ジェットスター・ジャパン

2011年8月16日に、オーストラリアのLCCジェットスター航空の親会社であるカンタス航空、日本航空（JAL）、三菱商事の3社が3分の1ずつ出資してジェットスター・ジャパン株式会社を設立する予定、^[4][5]と発表した。2012年3月12日に伊藤忠商事系総合リース会社の東京センチュリーリースが、三菱商事から保有株式の半分を譲受して出資に加わり^[6]、2012年7月3日から成田空港をハブ空港として国内線の運航を開始した^[5]。2014年6月12日から関西国際空港を第2ハブ、2018年3月21日に中部国際空港（セントレア）を第3ハブとした^[7]。

鈴木みゆきは、2011年12月に最高経営責任者 (CEO) に就き^[8]2015年3月に退任した^[9]。

他社の運賃よりも10%安価な最低価格保証を実施している^[10]。JALグループとしてJALのマイレージサービス (JMB) も利用可能である^[11]。

2020年現在、国内LCCでANAグループのPeach Aviationに次ぐ規模である^[12]。

2026年2月3日、2027年6月を目処に株主構成が変更になることを発表した。カンタス航空が保有している本企業の全株式を日本政策投資銀行に売却すると共に社名やブランドも同時に変更する予定^[13][14][15]。

