ハドソン郡 (ニュージャージー州)

レナペ族インディアンとニューネーデルラント

17世紀にヨーロッパ人が接触したとき、ハドソン郡の領域はレナペ族インディアン（レニ・レナペ族）の領土だった。レナペ族はハッケンザック、タッパン、ラリタン、マンハッタンと呼ばれたバンド、一族集団だった。季節によって回遊する民族であり、小規模の農業（混植）を行い、地域の地形に合わせて漁労や罠猟を行う狩猟採集型の生活だった。ヨーロッパ人とは初めから交易を行っていた。アルゴンキン語族であり、その言葉が現在の地名に多く残されている。例えば、コミュニポー、ハーシマス、ハッケンサック、ホーボーケン、ウィホーケン、セコーカス、ベイヨンなどである。

1609年、ヘンリー・ハドソンが乗船した「ハルブ・メーン」（半月の意）をハーシマス・コーブとウィホーケン・コーブに碇泊させ、この地域の領有権を宣言した^[4]。現在ノース川と呼ばれる川の西岸と、崖、丘、さらにその先の湿地には、ニューアムステルダムとほぼ同じ時期に、オランダからのヨーロッパ人（オランダ人、フランドル人、ワロン人、ユグノー）が入ってきた。1630年、マイケル・ポーが土地の権利を取得し、ハドソン川とハッケンサック川の間の土地を購入して、自分の名をラテン語化したパボニアと名付けた^[5]。しかし、入植に失敗してその土地をオランダ西インド会社に返還せざるを得なかった。1633年にコミュニポー、1634年にハーシマス、1638年にポーラスフック、1643年にホーバックに家と敷地が造られていった。レナペ族との関係は弱いものであり、オランダ人がコミュニポーで行った殺人を切っ掛けにキーフトの戦争が始まった。これは北アメリカでヨーロッパ人による最初期の虐殺と見られている。この地域で襲撃と報復が2年間にわたって繰り返され、不安定な休戦で終わった。その後は1646年にコンスタブルフック、1647年にアウィハケン、さらにバーゲンネックのアクターコルなどに家と敷地が造られていった。1658年、ニューネーデルラントの総支配人ピーター・ストイフェサントがレナペ族と交渉し、この地域を買い直してバーゲンと名付けた。「ウィハッケンの上流大きな岩によって」シカケスから南のバーゲンポイント/コンスタブルフックまでの半島全体が対象だった^[6]。1661年、現在バーゲン広場がある地に新しい村、駐屯地を造る認可が降り、ニュージャージーでは最古と見なされる自治体ができた。1664年、イギリスがこの地域の支配権を奪い、オランダは最終的には1674年に植民地支配権をイギリスに譲渡した。

イギリス領、アメリカ合衆国初期

1675年、ウェストミンスター条約により、オランダからの移管が決着し、この地域はイギリス領東ジャージーのバーゲン管理地区となった。バーゲン郡が西に拡張された後、郡庁所在地はハッケンサックに移された。小さな村や農園が、川向こうで成長するニューヨーク市に物資を供給した。中でもニューヨーク湾上流の広大な岩礁から獲れた牡蠣など生鮮品が、マンハッタンのウィホーケン通りで売られた。アメリカ独立戦争時、この地域はイギリス軍の支配下に入り、ブルズフェリーの駐屯地やバーゲンネックの砦があった。植民地軍は高台を使って敵の動きを偵察した。1779年にイギリス軍の砦を急襲したポーラスフックの戦いは、革命軍の勝利と見られ、大いに士気を挙げた。ジャージーシティ中心街の多くの通りには、独立戦争時の人物の名前が付けられている。例えば、マーサー、グリーン、ウェイン、バリックなどである。1804年、ウィホーケンは有名な決闘の場になった。アメリカ建国に貢献したアレクサンダー・ハミルトンとアーロン・バーの決闘だった。ニューヨーク州との水際を巡った境界紛争で（ニューヨーク州は高潮位線までの支配権を求めた^[7]。また渡し船の利権を認めた）開発が妨げられたが、ポーラスフックやホーボーケンではいくらか都会化が進み、裕福なニューヨーク市民が余暇を過ごす地点になった。モリス運河、初期の蒸気鉄道、ニューヨーク港の開発がさらなる成長を促した。1840年9月、ハドソン郡はバーゲン郡から分離し、エセックス郡の一部すなわちニューバルバドス・ネックを追加することで設立された。19世紀半ばまで、ハドソン郡は地下鉄道 (秘密結社)と一体の役割を演じた。ジャージーシティに集まる4つのルートがあった^[8]。

