| Ret | ヤマハ | 棄権 | 21 | ||
| Ret | プロトン | 棄権 | 16 | ||
| Ret | ヤマハ | 棄権 | 5 |
250ccクラス決勝結果
| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | アプリリア | 43:57.812 | 1 | 25 | |
| 2 | ホンダ | +4.318 | 7 | 20 | |
| 3 | ホンダ | +4.538 | 4 | 16 | |
| 4 | アプリリア | +18.214 | 2 | 13 | |
| 5 | アプリリア | +21.990 | 12 | 11 | |
| 6 | アプリリア | +22.173 | 11 | 10 | |
| 7 | アプリリア | +26.755 | 9 | 9 | |
| 8 | ヤマハ | +26.909 | 14 | 8 | |
| 9 | アプリリア | +26.915 | 5 | 7 | |
| 10 | アプリリア | +32.380 | 8 | 6 | |
| 11 | ヤマハ | +36.294 | 13 | 5 | |
| 12 | ホンダ | +42.879 | 16 | 4 | |
| 13 | アプリリア | +42.889 | 10 | 3 | |
| 14 | ホンダ | +44.942 | 18 | 2 | |
| 15 | アプリリア | +47.348 | 15 | 1 | |
| 16 | ヤマハ | +47.849 | 19 | ||
| 17 | ホンダ | +1:06.850 | 21 | ||
| 18 | アプリリア | +1:20.276 | 26 | ||
| 19 | アプリリア | +1:24.489 | 22 | ||
| 20 | ホンダ | +1:27.859 | 23 | ||
| 21 | アプリリア | +1 Lap | 27 | ||
| Ret | ホンダ | 棄権 | 20 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 25 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 6 | ||
| Ret | ホンダ | 棄権 | 24 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 17 | ||
| Ret | ヤマハ | 棄権 | 3 |