アケダクト競馬場駅

ロッカウェイ線は1880年8月26日、ニューヨーク・ウッドヘイブン・アンド・ロッカウェイ鉄道（英語版）によって開通し、後にロングアイランド鉄道（LIRR）がロッカウェイビーチ支線として運営することとなった^[2][3]:14。しかし、ザ・ローント駅とブロード・チャンネル駅間のジャマイカ湾を跨ぐ木造高架橋で頻発した火災により、この路線はLIRRにとって負担となっていた。1950年5月8日の火災で運行が完全に停止すると、破綻したLIRRは路線の売却または完全廃止を検討した^[4][3]:68。1952年、ニューヨーク市が路線南部を購入した^[5]。再建されたINDロッカウェイ線は1956年6月26日に地下鉄として開通した^{[3]:68[6][7][8][9]}。

1955年、ニューヨーク競馬協会はサウス・オゾン・パークにあるアクアダクト競馬場の改修を決定した。その理由の一つは、同競馬場がロックアウェイ・ビーチ支線に近接していたためである。競馬場の近代化の一環として、協会は競馬場へ直接つながるスロープを備えた駅と、競馬場の観客を収容できる施設を建設した。工事完了後、施設は市に引き渡された^[10]。新駅はブルックリン・マンハッタン方面行きの北行列車専用で、既存のアクアダクト駅の北側に建設された^[6][11]。南行列車が同駅に停車するための切り替え操作を可能にするため、路線上で大規模な信号変更が行われた^[10]。単式ホームの駅はアクアダクト競馬場所有者により100万ドルの費用で建設された^[7][12][13]。アクアダクト競馬場駅は改修された競馬場と同じ1959年9月14日に開業した^[7][12][13]。

1959年9月の運行開始時、追加料金制の「アケダクト・スペシャル (Aqueduct Special)」特別列車は、マンハッタンの42丁目-ポート・オーソリティ・バスターミナル駅下層階から競馬場まで、北行に転線して乗客を降ろすまでノンストップで運行された^[7][13][14]。1959年6月2日に試運転が行われ、競馬場までの所要時間は約29分であった^[15][16]。交通当局者は、列車の速度が速すぎるため、実際の特別列車の所要時間は最遅でも30分になると述べた^[17]。列車には全米州競馬委員会連合会の会員200名が乗車していた。運賃は当初50セントであった^[10][18][19]。平日と土曜日に1便がホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅から発車した。同駅の現在は閉鎖された外側ホームは、特別便利用客を分離するために使用された^[13]。後に全列車がホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅に停車するようになった^[19][20][21]。1959年9月22日、ニューヨーク市交通局は平日5本、土曜日8本の「デイリー・ダブル」列車を追加し、運行本数を倍増させた^[22]。これによりアケダクト・スペシャルのマンハッタンから競馬場間の所要時間は35分に増加した^[23]:II-6。復路は土曜日と祝日に運行された^[19][24][25]。

1960年の春季会期中は土曜・祝日運行を含む増便が行われた。初年度の乗客数は34万1千人に達した^[10]。1960年代には、特別列車が停車する3駅に設置された専用改札機で追加料金が徴収された。その際は2種の大型トークンが使用され、うち一つは直径28mm（1.1インチ）のもので、1966年から1980年までアケダクト特別列車専用に使用された^[26][27]のに対し、もう一つのもの（直径23mm／0.91インチ）は1980年代初頭の短期間のみ使用された^[28][29][27]。1966年7月5日、アクアダクト特別列車の運賃は75セントに引き上げられた^[30][31]。1970年1月4日には運賃が1ドルに値上げされた^[32]。1972年2月には1ドルから1ドル50セントに引き上げられた^[33]。その後運賃は再び1ドルに引き下げられた^[29]。1980年6月28日、運賃は再び1ドル50セントに引き上げられた^[34]。

1978年4月15日より競馬シーズン中、IND6番街線の57丁目駅からアケダクト競馬場行きの列車が1本運行された。57丁目駅を午前11時に発車し、アケダクト駅には午前11時35分に到着した。復路は最終レース終了後に運転された^[29][35]。

1978年9月、JFKエクスプレスが運行を開始し、競馬開催日には北行がこの駅に停車した^[36][37]。アケダクト・スペシャルは1981年10月に完全に運行を終了した^[38][39]。廃止時点の運賃は3ドルで、より高額な5ドルのJFKエクスプレス運賃に置き換えられつつあった。JFKエクスプレス廃止後の1991年12月から1992年3月にかけて^[40]、アクアダクト競馬場駅は終日閉鎖され、1997年夏まで再開されなかった^[41][42][43]。路線残存区間の運行は競馬開催日の午前11時から午後7時までの間のみ停車予定となっていたが^[44][45][46]、一部の列車は時間帯に関わらず停車していた^[47]。1997年夏、同駅はメトロカード専用フルハイト式改札機を導入したシステム内初の駅の一つとなった^[42]。