• 2011年
  • 8月16日 : カンタス航空グループ、日本航空、三菱商事の3社が3分の1ずつ出資して設立予定、と発表。
  • 9月5日 : 会社設立。
  • 12月1日 : 会長に福川伸次、最高経営責任者に鈴木みゆきが就任。
  • 12月21日 : 国内線就航へ向けて航空運送事業の経営に関する許可を申請^[16]。
• 2012年
  • 3月12日 : 東京センチュリーリースから出資受け入れを発表。
  • 4月6日 : 航空運送事業許可が認可。
  • 6月8日 : 東京都千代田区一ツ橋の旧本社を退去し、成田国際空港内へ移転^[17]。
  • 6月15日 : 混雑空港の東京/成田と大阪/関西へ乗入れを国土交通省航空局が許可。
  • 7月3日 : 東京/成田 - 札幌/新千歳線・福岡線 就航。
  • 7月9日 : 東京/成田 - 大阪/関西線・沖縄/那覇線 就航。
  • 8月23日 : 冬季ダイヤのスケジュール^[18]と関西国際空港の第2拠点化を発表^[19]。
  • 8月24日 : 大阪/関西 - 札幌/新千歳線・福岡線 就航。
  • 10月28日 : 大阪/関西 - 沖縄/那覇線 就航。
• 2013年
  • 2月18日 : エアバスA320型 シャークレット機 (JA08JJ) 初受領^[20]。
  • 2月26日 : JALとカンタス航空とそれぞれコードシェア提携を発表。JALは国際線乗継利用者のみ対象となる^[21]。
  • 3月6日 : 国内線全便でJALとコードシェアを開始。
  • 3月31日 : 東京/成田 - 大分線、名古屋/中部 - 札幌/新千歳線・福岡線 就航。
  • 5月31日 : 東京/成田 - 鹿児島線、名古屋/中部 - 鹿児島線 就航。
  • 6月6日 : 東京/成田 - 名古屋/中部線 就航 7月17日まで期間限定運航。
  • 6月11日 : 東京/成田 - 松山線 就航。
  • 7月26日 : 国内LCCで初めて貨物輸送事業を開始。
  • 12月10日 : 東京/成田 - 高松線 就航^[22][23]。
• 2014年
  • 2月24日 : 桐谷美玲をブランドアンバサダーに起用
  • 6月12日 : 関西国際空港を第2ハブ^{[24][25][26][27]}。
  • 9月24日 : 累計搭乗者数600万人、国内LCC最速。
  • 10月9日 : 大阪/関西 - 大分線 就航^[28]。
  • 10月26日 : 東京/成田、大阪/関西、名古屋/中部 - 熊本線 就航。アメリカン航空とコードシェア開始。
  • 12月19日 : エアバスA320型機20号機目受領。
  • 12月25日 : 累計搭乗者数700万人、国内LCC最速。
• 2015年
  • 1月15日 : 成田発着国内線全路線でカンタス航空とコードシェア開始。
  • 2月28日 : 初の国際線 大阪/関西 - 香港線 就航^[29]。
  • 3月29日 : 名古屋/中部 - 沖縄/那覇線 就航^[30]。
  • 3月31日 : 2年以内の黒字化へ目処、鈴木みゆきが社長とCEOを辞任、後任社長は置かず。
  • 4月1日 : 会長にジェットスターグループ日本支社長の片岡優、CEOにジェットスターグループ、グループオペレーション本部長のジェリー・ターナーが就く^[31][32][33]。
  • 4月8日 : 東京/成田のチェックイン・カウンターを、従来の第2ターミナル南2階から新設のLCC専用第3ターミナル2階へ移動^[34]。
  • 6月1日 : 東京/成田 - 香港線 就航^[35]。
  • 10月25日 : 大阪/関西 - 大分線、名古屋/中部 - 熊本線 運休^[36]。
  • 11月27日 : 東京/成田 - 台北/桃園線 就航^[37]。
  • 12月11日 : 大阪/関西 - 台北/桃園線 就航^[38]。
  • 12月12日 : 名古屋/中部 - 台北/桃園線 就航^[39]、LCCで初就航路線。
• 2016年
  • 3月15日 : 東京/成田 - マニラ線 就航。
  • 3月27日 : 大阪/関西 - 熊本線 運休。
  • 4月1日 : 名古屋/中部 - マニラ線 就航。
  • 4月7日 : 大阪/関西 - マニラ線 就航^[40]。
• 2017年
  • 1月23日 : 東京/成田 - 上海/浦東線 就航予定を延期^[41]。
  • 6月2日 : 東京/成田 - 上海/浦東線 就航^[42]。
  • 12月21日：東京/成田 - 宮崎線 就航^[43]、宮崎と成田を結ぶ初めての定期路線^[44]。
• 2018年
  • 3月21日 : 名古屋/中部を第3ハブ^[7]。
  • 7月27日 : 自社育成パイロット1期生4人が誕生したと発表^[45]。
  • 9月6日 : 成田 - 長崎線 就航^[46]　
  • 10月27日：関西 - 熊本線 運航再開
  • 12月19日：東京/成田 - 高知、関西 - 高知 就航
• 2019年
  • 8月1日 : 東京/成田 - 庄内線 就航^[47]。
• 2020年
  • 10月 : COVID-19の影響で収益が見込めない東京/成田 - 庄内、関西 - 福岡・熊本・高知、中部 - 新千歳・鹿児島の国内6路線は、10月末から2021年3月までの冬ダイヤの期間中運休し、事実上撤退する。東京/成田 - 宮古/下地島路線を季節運航へ格下げする^[48]。
• 2021年
• 2022年
  • 6月 : エアバスA321-200NX (LR) 型機1号機 (JA26LR)、3日受領、13日来日、30日に慣熟を兼ねて東京/成田発着遊覧飛行^[49]。
  • 7月 : エアバスA321-200NX (LR) 型機1号機 (JA26LR)、東京/成田 - 福岡GK503便から就航。

• エアバスA320ceo 18機^{[注釈 1]}
  • ジェットスター・ジャパンで最も多く用いる機材で、国内航空会社のA320ceoで唯一IAE社のV2527-A5エンジンを搭載する^[51]。2020年に新型コロナウイルス感染症で需要が急落し、6機をオーストラリアのジェットスター本社へ転籍した。
  • 2013年に機材の導入ペースを落とし、当初JA19JJとして納入予定の機体（製造番号5877）およびJA20JJとして導入予定の機体（製造番号5885）は一時キャンセルした。当該機体はエアバスの工場で保管後、ブエリング航空へそれぞれEC-LZM、EZ-LZEとして納入された^[52]。ジェットスター・ジャパンは、別機体がJA19JJ、JA20JJとして納入された。

