とっとりライナー
西日本旅客鉄道が運行している快速列車
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とっとりライナー（Tottori Liner）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が山陰本線の鳥取駅 - 米子駅間で運転している快速列車である。
| とっとりライナー | |
|---|---|
|
キハ126系による「とっとりライナー」 （2009年11月 下市駅） | |
| 概要 | |
| 種類 | 快速列車 |
| 現況 | 運行中 |
| 地域 | 鳥取県 |
| 前身 | 快速「わかとりライナー」 |
| 運行開始 | 2001年7月7日 |
| 運営者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 路線 | |
| 起点 | 鳥取駅 |
| 終点 | 米子駅 |
| 営業距離 | 92.7 km (57.6 mi) |
| 運行間隔 | 平日1往復・土休日上り1本 |
| 使用路線 | 山陰本線 |
| 車内サービス | |
| クラス | 普通車 |
| その他 | 車いす対応のトイレがあります。 |
| 技術 | |
| 車両 |
キハ121系・キハ126系気動車 （後藤総合車両所） |
| 軌間 | 1,067 mm (3 ft 6 in)（狭軌） |
| 電化 |
非電化（鳥取 - 伯耆大山間） 直流1,500 V（伯耆大山 - 米子間）[注 1] |
| 運行速度 | 最高100 km/h (62 mph) |
| 線路所有者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
概要
運行概況
沿革
（1988年8月 湖山駅 - 末恒駅）
- 1985年（昭和60年）3月14日：キハ58系・キハ65形を使用し、鳥取駅 - 米子駅間を運行する快速「わかとりライナー」が運行開始[1]。一部は急行「白兎」「砂丘」「さんべ」、快速「しまねライナー」、普通として直通するものもあった。下り7本、上り6本運行。
- 1986年（昭和61年）11月1日：運行系統が豊岡駅・城崎駅（現在の城崎温泉駅）・鳥取駅 - 米子駅間となり、一部は特急「あさしお」、急行「砂丘」「さんべ」、快速「しまねライナー」、普通として直通するものもあった。10往復運行となる。また、使用車両がキハ181系・キハ58系・キハ65形・キハ40系となる。
- 1988年（昭和63年）3月13日：急行「砂丘」との直通を中止。下り10本、上り9本運行となる。
- 1993年（平成5年）3月18日：9往復運行となる。
- 1994年（平成6年）12月3日：運行系統が鳥取駅 - 米子駅間となり、速達タイプの列車を快速「とっとりライナー」に名称を変更。2往復運行。従来の快速列車は列車名称を廃止。6往復運行。また、使用車両がキハ58系のみとなる。
- 1996年（平成8年）3月16日：速達タイプの快速「とっとりライナー」は4往復、列車名称のない快速列車は下り2本、上り1本運行となる。
- 1997年（平成9年）3月22日：全列車が快速「とっとりライナー」となり、6往復運行。
- 1998年（平成10年）3月14日：8往復運行となる。
- 2001年（平成13年）：開放式便所による黄害対策でキハ28形の便所を貯留式に改造し、キハ58形の便所は閉鎖された。
- 2003年（平成15年）10月1日：山陰本線鳥取駅 - 米子駅間の高速化に伴い、キハ126系・キハ121系に変更。7往復運行。また、境線への直通を開始。
- 2004年（平成16年）10月16日：急行「だいせん」廃止に伴い、1往復（下りは早朝・上りは深夜）増発され、8往復運行となる。
- 2006年（平成18年）3月18日：境線への直通を中止。
- 2008年（平成20年）3月15日：鳥取駅 - 米子駅間で特急「スーパーまつかぜ」が1往復増発されることに伴い、1往復削減し7往復運行となる。同時に、出雲市駅 - 西出雲駅間を廃止。
- 2009年（平成21年）3月14日：キハ121系の運用変更に伴い、早朝の下り1本を廃止。6.5往復運行となる。
- 2010年（平成22年）3月13日：深夜の上り1本（米子駅発倉吉方面の最終列車で、米子駅 - 松崎駅間各駅停車）が倉吉駅 - 鳥取駅間の運転を廃止する形で普通列車に格下げ。6往復運行となり、八橋駅・中山口駅・名和駅・東山公園駅の4駅への停車は無くなる。土休日の朝の下り1本に限り、因美線からの直通を開始し智頭駅始発となる（因美線内は普通）。土休日のみ出雲市駅始発の上り列車が米子駅始発に短縮。
- 2011年（平成23年）3月12日：土休日の智頭駅始発の下り1本が全区間普通列車に格下げ。因美線からの直通は1年で無くなり、平日6往復、土休日5.5往復となる。
- 2013年（平成25年）3月16日：この日のダイヤ改正で、鳥取大学前駅にすべてのとっとりライナーが停車するようになる。
- 2015年（平成27年）3月14日：夜間の上り1本が土休日に限り倉吉駅 - 鳥取駅間各駅停車となる[4]。
- 2021年（令和3年）
- 2022年（令和4年）3月12日：この日のダイヤ改正で前後の普通列車との統廃合が行われ、平日1往復、土休日上り1本のみとなる[7]。これに伴い運転区間は鳥取駅 - 米子駅間のみとなり、下市駅と御来屋駅が停車駅から外れる。