シーメンスSD-400形・SD-460形電車

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製造所 シーメンス、デュワグ（SD-400）
シーメンス（SD-460）
製造年 SD-400 1985年 - 1993年
SD-460 1999年 - 2005年
投入先 ピッツバーグ・ライトレール、メトロリンク、バレンシア・メトロ（英語版）
編成 2車体連接車、両運転台
シーメンス SD-400
シーメンス SD-460
SD-460（メトロリンク）
（2007年撮影）
基本情報
製造所 シーメンス、デュワグ（SD-400）
シーメンス（SD-460）
製造年 SD-400 1985年 - 1993年
SD-460 1999年 - 2005年
投入先 ピッツバーグ・ライトレール、メトロリンク、バレンシア・メトロ（英語版）
主要諸元
編成 2車体連接車、両運転台
軸配置 Bo′(2)′Bo′
軌間 1,435 mm、1,588 mm
最高運転速度 SD-460（メトロリンク）
88.5 km/h（55 mph）
設計最高速度 SD-460（メトロリンク）
105 km/h（65 mph）
起動加速度 SD-460（メトロリンク）
1.34 m/s2（3.0 mphps）
減速度（常用） SD-460（メトロリンク）
1.34 m/s2（3.0 mphps）
減速度（非常） SD-460（メトロリンク）
2.55 m/s2（5.7 mphps）
車両定員 SD-400（ピッツバーグ・ライトレール）
最大263人（着席62人）
SD-460（メトロリンク）
220人（着席72人）
（乗客密度6人/m2）
車両重量 SD-400（ピッツバーグ・ライトレール）
39.0 t
SD-460（メトロリンク）
41.95 t（92,500 lbs）
全長 SD-400（ピッツバーグ・ライトレール）
25,810 mm（84 ft）
SD-460（メトロリンク）
27,264 mm（89.4 ft）
全幅 SD-400（ピッツバーグ・ライトレール）
2,680 mm（8 ft 9 in）
SD-460（メトロリンク）
2,650 mm（8.7 ft）
全高 SD-400（ピッツバーグ・ライトレール）
3,660 mm（12 ft 5 in）
SD-460（メトロリンク）
3,810 mm（12.5 ft）
床面高さ SD-460（メトロリンク）
1,006 mm（3.3 ft）
固定軸距 SD-460（メトロリンク）
2.100 mm（6.9 ft）
主電動機 SD-400
直流電動機
SD-460
誘導電動機
主電動機出力 SD-400
75 kw（100 HP）
SD-460
誘導電動機
出力 SD-400
597 kw（800 HP）
SD-460
誘導電動機
制御方式 SD-400
サイリスタチョッパ制御方式
SD-460
VVVFインバータ制御方式（IGBT素子）
制御装置 発電ブレーキ、摩擦ブレーキ、電磁吸着ブレーキ
備考 主要数値は[1][2][3][4][5]に基づく。
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SD-400形およびSD-460形は、シーメンスが開発した連接式電車。1980年代から2000年代にかけて各地のライトレールや地下鉄へ向けて生産が行われた[1]。

北アメリカ・南アメリカ向けに製造が実施された、両運転台式の2車体連接車。1980年代から1990年代にかけて製造されたSD-400形はシーメンスとデュワグによる共同生産が実施された一方、デュワグがシーメンスに買収された1999年以降に製造されたSD-460形はシーメンスによる単独生産が行われている。両形式とも高床式プラットホームを有する路線での運用を前提としているため床上高さは約1,000 mmと高く、線形条件に応じて低床式プラットホームに適合した乗降扉を追加で設置する事が可能となっている。車体形状も両形式で同一となっている一方で、電気機器は異なっており、SD-400形はサイリスタチョッパ制御に対応した直流電動機を、SD-460形はVVVFインバータ制御方式に対応した誘導電動機を有している[1][2][3][5]。

導入

関連項目

脚注

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