• エアバスA321LR 3機^{[注釈 2][53]}
  • 2019年1月に導入を発表した。新型コロナウイルス感染症の影響で受領延期^[54]のちに、2022年6月に初号機受領となり、同年7月に就航した。
  • エンジンはCFMインターナショナル LEAP-1A32を採用する。
  • 主に高需要路線に投入され、現状その航続距離は生かされていない。

• 2013年3月6日から国内線全路線がJALとコードシェア便。JAL便名としての利用は同社国際線（JAL便名の他社運航コードシェア便を含む）と乗継利用限定。
• 2014年10月26日から国内5路線の成田 - 新千歳、関西、松山、福岡、那覇でアメリカン航空^[56]とコードシェア。2015年1月15日から成田発着の全路線でカンタス航空^[57]とコードシェア。

• 
  キオスク（自動チェックイン機）
• 
  出発カウンター（新千歳空港）

• 機内は飲食物を有料で販売している^[59]。
• 機内誌「Jetstar Magazine」^[60]や販売メニュー表を座席に備える。
• 機内販売で購入したものに限り飲酒可能である。（ジェットスターショップで購入したものを含め、機内持ち込みのアルコール飲料の飲酒は禁止）
• ボーディング・ミュージックには、2020年3月29日現在、ポルカドットスティングレイによる「JET」が起用されている。^[要出典]
• 毎週金曜日にHPでセールがある。会員制度があり、会員特典が受けられる。
• 出発48時間前からウェブ・チェックインが可能。
• 公式マスコットキャラクターはレッサーパンダの「ジェッ太」。
• 成田空港における航空機地上運用で一部便がプッシュバック作業で主脚の片側に取り付けられ、一人の地上作業員がコクピットと連絡を取って、車両を遠隔操作出来る独schopf社のパワープッシュと呼ばれる車両を日本では同社のみ使用している^[61]。このパワープッシュは、旋回はコクピット操作で行い、操作するコクピットから機体後方の安全確認が難しく、プッシュバックのみ使用され他の車両のように航空機牽引（トーイング）作業では使用されないなど制限が多い^[62]。
• 座席指定サービスとしてシートピッチが広く足元が広い座席をエクストラ･レッグルーム、機内前方に位置し前方乗降ドアが近く早期降機可能な座席をアップフロントとして、その他スタンダードと区別し、座席指定時有償とし^[63]、会社指定利用条件を満たしている必要がある「非常口座席」としている^[64]が、最後部サービスドア対象座席がなく後述の爆弾脅迫未遂事件の際、緊急脱出シューター使用時シューター離脱の乗客協力補助者がいない状況が発生している。
• 機内持ち込み手荷物は、一人7kgまでとなっているが、追加料金を支払うことで合計14kg（ただし、1個あたり10kgまで）まで持ち込むことができる（同じくLCCのPeachはそのようなオプションはなく、受託手荷物扱いとなる^[65]）。追加料金は、予約と同時が最も安く、予約後や空港で申し込む場合、割高となる^[66]。ジェットスター・ジャパンは、2016年4月から持ち込み手荷物の計量に取り組んでおり「増収効果は狙っていない」とジェットスターの幹部は話すが「収益性を向上させる取り組み」として報道されている^[67]。

