アゾレス・エアラインズ

ポルトガル領アゾレス諸島の首府であるポンタ・デルガダを拠点にしている^[2][3]。SATA Air Açores傘下の航空会社であり、アゾレス諸島からの国際線、同社のハブ空港であるポンタ・デルガタ空港からアメリカとヨーロッパの目的地への路線を運航している。また、リスボンからの路線も運航している。

イギリスのスカイトラックス社による航空会社の格付けで「ザ・ワールド・スリー・スター・エアラインズ（The World's 3-Star Airlines）」の認定を得ていた^[4]。

アゾレス・エアラインズは1990年3月にOceanAirの名前で最初に設立され、1995年にはチャーター便運航会社として運航することを正式に認可された。SATA Air Açoresは1994年にOceanAirが運航を停止した際に主要な株主になり、後に同社の株をすべて取得した。 1998年2月20日にOceanAirはSATA Internacionalにリブランドされ、1998年4月8日に運航を再開した。SATA InternacionalはSATAグループが所有しており、またアゾレス諸島の島嶼間輸送を担うSATA Air Açoresも所有している。

一般入札の末、SATA Internacionalはポンタ・デルガタからリスボン、マデイラ島からポルト線の定期便の運航を許可された。SATAは後にカナダのSATA ExpressとアメリカのAzores Expressの2つのツアーオペレーターを北米に所有することになる。

2009年5月、 SATAは新しいブランドイメージとロゴを採用し、同社が最初に受領したエアバス A320-200(CS-TKO、"Diáspora")にこの塗装が施された。 この新しい塗装は1990年代の後半から2015年まで続いた機材更新プログラムのさなかにSATA InternacionalとSATA Air Açoresの両方で採用された。

2015年1月、 SATAは負債を2020年までに1億7900万ユーロから4000万ユーロに削減するため、機材と従業員を削減すると発表した^[5]。2015年10月、SATA Internacionalは会社名をアゾレス・エアラインズに変更し、塗装を青を基調とするものから、緑を基調とするものに変更し、さらに新機材として エアバス A330を導入することを発表した^[1]。A330は2016年3月25日、ポンタ・デルガタ～ボストン線で初就航した^[6]。

2016年9月、 アゾレス・エアラインズは機材の更新計画を見直すことを発表した。2機目のエアバス A330はキャンセルされ、 2機のエアバス A321neoを2017年から2019年の2年間リースし、 エアバスから2019年に納入される予定の4機のエアバス A321LRでリースされたA321neoを置き換える計画である。^[7] エアバス A310は2018年10月をもって完全に退役し、^[8]これにより、 アゾレス・エアラインズの機材はすべてナローボディ機で構成されることになる。2019年7月、アゾレス・エアラインズはエアバス A321LRの初号機を受領した^[9]。本来は2019年末までにリースしたエアバス A321neoを返却する予定であったが、 リース期限を延長している。

2021年1月、 運航するアゾレス・エアラインズS46865便がエアバス A321LRでの最長商業飛行記録を達成した。リスボンからボゴタへのチャーター便で、所要時間は9時間49分であった^[10] 。この記録はカナダのエア・トランザットのモントリオールからアテネへのフライト、所要時間8時間20分の記録を上回ったが、^[要出典] 後にTAP ポルトガル航空のマプトからプライアへの所要時間10時間7分のフライトによってこの記録は塗り替えられた。^[要出典]

アゾレス・エアラインズはアゾレス諸島からマデイラ諸島やポルトガル本土への国内定期便、アフリカ、ヨーロッパおよび北アメリカへの国際定期便とチャーター便を運航している。アゾレス諸島内の地域リージョナルフライトは親会社のSATA Air Açoresによって運航されている。

アゾレス・エアラインズは次の航空会社とインターライニング契約を結んでいる。^[11]

アゾレス・エアラインズは次の航空会社とコードシェアを実施している。

2026年2月現在、 アゾレス・エアラインズは以下の航空機を運用している^[17]。

アゾレス諸島の島嶼間輸送は親会社のSATA Air Açoresによってそれ独自のAOCで運航されている。 ほかにも、A340やB767などの長距離機材をウェットリースして運航することがある^[20][21]。

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  エアバスA320-200
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  エアバスA320neo
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  エアバスA321neo
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  エアバスA321LR

アゾレス・エアラインズはかつて次の航空機を運用していた^[22][23]。

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  エアバスA310-300
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  エアバスA330-200
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  ボーイング737-300
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  ボーイング737-400

