ダン・ファロウズ

1992年からサウサンプトン大学で航空宇宙工学を学び、1996年終業し、工学修士^[2]。

1997年から2001年、ローラでジュニア空力エンジニアから修行する。

1992-1996	工学修士, 航空宇宙工学	サウサンプトン大学	サウサンプトン
1997-2001	エアロダイナミシスト	ローラ・カーズ	ハンティンドン
2001-2003.09	上級エアロダイナミシスト	ジャガー・レーシング	ビスター(レイナード旧本部)	R3、R4
2003.09-2004.11			ビスター(レイナード旧本部) / ベッドフォード(アロウズ旧風洞)[3]	R5、R6
2004.11-2005	上級エアロダイナミシスト	Red Bull Racing Holdings	ビスター(レイナード旧本部) / ベッドフォード(アロウズ旧風洞)	RB1=R6=(STR1)
2005-2006.01	F1チーフエアロダイナミシスト	ダラーラ (エアロラボ)	サンターガタ・ボロニェーゼ (フォンドテック敷地内)	TF106
2006.01-2006.12	上級エアロダイナミシスト	Red Bull Racing Holdings	ミルトン・キーンズ ビスター(レイナード旧本部) / ベッドフォード(アロウズ旧風洞)	RB2
2006.12-2009.06	上級エアロダイナミシスト	レッドブル・テクノロジー		RB3、RB4、RB5、RB6
2009.06-2014.02	チーフエアロダイナミシスト	レッドブル・レーシング レッドブル・テクノロジー	ミルトン・キーンズ ビスター(レイナード旧本部) / ベッドフォード(アロウズ旧風洞)	RB7、RB8、RB9、RB10
2014.04-2022.04	空力部門のチーフエンジニア			RB11、RB12、RB13 RB14、RB15、RB16 RB16B、RB18
2022.04-2024.11	テクニカルディレクター	アストンマーティンF1	シルバーストン	AMR23
2026.04-		レーシングブルズ	ファエンツァ

2001年、シニア・エアロダイナミシストとしてジャガー・レーシングに採用され、F1でのキャリアをスタート、ビスターのジャガー風洞を使用してレースカーの設計開発のサポートをする。

空力チームのトップは、デビッド・ピッチフォース。ベン・アガザンジェロウが空力ヘッドを勤め、エリック・ブランディンもエアロダイナミシストしてフォンドテックから派遣されていて一緒だった。

ジャガーが撤退決定を発表すると、イタリアのシャシービルダーであるダラーラに移動し、エアロダイナミシストの筆頭を務めるが、当時ダラーラは最先端の風洞を使用して、トヨタF1チームへの風洞サービスを2003年から始めていて、マイク・ガスコイン がテクニカルディレクター、ニコロ・ペトルッチが空力責任者だった。

2006年、ファロウズはミルトン・キーンズのレッドブル・レーシングに戻り、空力部門のチームリーダーとしてレース現場でレースカーのR&Dを進め、チームの最初の表彰台、勝利、そして最終的に8つの世界タイトルの獲得に貢献した^[4]。

2014年、空気力学部門の責任者になり、F1のハイブリッド時代におけるチームの進化に貢献してきた^{[5] [6] [7]}。

2021年6月25日に、ファロウズがアストンマーティンF1チームと契約したことが発表され^[8][9]、両チーム間での調整に手間取り、2022年初めに至って、アストンマーティンとレッドブルとの合意発表がなされた。

レッドブルが2023年までの契約からファロウズを解除した後、実際にアストンマーティンチームで働き始めるのは2022年4月からとの報告がなされた^[10]（いわゆるガーデニング休暇）。

2021年11月24日、メルセデスを離れ、2022年初頭にアストンマーティンF1に加わることが発表されていた^[11]エリック・ブランディンとともに再び働くことになるが、同チームの最高技術責任者(CTO)は、これまたジャガー・レーシングからレッドブル・レーシング創業期にかけて、ビスターファシリティーの整備に大きく貢献したアンドリュー・グリーンである。

2023年、同チームのテクニカルディレクターに就任^[1]。しかし期待された程の結果を出せず、2024年11月をもって退任。

2026年、古巣のレッドブル・グループに復帰し、4月よりレーシングブルズのテクニカルディレクターに就任^[12]。