境界

ハドソン郡領域の大半は、ウェストハドソンは別として、バーゲン・タウンシップの一部だった。このタウンシップはまだこの地域がバーゲン郡の一部であるときに、ニュージャージー州に設立された最初の104タウンシップの1つとして、1798年2月21日にニュージャージー州議会の法によって設立されていた^[9]。当初設立されたときのバーゲン・タウンシップは東はハドソン川、西はハッケンザック川、南はコンスタブルフックとバーゲンポイント、北は現在のハドソン郡とバーゲン郡の郡境までとされていた。その後の127年間、郡内の町の境界は様々な形を取り、1925年にユニオンシティが設立されて落ち着いた。

1820年1月28日、ニュージャージー州議会の法により、バーゲン・タウンシップ内からジャージーシティが法人化された。この市は1829年1月23日に、また1838年2月22日に再法人化され、このときにバーゲン・タウンシップとは独立し、現市名が与えられた。1840年2月22日、新しく設立されたハドソン郡の一部となった^[9]。ジャージーシティが成長すると、幾つかの隣接する町が併合された。1851年3月18日のバンボースト・タウンシップ、1870年5月2日のバーゲンシティとハドソンシティ、1873年2月4日のグリーンビル・タウンシップである^[9]。

ノースバーゲンは、1843年4月10日にニュージャージー州議会の法により、バーゲン・タウンシップから分かれてタウンシップとして法人化された。このタウンシップの一部から、1849年4月9日にホーボーケン・タウンシップ（現在のホーボーケン市）が作られ、1852年4月12日にはハドソン町（後のハドソンシティの一部）、1855年4月11日にハドソンシティ（後にジャージーシティに併合）、1859年3月9日にグッテンバーグ（郡区内で形成され、1878年4月1日に独立自治体となった）、1859年3月15日にウィホーケン、1861年2月28日にユニオン・タウンシップとウェストホーボーケン、1864年3月29日にユニオンヒル町、1900年3月12日にセコーカスが作られていった^[10]。

ホーボーケンの町は1804年に設立され、1849年4月9日にノースバーゲン・タウンシップから分かれて新タウンシップとなり、1855年3月29日に行われた住民投票により、前日に州議会で成立した法を承認して、ホーボーケン市が生まれた^[9][11]。

ウィホーケンは1859年3月15日の州議会法によってタウンシップとして設立された。ホーボーケンとノースバーゲンから領域が取られた。1874年にはタウンシップの一部をホーボーケン市に譲渡した。1879年、ウェストホーボーケンから一部の譲渡を受けた^[9]。

1898年7月8日、州議会法によってウェストニューヨークが町として法人化されると、3日前の住民投票の結果に基づいてユニオン・タウンシップに置き換えられた^[12]。

カーニーは1867年4月8日に州議会の法によって、ハリソン・タウンシップから分離して、タウンシップとして設立された。その一部は1895年7月3日、イーストニューアーク設立のために使われた。カーニーは1899年1月19日に、2日前に行われた住民投票の結果に基づいて町として法人化された^[13]。 . ベイヨンは、1861年4月1日に州議会の法によって、バーゲン・タウンシップから分離して、タウンシップとして設立された。ベイヨンは1869年3月10日に州議会の法によって、9日後に行われた住民投票の結果に基づいて市として再法人化された^[14]。

南北戦争が終わって間もなく、ハドソン郡の全ての町を統合し、ジャージーシティ1つに纏める案が支持を集めるようになった。1868年、ハドソン郡を統合する案を住民に問う法案が郡政委員会に提出された。この案には西のハリソンやカーニーを含めていなかったが、ハッケンザック川より東にある町は全て含まれていた^[15]。

