GMF アエロアジア

1984年、インドネシアのフラッグ・キャリアであるガルーダ・インドネシア航空の整備施設として設立された。インドネシア政府が資金全額を提供し、約2億米ドルが投資され、約63%の金額がハイテク設備の輸入に使用された。

1996年にはストラテジック・ビジネス・ユニット（SBU）となり、ガルーダ・メンテナンス・ファシリティーズ・エアロアジア、(略して、GMFエアロアジア）に社名を変更した。

2002年8月まではガルーダインドネシア航空の1部門だったが、独立企業として分離した。

2007年1月、ガルーダ・インドネシア航空が、GMFエアロアジアの株式を売却すると発表した^[3]。

現在では、多くの国で認証を受けており、多くの航空会社に整備、メンテナンス、修理などの業務を提供している。また、KLMエンジニアリング&メンテナンス、スイス・インターナショナルエアラインズ整備部門、グローバルアビエーションの3社と提携している。

2008年9月、KLMオランダ航空が、GMFエアロアジアの株式の購入を試みたが、失敗した。

2009年時点で、GMFエアロアジアの最大顧客は親会社のガルーダ・インドネシア航空で、次にライオンエアが続いていた。なお、ライオン・エアは、バタム島にバタム・エアロ・テクニックと呼ばれる独自のメンテナンス施設を設立し、現在では利用は少なくなっている。

施設は、親会社のガルーダ・インドネシア航空の拠点でもある、スカルノハッタ国際空港に所在している。空港内には、格納庫4つ、倉庫、作業場、地上支援機器ビル、化学薬品店、エンジンテストセルなどがある^[4]。さらに、最大50機の航空機を処理できるエプロン、誘導路、助走湾、廃棄物処理エリアがあり、合計1,150,000 m²の面積を占めている。

• 第1ハンガーは、1991年にボーイング 747型機に対応する設計で建設された。2つの大規模ドックがあり、面積は22,000 m²を占めている^[5]。
• 第2ハンガーは23,000 m²で、ナローボディ、ワイドボディ1機ずつの、合計2機を収容のできるスペースがあり、A、 B チェックを担当している。まで収納可能。
• 第3ハンガーは23,000 m²で、ナローボディ機を最大7機まで収容できる。7つのベイと4つのドックがある。屋根に取り付けられたクレーンが 6 台あり、マクドネル ダグラス MD-11、マクドネル ダグラス DC-10、エアバス A330 用に設計されたベイが 1 つある。
• 第4ハンガーは、2015年9月28日から稼働した最新の施設である。67,022m²の土地に16機のナローボディ機を収容できる、世界最大級の規模を誇る^[6][7]。

また、スカルノ・ハッタ国際空港の保税区域にあるOEMの特定の資産も提供している。顧客は、コンピューター化されたシステムを使用して、この保管倉庫から何でも入手できます。この倉庫を使用して、資産管理、在庫支援、管理サービス、航空機部品の取引を提供します。