• カンタス航空「カンタス・フリークエントフライヤー」および日本航空「JALマイレージバンク（JMB）」のマイル加算対象である。カンタス航空及び日本航空へのマイレージ加算はPlusオプション選択・Maxオプション選択の場合に限られる。^[68][69]
• JAL便名で搭乗の場合は、JMBのマイル加算対象となる。ただしジェットスター・ジャパン（JJP）国内線のJAL便名としての利用はJAL国際線（他社運航のコードシェア便も含む）との乗継利用の場合に限られる。^[70]
• JMB特典航空券の利用対象となる。ただしJJP便名での利用に限られ、JAL便名では国内線単独・国際線乗り継ぎ問わず対象外。特典利用は1区間・2区間の直行便に限られ、同一の予約でゆきJJP・かえりJALのように異なる航空会社の組み合わせもできない。2区間利用の場合は、出発地・帰着地が同一都市（単純往復）でなければならない。JMB特典航空券の場合、JJP搭乗の際は20kg分まで手荷物を預けることができる。

• 2013年3月、国内線の拡充に合わせ、貨物輸送事業に参入する意向を示した^[71]。
• その後、2013年7月26日から日本の格安航空会社では初となる貨物輸送事業を開始した。東京/成田・大阪/関西をネットワークハブとして、両空港 - 札幌/新千歳・福岡・沖縄/那覇の各路線と東京/成田 - 大阪/関西線の計7路線で実施。発着数は東京/成田発 1日16便、大阪/関西発 1日5便の計21便。今後、貨物輸送の体制が整い次第、名古屋/中部・松山・大分・鹿児島 発着路線にも展開する^[72][73]。

• ジェットスター航空（オーストラリアおよびニュージーランド）
• ジェットスター・アジア航空（シンガポール）

格安航空会社にありがちな欠航は通常後述規定によって基本、自社便への振り替えやポイントの付与、返金に応じることはあっても、他社便への振り替えを行うことはないが、同社は格安航空会社にとって“禁じ手”とも言える他社便への振り替えを行ったこともある^[74]。

• 2019年12月14日午前2時32分 (PST)、マニラ発成田行きのGK40便 (A320-232, JA13JJ) が離陸に向けて移動中、右主脚を脱輪させた。乗員乗客146人に負傷者はいない^[97]。
• 2023年1月7日に成田空港発福岡空港行きGK501便（A320-232, JA14JJ/乗客136人（幼児2人含む）と乗員6人（パイロット2人、客室乗務員4人））が午前6時20分ごろ成田インフォメーションセンターに英語で「ジェットスターの機体の貨物室に100キロのプラスチック爆弾をしかけた。マネージャーを出さなければ爆破させる」と爆破予告を受け、ジェットスター・ジャパンによると、午前6時35分ごろ該当便は離陸、離陸からおよそ20分後の午前6時53分に、成田空港会社の警備消防センターから本社にいた運航管理の担当者に爆破予告があったと連絡があり、午前7時半すぎ、中部国際空港に緊急着陸したが、このとき緊急事態宣言はされなかった。着陸後に乗客が脱出シューターを利用した際、5人が仙椎骨折などの重軽傷を負った^[98]。脱出機体安全確認後、貨物室の荷物をX線などで爆発物処理班が検査したところ爆発物は発見されなかった。この緊急着陸でセントレア滑走路へ接続する平行誘導路で緊急脱出シュ－ターを使用し、その後機体及び搭載物の爆発物検査を行ったため、しばらく機体移動が出来ず、緊急着陸からおよそ4時間半、滑走路閉鎖され到着便一部が目的地変更、午前発着便の多くで遅延欠航が発生し連休初日の利用者の多くに影響が出た^[99]。
  千葉県警察は威力業務妨害容疑で捜査を行っている^[100]。非常脱出で負傷者が発生したことを受け国交省は安全監査実施し適宜指導を行うとした^[101]。運輸安全委員会は航空事故と認定し調査を進めている^[102]。
  • この事件に関連して、成田空港で2日の成田発台北行きスターラックス航空801便が同様に、電話は英語で機械の音声のように聞こえ、発信元はドイツと通知される爆破予告金銭要求電話があり、スターラックス便は離陸前対応が出来て乗客降機、機体安全捜索後、約2時間遅延で運航されていることが報道された^[103]。