ブロード・チャンネル駅

配線図
凡例
至 ハワード・ビーチ-JFKエアポート駅 ジャマイカ湾のトレッスル橋 この間は約2マイル (3.2 km)ある 試運転線 折り返し線 ジャマイカ湾 この間は約1,000フィート (300 m) ジャマイカ湾 ハンメルズ信号場 至 ビーチ67丁目駅 至 ビーチ90丁目駅

1880年にニューヨーク・ウッドヘイブン・アンド・ロッカウェイ鉄道によって駅は開業し、その後ロングアイランド鉄道の駅になった^[3]。

ロングアイランド鉄道の時代は、駅は2つあるロッカウェイ・ビーチ支線とファー・ロッカウェイ支線の接続点の1つとなっていた（もう1つはハンメルズ駅）^[3]。しかし、1950年に当駅とザ・ローント駅の間で火災が発生した^[4][5][6]。

1955年10月3日にロッカウェイ・ビーチ支線オゾン・パーク駅以南はニューヨークシティ・トランジット・オーソリティに売却され^{[7][8][9][10]}、1956年6月28日に地下鉄駅として営業を再開した^[6]。

その後、2012年に駅はハリケーン・サンディによって被災し、大きな傷害を受けた^[11][12]。その後、2013年5月30日に営業を再開、1番列車はニューヨーク交通博物館展示のR1電車だった^[13]。その後、2018年にハンメルズ信号場の工事のため、4月9日から5月18日にかけてロッカウェイ・パーク方面が、同年7月1日から9月3日にかけてファー・ロッカウェイ方面が閉鎖された。この期間ロッカウェイ・パーク・シャトルはファー・ロッカウェイ-モット・アベニュー駅とロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅の間を走っていた^[14]。

M	跨線橋	ホーム間連絡通路
P ホーム階	相対式ホーム、右側ドアが開く
	北行線	← インウッド-207丁目駅行き（ハワード・ビーチ-JFKエアポート駅） ← 到着線（当駅止まり）
	南行線	→ ファー・ロッカウェイ-モット・アベニュー駅行き（ビーチ67丁目駅） → → 夕ラッシュ：ロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅行き（ビーチ90丁目駅） → → ロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅行き（ビーチ90丁目駅） →
	相対式ホーム、右側ドアが開く
G	地上階・駅舎	出入口、改札口、駅員詰所、メトロカード券売機

相対式ホーム2面2線で、幅は約12フィート (3.7 m)で有効長は約660フィート (200 m)である。

駅の北に転轍機があり4線に分岐する。中央2線が本線、東側1線がロッカウェイ・パーク・シャトルの引上げ線^[15][16][17]、西側1線は試運転などで使用される線路になっている^{[18][19][20]:13-29-13-32[21]:1–3[22]}。有効長は引上げ線が600フィート (180 m)、試運転線が10,000フィート (3,000 m)である。

北へ進むとジャマイカ湾を跨ぐ橋があり、それを超えるとハワード・ビーチ-JFKエアポート駅がある。当駅とハワード・ビーチ駅との間は3.5マイル (5.6 km)あり地下鉄内で最長となっている^[18]。駅南にあるハンメルズ信号場でファー・ロッカウェイ方面とロッカウェイ・パーク方面に分岐する。

ホーム上に改札がある。改札からはノエル・ロードとウェスト・ロード交差点の東側に出る^{[7][23][7][24][25]:9}。なお、ロッカウェイ方面ホームには出口専用改札がある^{[16]:35[26][27]}。

ブロードチャンネルの人口は3000人未満であり^[28]、これを影響してか2016年では営業中の地下鉄駅で最も利用者数が少ない駅であった。1985年の平日の1日平均利用者数は224人だった^[29]。2016年現在でも同利用者数は310人に過ぎない^[30][31]。なお、駅はA系統とロッカウェイ・パーク・シャトルとの重要な乗換駅となっているため^[16][26]、時折混雑する^[31]。