MAXグリーンライン

• 1984年：ポートランド中心部とグレシャムを結ぶ後のMAXライトレール最初の区間の建設が進められていた頃^[3]、ポートランド都市圏の地域政府メトロがクラカマス郡方面のライトレール路線の計画を公表。メトロは2つのルート案を提示。

1. 州間高速道路205号線に沿ってポートランド国際空港とクラカマス・タウンセンターを結ぶ案（後にMAXグリーンラインの一部となる区間）^[4]。
2. オレゴン州道99号東線経由でポートランド中心部とミルウォーキー、オレゴンシティを結ぶ案（後にMAXオレンジラインの一部となる区間）^[5]。

• 1987年：地方および州の当局者からなる委員会JPACT^[6]が当該区間におけるライトレールの予備設計を開始するよう要請し、先述の州間高速道路205号線に沿ったルートを承認^[7]。

但しトライメットは連邦政府の補助金確保を優先する観点からポートランドより西に位置するワシントン郡ヒルズボロ方面への延伸を優先すべきであると考えていたため^[8]、クラカマス郡内の地元企業や自治体に対し205号線ルートの整備への財政的支援を求めた。これ伴いワシントン郡とクラカマス郡の当局者の間で対立が生じ、クラカマス郡は部分的に実現していた205号線のバス専用道から生じた余剰資金を含むさらなる連邦政府の財政支援の獲得を目指した^[9][10]。

• 1989年：
  • 1月：先述のワシントン郡とクラカマス郡の間の対立を解消するためメトロが地域交通計画（RTP）を改訂し、ヒルズボロ方面延伸の優先を確定するとともに、州間高速道路205号線およびオレゴン州道99号東線経由案に関する予備作業を実施することを決定^[11]。
  • 9月：アメリカ合衆国上院が資金計画を承認^[12]。

• 2001年
  • 5月：JPACTが上記の二つの延伸案に関する計画を再検討。
  • 6月：JPACTが二つの延伸案の調査を開始。
• 2003年：同年までに同調査が5つの交通代替案に絞り込まれる。これには両回廊にライトレールを建設する案の他、1路線をライトレールとしもう1路線を改良型バスとする案やバス高速輸送（BRT）案とする案などが含まれていたが、後にJPACTはライトレール二路線を段階的に整備する二段階の整備計画を発表。
  1. 後にMAXグリーンラインとなる路線を2009年までに建設。
  2. その約5年後に後のMAXオレンジラインを整備。
• 2005年：トライメットが建設予定地の用地取得を開始。
• 2006年2月7日：当計画が連邦政府の承認を正式に受ける^[13]。二路線整備の総事業費は5億7,570万ドル^[14]（2024年換算で約8億1,600万ドル相当）で、そのうち約3億5,570万ドルがMAXグリーンラインの整備に充てられる。総事業費の4割は地方負担^[15]、残る6割は連邦政府により賄われる^[16][17]。
• 2007年2月：建設開始^[18][19]。
• 2009年9月12日：開業^[20][1]。
• 2012年9月：乗り入れ区間がPSUサウス駅へ延長^[21]。