UPS航空2976便墜落事故

事故機はマクドネル・ダグラス MD-11F（機体記号：N259UP、製造番号：48417）で1991年に初飛行し、旅客機として7月にタイ国際航空に納入された（機体記号：HS-TME）。

その後、貨物機として改造され、2006年にユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）の完全子会社であるUPS航空に納入された。当機はゼネラル・エレクトリック CF6-80C2D1Fエンジンを3基搭載し、機齢は34年を超えていた^[3][4]。最後の点検は2021年10月に行われ、次の点検まであと6000回ほどの離着陸回数を残していた^[5]。

フライトデータレコーダーの記録によると事故機は地上からわずか 9.1 mしか上昇できず、最高地上速度は 185 kn (343 km/h; 213 mph) だった^[6]。事故当時、危険な貨物は運んでいなかった。

航空機は午後5時13分（UTC-5）に滑走路17Rから離陸を開始した。ローテーション速度 (V_R)に達し機首上げ動作を行った瞬間、左エンジンとパイロンが主翼から脱落した^[7][8]。機体は左主翼部分から炎を上げながら機首上げを続けたが、高度が上がりきらないままUPSが保有する倉庫の屋根に激突し、左に大きく傾いて空港付近の工業地帯に墜落^[9]、機体は空港周辺にあった石油リサイクル施設に直撃し^[10]、墜落により約144,000リットルのジェット燃料^{[注 1]}と石油リサイクル施設が取り扱っていた廃油が飛散・引火し、墜落現場付近で大規模火災が発生した^[11]。事故後、滑走路17R近くの芝生の一部に左エンジンの残骸が散らばっていた。

火災は約5時間半後の午後10時30分（UTC-5）までにほぼ完全に鎮火し、犠牲者の捜索を行っている。事故の際に複数の工場の建物が焼損、破壊され人が中に閉じ込められたという報告もあった。

当局は、少なくとも乗員全員と地上12人の合わせて15人が死亡し^[12][13]、22人が負傷したほか、16世帯から家族が行方不明との報告を受けた。負傷者の何人かは重傷を負い、近くの病院で治療を受けている。

ケンタッキー州を含む多くの地元の政治家が犠牲者に哀悼の意を表した。ミッチ・マコーネル並びにランド・ポールの上院議員2名が哀悼の意を表している。モーガン・マクガービー議員は、現場の第一応答者の勇気に感謝を表した。またUPS航空も声明を発表している^[14]。

ルイビルとインディアナ州ジェファーソンビルの間のオハイオ川を渡るビッグフォー橋は、UPSのロゴカラーの1つである黄色で照らされた。

ルイビル国際空港は一部を除いて営業が再開されたが、事故があった17R滑走路は事故後ほど閉鎖され、滑走路が1本しか使用できなくなったため、航空便に大幅な遅れが生じた^[15]。 また、同空港はUPSの同社最大ハブ「Worldport」が稼働していたが、6日朝まで業務停止し、一部遅配などの影響が出たと見られている^[16]。

事故を受けてUPSは11月7日、保有機材のおよそ9%を占めている保有する26機のMD-11Fの運航を停止し^[17][18]、後述の事故調査報告なども受け2025年第4四半期決算発表で同社同型機の全機退役を決定した^[19]。

アメリカ連邦航空局(FAA)は、全同型機に対し飛行前に航空機の点検と必要な是正措置を義務付ける緊急耐空性改善通報を発行^[20]。貨物機などで運用がされていて設計が類似しているDC-10の運行も一時的に停止する指示を出した^[21]。

これを受けてFedExも運航を見合わせてたが^[22]、試験飛行の後^[23]、2026年5月に運用を再開している^[24]。

国家運輸安全委員会と連邦航空局が調査に着手。事故現場からコックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダーが回収され^[25]、データのダウンロードも正常に行われている^[26]。