オペル・レコルト
From Wikipedia, the free encyclopedia
1953年3月に、第二次世界大戦前の1935年から作られていたオリンピアの後継車として登場し、1957年までに58万台が生産された。フェンダーが車体から独立していない戦後型スタイルをオペルでは初めて採用した。
- 1953-1954年型:1,488 cc40馬力。最高速度120 km/h。2ドアセダン（リムジーネ）、カブリオレとステーションワゴン（キャラバン）の3種。当時の西ドイツでの販売価格は6,410マルクから6,710マルク。136,028台生産された。
- 1955年型:リアウインドウの大型化、フロントグリル刷新など小変更。単にオリンピアと呼ばれる最廉価モデルやデリバリーバンを追加。日本では商用車登録となるデリバリーバンは輸入制限の対象外であったため、昭和30年代には輸入された。当時の西ドイツでの販売価格は5,850から6,710マルク。131,586台を生産。
- 1956年型:エンジンが45馬力に強化され、再びフロントグリル変更（格子状）。バンパーのオーバーライダーが廃止された。当時の西ドイツでの販売価格は5,410マルクから6,560マルクへとやや下げられ、144,587台が作られた。
- 1957年型:フロントグリル変更（縦線に一本の横バー）、クロームのモールディングを追加。カブリオレは廃止される。当時の西ドイツでの販売価格は5,510 - 6,560マルク。169,721台を生産。
オリンピアレコルトP1（1957年7月 - 1960年7月）
車体が大型化され、前後窓が当時のアメリカ車の流行に沿ったラップアラウンドウインドウとなった。"Olymat"と呼ばれた自動クラッチも1960年モデルから装備可能となった。ギアボックスがフルシンクロ化されたのも欧州車では最も早かった。
- 1958-1959年型:1,488 cc 45馬力は従来通り。2ドアのベーシックモデル「オリンピア」と、上級の「オリンピア・レコルト」、ステーションワゴンの「キャラバン」、商用モデルの「デリバリーバン」があった。社外コーチビルダー製のコンバーチブルも少数生産され、レコルトCの時代まで存続した。当時の西ドイツでの販売価格は5,785 - 6,845マルクで、カブリオレは1万マルク以上であった。
- 1959年型: 1,680cc 55馬力エンジンが選択可能となり、4ドア版も追加された。ダッシュボードにクラッシュパッドが設けられるなどの小改良を受ける。当時の西ドイツでの販売価格は6,545-7,110マルク。ベーシックな「オリンピア」は「オペル・1200」（1,196 cc 40馬力）へと改名され、レコルトがP2に発展した後の1962年まで継続生産された。P1レコルトは307,000台、他に1200が67,952台生産された。
レコルトP2（1960年 - 1963年）
レコルトA（1963年 - 1965年）
ボディは一新され、ホイールベースも2,620 mmに延長された。レコルトAのボディタイプも2・4ドアセダン、3ドアのステーションワゴンとバン、ピックアップトラック、そして2ドアクーペとなった。
エンジンの種類は、1,500 cc 50馬力、1,700 ccは 60馬力とS用の67馬力であったが、1964年には後のコモドーレの先行車種とも言うべき、カピテーンの直列6気筒2,600 cc 100馬力エンジンを搭載し、最高速度160 km/h以上を出す「レコルトL-6」も追加された。
当時の西ドイツでの販売価格は6,830 - 9,370マルク。200マルクのオプションで前輪ディスクブレーキ、同じく180マルクで4速フロアシフトが選べた。レコルトAは885,292台が生産された。
レコルトB（1966年 - 1967年）
レコルトBの車体はAのマイナーチェンジに過ぎなかったが、エンジンが新設計のSOHCに一新された（1492cc60馬力、1698cc75馬力、1897cc90馬力）。このエンジンはCIH（cam in headの意）エンジンと呼ばれ、1986年の最後のレコルトまで継承された。ただし2600ccエンジンは従来と同じであった。
車体バリエーションはAと変わらず、当時のドイツでの販売価格は6980-9570マルクと若干値上げされた。95マルクでサーボ付ブレーキが、950マルクでオートマチックが装備可能となった。296,771台が生産された。
レコルトC（1967年 - 1971年）
1,276,681台が生産され、最も成功を収めたシリーズである。信頼性が高く、室内は明るく広く、流行のコークボトルラインを取り入れたスタイルが好評であった。ボディタイプは2・4ドアセダン、3・5ドアワゴン（5ドアは新登場）、2ドアハードトップクーペ、デリバリーバンであり、エンジンバリエーションは1492cc58馬力（その後60馬力に）、1698cc60-66馬力・75馬力、1897cc90・106馬力（レコルト・スプリント・クーペ専用）、そして1967-1968年のみ存在した2239cc95馬力があった。当時のドイツでの販売価格は7,630-9,775マルクであった。
なお6気筒車は1968年以降「コモドーレ」として独立した。
レコルトCはベルギーと南アフリカでは丸型4灯式ヘッドライトが与えられて「オペル・レインジャー」として生産された。 ブラジルでは丸型2灯式ヘッドライトとアメリカ車的なフロントデザインに改変されて 「シボレー・オパラ」（4気筒2500ccと6気筒4100ccエンジン）として（6気筒搭載型は「コモドーロ」、「ディプロマータ」として）、ビッグマイナーチェンジを繰り返し1992年まで生産された。
日本でもレコルトCは最も一般に親しまれたオペル車であった。東邦モーターズの車両提供により宇津井健主演のテレビドラマ、「ザ・ガードマン」にて、東京パトロールの専用車として登場し、広く親しまれた。この背景にはレコルトCの全幅が1755mmと5ナンバー枠を55mm超えていたため、東邦がオペルに日本仕様車の車幅を狭く改造するよう要請、その代わりに仕入台数を増やさざるを得なくなったため、大々的な販促活動が必要になったという事情があった。