SATA Internacionalとして、後にアゾレス・エアラインズとしての様々な塗装がある。

2009年以前、SATA Internacionalの塗装は白の胴体にオーシャンブルーのSATA Internacional のロゴタイトル、 ダークブルーの尾翼で構成されている塗装だった。さらに以前は、砕ける波と太陽を図面化したものの下に"Fly Azores" の文字がある塗装だった。この塗装は20世紀の終わりまでに使われなくなった。

SATA Internacionalの親会社であるSATA Air Açoresが2009年に新しいブランドイメージを採用した。BIA ("Blue Islands Açor")と呼ばれるポルトガルの神話上のオオタカを象形化したシンボルは、アゾレス諸島の9つの島を表す9つの幾何学的な形で構成されていた^[24]。オオタカはポルトガルの船乗りたちが最初にこの諸島を発見した時にアゾレス諸島の島々を旋回していた鳥であると考えられていた。 そのシンボルは尾翼に加えて、胴体の翼前方に塗装された。

2015年のSATA InternacionalからAzores Airlinesへのリブランドにより、塗装は青を基調としたものから緑を基調とするものに変更され、シンボルは海水面から突出したクジラの尾に変更されたが、9つの幾何学模様で構成される点は前回のイメージから引き継がれた。^[1] リブランドによる主要な変更は "Azores"の言葉が機体の尾翼に追加された点である。さらにクジラの尾のシンボルが尾翼とエンジンカウルに塗装され、 航空会社の名称が前方胴体に加えられた。同社最初のエアバス A330-200にはマッコウクジラを模したデカールが胴体中央部に貼られ、ウイングチップにクジラの尾のシンボルが塗装された。

2017年、アゾレス・エアラインズはブランドを改訂し、同社初めてのエアバス A321neoに新しい塗装が施された。 緑を基調とした塗装から、同社が2009年に採用した青を基調とした塗装に戻されたが、 クジラの尾のロゴは引き続き使われていた。 ウイングレットは青の幾何学模様で塗装された。同社のエアバス A321neoとA321LRの胴体には、 それぞれ"Breathe"、 "Wonder"、 "Magical"、 "Inspire"、"Peaceful"の文字がそれぞれ異なった色で描かれており、一緒に"That's the feeling when you visit Azores."の文言が同じ色で添えられた。 航空会社の名前、ロゴや"visitazores.com"のウェブサイトのリンクが前方または後方のドアに記載された。 2017年から2019年の間に納入されたエアバス A321neoと2機のA321LRには航空会社のウェブサイトにつながるQRコードが加えられた。

2020年、アゾレス・エアラインズはブランドと塗装のさらなる改訂を行い、2機目のA321LRから塗装を変更し、QRコードは除去され、クジラの尾のロゴから2009年に採用されたオオタカのロゴに戻された。胴体には会社のロゴと名称が前方のドア周辺、ロゴは前方のドアとコックピットの間に配置された。機体の尾翼はダークブルーで塗装され、その上にオオタカのロゴが配置され、従来の塗装に比べてロゴが拡大された。"Azores"の白色の文字が尾翼の後方に配置された。 同社のエアバス A320 は新しい塗装に変更され "Natural", "Dream" そして "Unique" の文字がそれぞれの胴体に描かれた。

• 2009年8月4日、 SATA Internacionalのリスボンからポンタ・デルガタへのS4-129便として運航されていたエアバス A320-200が滑走路上でバウンドし激しく着陸し、4.86Gの負荷がかかった。 その影響でランディングギアが損傷した^[25]。フライトクルーと整備士は機体が受けたダメージにもかかわらず、報告書を作成しなかった。そのため、機体は通常通りに運航され、リスボンに戻り6区間の営業運航に使用された^[26]。SATAは声明で、^[27]事故機体のタイプではハードランディング/積載報告書は必須事項ではなかったとした。その後、両方のランディングギアは交換されなくてはならなかった。 最終報告書によると、^[28]ポルトガルの事故調査委員会(Aviation Accidents Prevention and Investigation Department)は事故の直接的な原因はグラウンドスポイラーが機体が12ft (3.65m) バウンドした後飛行中に展開されたためとした。 要因として、 パイロットがバウンドの後にゴーアラウンドできなかったこと、 パイロットが最初のタッチダウン前にスラストレバーをリリースしなかったこと (グラウンドスポイラーの展開が無効化された)。また、パイロットがフレア操作を十分にしなかったことがあるとした^[29]。