この法案は1869年4月2日に州議会で承認され、特別選挙は同年10月5日に行われることとされた。この法案の中には連続した町だけが統合されるとされていた。投票の結果は次の通りだった。

投票の過半数が統合を認めたが、ジャージーシティ、ハドソンシティ、バーゲンのみが地理的に連続する賛成派の町だったので、統合された。ユニオン町とユニオン・タウンシップはハドソンシティとの間に反対派のウェストホーボーケンが入っていたので、統合に含められなかった。1870年3月17日、ジャージーシティ、ハドソンシティ、バーゲンが新ジャージーシティに統合された。その3年後、グリービルが合併に合意して統合され、現在の市域が確定した。

ユニオンシティは1925年1月1日に州議会の法によって法人化され、それまでのユニオンヒルとウェストホーボーケンに置き換わった^[16]。

都市化と移民

19世紀後半から20世紀初め、ハドソン郡では工業、商業が急激に発展し、人口が増加した^[5][17]。ジャージーシティ、ベイヨン、ホーボーケン、ウィホーケンでは港が建設され、続いて鉄道のターミナルができ、埋め立てによって河岸線が著しく変わり、開発を加速させた。ヨーロッパから移民、特にドイツ語圏の人々やアイルランド（飢饉を逃れてきた）からの移民が人口増を始めさせ、その後も数十年間続いた。

農園や敷地が小分割されて住宅、公共建築、宗教建築に変わって地区が成長した。街路が整備され、幾つかにはトロリーが走った。スティーブンス工業大学やセントピーターズ大学が設立された。

ペンシルバニア鉄道のハドソン川を潜るノース川トンネルが1910年に開通する前は、列車は川の西岸で止まり、乗客や貨物はフェリーや艀でニューヨーク市に渡す必要があった。ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道のトンネル（現在はトランス・ハドソン港湾局）への乗り換えが1908年の開通で可能になった。ホーボーケン・ターミナルは1907年にデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道によってそれまでの駅に代わって建設された国定歴史建造物であり、かつてウォーターフロントに配置された列車・フェリー乗換駅5つの中で唯一現在も運営されているものである。ウィホーケンにあったウェストショア鉄道のターミナル、エリー鉄道のパボニア・ターミナル、ジャージーシティにあったペンシルバニア鉄道の乗り換え場は全て取り壊された。

エリス島と自由の女神像から小さな海峡越しにあるニュージャージー・セントラル鉄道のコミュニポー・ターミナルは、大量移民の時代に重要な役割を果たした。アメリカに到着したばかりの移民がこの駅からアメリカでの生活に出発した。多くの者は造船所、鉄道、工場、製油所、さらにはマンハッタンの労働搾取工場（スウェットショップ）や摩天楼で職にありついた。アメリカの産業史に名を残すメーカーがこの時期にできた。例えばコルゲート、ディクソン・タイコンデロガ、マクスウェルハウス、スタンダード・オイル、ベスレヘム・スチールだった。

ノースハドソン、特にユニオンシティが「アメリカの刺繍首都」になった。セコーカスは多くの豚飼育場と動物飼料精製工場を誇った。住宅ストック、二戸一住宅や低層のアパートが建設されたのがこの時期だった。自治体の境が最終的に決められ、その中の地区ができた。バーゲンライン、セントラル、ニューアーク、オーシャンなど各アベニュの商店街が著名になった。ジャーナル広場は事業、ショッピング、娯楽のメッカとなり、そこにあった「ジャージー・ジャーナル」から広場の名前が付けられ、ロウズ・ジャージーシアターやスタンリー・シアターなど映画館もできた。