2011年4月28日^[48]、駅は閉鎖され、1500万ドルの改修工事が行われた。この改修は、2011年に競馬場にオープンしたリゾート・ワールド・カジノ（通称「ラシーノ」）が資金提供し、駅からカジノへの直通通路を整備する目的で実施された^[49]。駅の再開は2012年初頭を予定していたが延期された^[50]。改修により地上階への新たな階段、駅とカジノを結ぶ屋根付き通路、および駅をバリアフリー対応とする地上階からホーム階へのエレベーターが追加された。駅は2013年8月13日に再開し、現在は24時間営業している^{[47][51][52][53]}。2013年には、この駅の名称をアケダクト-リゾート・ワールド・カジノ駅に変更する提案と、ロッカウェイ方面行きの列車用ホームを増設する計画が浮上した^[51][52][54]。2012年7月時点で、MTAは南行きのホーム建設に関する承認を保留している^[46][50]。

配線図
凡例
至 オゾン・パーク駅 (ロングアイランド鉄道・廃止) 至 ロッカウェイ・ブールバード駅 至 アケダクト駅

P ホーム階	改札	出入口 (地上へのエレベーターがある)
	相対式ホーム、右側ドアが開く
	北行緩行線	← インウッド-207丁目駅行き (ロッカウェイ・ブールバード駅)
	中央線	← 路盤のみ
	中央線	→ 路盤のみ
	南行緩行線	→ 停車せず (アケダクト-ノース・コンジット・アベニュー駅) →
G	地上階	アケダクト競馬場への入口、アケダクト-ノース・コンジット・アベニュー駅及びピトキン・アベニューへの連絡通路

盛土の上に位置するこの駅には4線の線路があり、外側の2線のみが営業運転に使用されている。中央の2線の急行線は路線から切り離され、事実上廃止されている^{[45]:PDF p. 162[55]:54}。この駅の北側では、南行きの急行線の一部が北端で南行きの緩行線と接続し、南端では車止めで終端している。この区間は営業運転や作業用列車の待機場所として使用可能だが、近隣のピトキン検車区が主要な待機場所として機能しているため、この用途は完全に不要となっている^[55]:54。

この駅はニューヨーク市地下鉄で唯一、片方向の列車のみが停車する駅である^[56]。駅には北行線の東に単式ホームがあり、出口は1つでアケダクト競馬場に直接通じている^[57]。したがって、ブルックリンやマンハッタン方面に向かう北行きの列車^[45][47]のみが停車する。ロッカウェイ方面へ向かう南行きの列車は当駅に停車できず、結果としてマンハッタンやブルックリンから直接アクセスすることはできない^[6][11]。ただし過去には、駅の北側に設置された転轍機を利用し、南行きの列車が当駅で終点となる運行が行われていた^[58][10]。この駅は当初「競馬開催日に営業」と宣伝されていたが、時間帯に関係なく停車する列車もあり、競馬場の営業状況次第で乗客が必ずしも駅を出られるとは限らなかった^[47]。

この駅にはフルハイト式改札機が4基と非常口ゲートが複数設置されている（うち1基はオートゲート式メトロカードリーダーを装備）。ただし駅員室やメトロカード自動販売機は設置されていない^[59]。このため、カード購入・チャージ等は当駅の約1,500フィート（460m）南東に位置するアケダクト-ノース・コンジット・アベニュー駅を案内し、同駅には駅員とメトロカード販売機が設置されている^[59][60]。2つの広い階段とエレベーターが、ホーム階から競馬場前の駐車場へと下りている^[52][61]。アケダクト・ロード西側の歩道は、アケダクト競馬場から南へノース・コンジット・アベニュー駅の南側改札へと続く^[59]。ピトキン・アベニュー側の通路北端にはゲートがあり、開放時には駅と競馬場、および地域コミュニティ間の往来が可能となる^[52]。「スカイブリッジ」と呼ばれるガラス張りの橋は空調装置が設置されており、駅への別のADA対応入口となっている^[61]。これはリゾート・ワールド・カジノへ直接通じている^[51][57]。以前は、駅への唯一の入口は（メッツ・ウィレッツ・ポイント駅のような）広々とした通路を通るもので、競馬場に直接繋がっていた^[7][45]。