アウディ・R15 TDI
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アウディ・R15 TDIとは、アウディがル・マン24時間耐久レースへ参戦するため、アウディ・R10 TDIの後継として開発したプロトタイプレーシングカーである。R10と比較し「第2世代」ディーゼルレーシングカーとアウディは呼んでいる。
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| コンストラクター | アウディ | ||||||||
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| 先代 | アウディ・R10 TDI | ||||||||
| 後継 | アウディ・R18 TDI | ||||||||
| 主要諸元[1] | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, トーションバー セパレート ダンパー, アンチロールバー | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, トーションバー セパレート ダンパー, アンチロールバー | ||||||||
| 全長 | 4,650 mm | ||||||||
| 全幅 | 2,000 mm | ||||||||
| 全高 | 1,030 mm | ||||||||
| エンジン | アウディ TDI 5.5リッター V10 ディーゼル ターボ ミッドシップ, 縦置き | ||||||||
| トランスミッション | X-TRAC製 5速 シーケンシャル・マニュアル | ||||||||
| 重量 | appr. 900 kg (1,984 lb) | ||||||||
| 燃料 | シェル V-パワー・ディーゼル | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム |
 アウディ・スポーツ・チーム・ヨースト | ||||||||
| ドライバー | |||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 2009年のセブリング12時間レース | ||||||||
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概要
2009年3月19日（中央ヨーロッパ時間）に発表され、同年のアメリカン・ル・マン・シリーズ (ALMS) の開幕戦セブリング12時間レースでデビューした。
R15 TDIのエンジンは新設計のV10ディーゼルエンジンで、1,050 Nmのトルクと600 ps以上の最高出力を発生する。前モデルR10のV12エンジンと比べてコンパクトで軽量に仕上がっている。
従来の風洞実験に加え、コンピュータ流体力学 (CFD) を駆使して開発されたハイノーズのボディは、従来のローノーズのスタイルから一新された。リヤウイングもスワンネック（吊り下げ式）に変更され、多くの新しいアプローチが取られた。また、R10と同様、5速セミ・オートマチックを採用している。
2010年には進化型のR15プラスを投入。前年度からレギュレーションが変更されたことにより、ディーゼルエンジン搭載車のリストリクターが小径化され、出力が低下した。パワー不足を補うためフロントノーズの形状を変更、分割型にするなどフロント回りを中心に、空力面のブラッシュアップが施された。
ル・マン24時間レースでの戦績
デビュー年の2009年は予選最高位は2位。決勝ではライバルで同様にディーゼルエンジンを採用するプジョー・908 HDi FAPの後塵を拝し3位となった。
2010年には予選でプジョー・908 HDi FAPが上位4台を独占するなどラップタイムで上回ることはできなかったが、決勝では安定感を武器に逆転し上位3台を独占。総周回数397周（歴代1位タイ）、総走行距離5,410.71 km（歴代1位）という成績を残し王座を奪回した。
R15のル・マン24時間レースにおけるワークスとしての活動は2010年限りで終了し、わずか2年の活躍であった。2011年にはクローズド・ボディのアウディ・R18 TDIを投入した。
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