世界大戦とニューディール

アメリカ合衆国が第一次世界大戦に参入すると、政府はホーボーケンのハンバーグ・アメリカ汽船の桟橋を土地収用下に置き、「ドウボーイ」と呼ばれた300万人以上の兵士が出征するポイントになった。1916年、ドイツのエージェントがニューヨーク湾ブラックトムにあった弾薬庫に爆弾を仕掛けたときに、破壊行為が文字通り、また比喩的にもこの地域を震撼させた。ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社の前身が1921年4月30日に設立された。戦間期に巨大な交通プロジェクトが実行された。例えば、1927年のホランド・トンネル、1931年のベイヨン橋、1937年のリンカーン・トンネルができて、ニュージャージーとニューヨーク市の間に車の通行が可能になった。ハッケンザック川に架かるプラスキ・スカイウェイも建設された。後にニュージャージー市立大学となるものが開校した。公共事業促進局のプロジェクトには、ジャージーシティやユニオンシティでのスタジアム建設が含まれていた。どちらもフランクリン・ルーズベルト大統領に因んで名付けられた。プロジェクトの中でも最大のものはアール・デコ調で建設された大型複合施設であるジャージーシティ医療センターであり、そのオープニングには大統領も出席した。この時期、「ハドソン郡民主党マシーン」がその縁故主義と汚職で知られ、ジャージーシティ市長のフランク・ハーグがそのボスとなって権力を奮った。ハドソン郡の製造業は第二次世界大戦の遂行に重要なものとなり、ベイヨンのエルコ社では魚雷艇が製造された。ベイヨンのミリタリー・オーシャン・ターミナルは1942年に軍事基地として開設され、1999年まで運営されていた。

戦後

戦後も海運と製造業が地元経済を支配し続けた。労働組合が良い給与を保証した。帰還兵の中にはGI住宅法の特典を生かして近くの郊外に引っ越した者もおれば、民族や家族の絆を大切にして都市に留まった者もいた。伝説的な野球選手ジャッキー・ロビンソンはルーズベルト・スタジアムでマイナーリーグのデビューを果たし、野球における人種の壁を破った。ニューヨーク湾沿岸の都市化された地域社会と同様に、民族や経済の特定集団が地域を離れ、その後を別の集団で置き換えられるような現象がおきた。大企業がその後に続くようになると、郡の社会経済的格差が大きくなった。古い経済基盤は崩壊した。スラムと呼ばれた町を壊し、助成金付き中流家庭向け住宅を建設することで住民の動きを安定させる試みが行われた。所謂「良き隣人」というポケットが落ち込んでいく者達との紛争になった。土地・住宅価格が低いことで次の移民の波が起こった。その多くはラテンアメリカからであり、郡内で家を借りるか購入した。ノースハドソン、特にユニオンシティでは、キューバ革命を逃れてきた難民が住んだ。1964年にはジャージーシティで暴動が起こった。

2000年前後

1990年代半ばから、不動産の投機と開発、人口増があり、新しい住民がウォーターフロントに多い既存住宅や中高層のマンションを購入した。1980年代に高級化として始まったものが地域の本格的な再開発となり、多くの郊外居住者、帰化アメリカ人、国際人、移民がハドソン川のジャージー側をその拠点にし始め、不動産ブームもあって投資の機会を求めた。ウォーターフロントの特定地域や使われなくなった工場跡地、とくに昔の鉄道沿線の開発で商業開発が進んだ。2001年に起きたアメリカ同時多発テロ事件で、ワールド・トレード・センターが崩壊したことは、ハドソン郡にも衝撃だった。ローワーマンハッタンに近いことで、待避場所となり、マンハッタンで働いていた多くの者が職を失い、多くの会社が川を越えてオフィス空間を求めた。土地利用計画の変更、ハドソン-バーゲン・ライトレールの開通などにより建設ブームが加速された。ニュージャージーでは地方政府の自治については長い歴史もあったので、都市化が進み、人口密度は最高だったが、ハドソン郡の社会はバラバラになったままだった。ハドソン川の入江や運河、ニュージャージー・パリセイズの崖や鉄道という地理的な要素、民族的な多様さも関係した。開発が進むと、この伝統的な考え方の妥当性が問われている。

隣接する郡

• バーゲン郡 - 北
• ニューヨーク郡 (ニューヨーク州) - 東
• キングス郡 (ニューヨーク州) - 東
• リッチモンド郡 (ニューヨーク州) - 南
• エセックス郡 - 西
• ユニオン郡 - 西
• バーゲン郡 - 西

