SRB-3
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H3ロケットではH-IIA/Bで使用されていたSRB-Aと同規模のSRB-3を0本、2本または4本使用する[2]。SRB-3の全長が14.6mでSRB-Aの15.1mより少し短いのは、ノーズコーンなどが変わっているためである[3]。モーターケースの寸法はSRB-Aとほぼ同じだが、燃焼パターン（推力の時刻暦のことで、始めは速度を出すため一気に高い推力が出るように燃焼させ、速度が増し高度が高くなってくると重量と空力との関係で負荷がかかるため少し推力を落とし、大気が薄くなったら再び推力を上げるようになっている。）を変えたため推進薬量は約1トン増え、打ち上げ能力が増している。SRB-Aでの燃焼パターンは、2本形態と、4本形態の2種類あったが、SRB-3では2本使用時、4本使用時、イプシロンでの使用時、どの打ち上げでも最適な燃焼パターンに一本化されている[4][5]。
H3ロケットでは推力偏向を第1段のLE-9エンジンに任せてSRB-3ではノズルの可動機構をなくす。また、H-IIA/BロケットではCFRP製のSRB-Aの強度の問題から、SRB-Aは第1段機体とヨー・ブレスとスラスト・ストラットと呼ばれる横と斜め向きの棒状の接続部品を介して接続され分離モータで切り離しが行われていたが、H3のSRB-3ではスラストピンでの直接接続方式になり火薬による分離スラスタ（ガスアクチュエータ）で切り離しが行われ、この結果結合箇所が半減しかつ分離用火工品が8個から3個に減る[3][4][5]。これにより、今までは2本のストラットがブースターの推力をロケット本体に伝えていたが、SRB-3ではスラストピン1本でブースターの推力を伝えることになる[6]。この分離方式は、アメリカのアトラスVのブースターや、H-IIAで廃止された固体補助ブースター（SSB）といった小さなブースターでの採用例はあるが、SRB-Aのような大型ブースターでは初めてである[3]。
さらにSRB-Aではモーターケースの成形にオービタルATK社のライセンスと外国製の製造装置を使用していたが、SRB-3では国産技術に切り替えられ、この結果ライセンス料が不要になり、かつ設計や使用材料の自由度が高まった[3]。また推力パターンを変更して振動を低減させ、SRB-Aの推進薬のバインダー（ゴム）が生産終了することに伴う代替品の開発が行われる[3]。これらの変更や設計、製造工程の見直しによる製造、検査の自動化などにより、ブースターの費用低減と軽量化が図られる[7][8][4][9]。
またSRB-3には強化型イプシロンロケットの第2段モータのM-35に適用された新規技術のモーターケース内面断熱材の積層構造の簡素化技術やノズルスロート材料の製造方法の効率化技術を適用させる[10]。さらにM-35の技術を適用されたSRB-3の仕様をイプシロンロケットの第1段モータにフィードバックすることで、SRB-3と将来型イプシロンロケット(イプシロンS)第1段モータの大部分を共有化させる[10][11]（イプシロンS第1段は、SRB-3と異なりノズル可動式である）。2019年8月28日と2020年2月29日に認定型モータ地上燃焼試験が実施された[12][13]。2回目の地上燃焼試験ではイプシロンロケット用の可動ノズルの試験も併せて実施されている[13]。
出典
- ↑ “東レのトレカプリプレグ Ｈ3ロケットに採用”. ゴムタイムス (2023年2月14日). 2023年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月24日閲覧。
- ↑ “H3ロケットの開発状況について” (PDF). 文部科学省 宇宙開発利用部会 (2016年2月2日). 2016年2月18日閲覧。
- 1 2 3 4 5 “宇宙に吼えろ! 新型固体ロケットブースター「SRB-3」燃焼試験取材 第2回 カギは国産化と簡素化 - 先代から大きく進化を遂げた「SRB-3」”. マイナビニュース (2018年9月7日). 2018年10月14日閲覧。
- 1 2 3 “H3プロジェクト前進へ”. 宇宙航空の最新情報マガジン JAXA's (JAXA) 74: 10. (2018-10-01). https://fanfun.jaxa.jp/c/media/file/media_jaxas_jaxas074.pdf 2018年10月14日閲覧。.
- 1 2 “JAXA 第一宇宙技術部門 ロケットナビゲーター SRB-3 概要”. JAXA. 2018年10月14日閲覧。
- ↑ “H3ロケット”. 宇宙航空の最新情報マガジン JAXA's (JAXA) 62: 4-7. (2015-10-01). https://fanfun.jaxa.jp/c/media/file/media_jaxas_jaxas062.pdf 2018年10月22日閲覧。.
- ↑ 『新型基幹ロケットの開発状況について』（PDF）（プレスリリース）JAXA、2015年7月2日。https://www.jaxa.jp/press/2015/07/files/20150702_rocket_j.pdf。2015年7月2日閲覧。
- ↑ “新型基幹ロケット「H3」の挑戦 5/5”. 株式会社マイナビ. (2015年8月24日). https://news.mynavi.jp/techplus/article/jaxa_h3-5/ 2016年2月20日閲覧。
- ↑ “JAXA、新型基幹ロケットの概要の最新版を発表 エンジン、射場などに変化”. sorae.jp (2015年4月19日). 2015年7月2日閲覧。
- 1 2 『イプシロンロケット H3ロケットとのシナジー対応開発の検討状況』（PDF）（プレスリリース）JAXA、2016年6月14日。https://www.jaxa.jp/press/2016/06/files/20160614_h3_02_j.pdf。2016年6月24日閲覧。
- ↑ “新しく生まれ変わったイプシロン…「強化型」では何が変わったのか”. 株式会社マイナビ. (2015年12月22日). https://news.mynavi.jp/techplus/article/20151222-epsilon/ 2016年2月20日閲覧。
- ↑ 『H3ロケット用固体ロケットブースタ（SRB-3）認定型モータ地上燃焼試験（その1）の結果について』（プレスリリース）JAXA、2019年8月28日。https://www.jaxa.jp/press/2019/08/20190828b_j.html。2020年3月1日閲覧。
- 1 2 『H3ロケット用固体ロケットブースタ（SRB-3）認定型モータ地上燃焼試験（その2）の結果について』（プレスリリース）JAXA、2020年2月29日。https://www.jaxa.jp/press/2020/02/20200229-1_j.html。2020年3月1日閲覧。