ハブ

ホーボーケン駅、32番通りのバーゲンライン・アベニュー、48番通り、ノースハドソンのナンゲッサーズ、ジャージーシティのジャーナル広場高越センターとイクスチェンジ・プレイスが、主要な交通結節点になっている。マンハッタンのミッドタウンにある港湾公社バスターミナルとペンシルベニア駅 (ニューヨーク)、ローワーマンハッタンのワールド・トレード・センター、ニューアークのペンシルベニア駅 (ニューアーク)もこの交通ネットワークの中で重要な役割を果たしている。セカーカス・ジャンクション駅は8つの通勤鉄道線が集まっている。

鉄道

• ハドソン・バーゲン・ライトレール：ベイヨン、ジャージーシティ、ホーボーケン、ウィホーケン、ユニオンシティ、ノースハドソンを通る^[26]
• ニュージャージー・トランジット・ホーボーケン部門：本線はサファーン駅までと、ニューヨーク大都市圏交通公社、メトロノース鉄道との共同でポートジャービスまでの急行線。バーゲン郡線、パセーイクバレー線、モントクレア・ブーントン線、モリス・アンド・エセックス線、北ジャージー海岸線、ラリタン・バレー線、メドウランズ鉄道線がある^[26]
• ニュージャージー・トランジット・ニューアーク部門：セコーカス・ジャンクション駅あるいはPATHを経由して、北東回廊 と北ジャージー海岸線と接続
• パストレイン (PATH)：24時間地下鉄大量輸送機関であり、ニューアークのペンシルベニア駅、ハリソン駅、ジャーナル広場、ジャージーシティ中心街、ホーボーケン駅、ミッドタウン・マンハッタン、ワールド・トレード・センターを通る

水運

ハドソン郡はニューヨーク・ニュージャージー港の中心にあり、1980年代から広範なフェリー体系の再生を図ってきた

• NY ウォーターウェイ：ウィホーケン・ポートインペリアル、ホーボーケン駅、ポーラスフック・フェリーターミナルからフェリーを運航。行き先はマンハッタンのウェストミッドタウン・フェリーターミナル、バッテリーパーク・シティフェリーターミナル、ピア11/ウォールストリートであり、またラリタン・ベイショアにも向かう
• リバティ・ウォーター・タクシー：リバティ州立公園、ポーラスフック、バッテリーパーク・シティの間を運航
• スタチュー・クルーズ：エリス島とリバティ島へ運航^[27][28][29]
• ケープリバティ・クルーズポート：ベイヨン、ニューヨーク・ニュージャージー港にある乗船客ターミナル3か所の1つ
• ポート・ジャージー：ニューヨーク・ニュージャージー港にあるコンテナヤード4か所の1つ

道路

主要高規格道路としてはニュージャージー州道3号線、同7号線、同139号線、同185号線、同440号線、同495号線があり、州間高速道路では78号線、95号線、280号線、アメリカ国道ではアメリカ国道1号線、同9号線が走っている。さらにニュージャージー・ターンパイク（州間高速道路95号線）やプラスキー・スカイウェイもある。ニューヨーク市に向かうには、リンカーン・トンネル、ホランド・トンネルがあり、スタテン島にはベイヨン橋がある。郡道501号線がケネディ・ブールバードとして半島を貫通している。

ニュージャージー・トランジットのバス便がマンハッタン向けに運行されている。また郡内各所に向かうバスルートもある。さらに民間バス会社がダラー・バンを運行して補っている。

2013年、ケネディ・ブールバードとアメリカ国道1号線/9号線が、ニュージャージー州、ニューヨーク州、コネチカット州の中で、歩行者にとって最も危険な道路10傑の中に挙げられた。2009年から2011年の間にケネディ・ブールバードでは6件の歩行者死亡事故があり、ランキングの第6位に、アメリカ国道1号線/9号線では5件の事故があり、ランキングの第10位になった。アメリカ国道1号線/9号線はニュージャージー州警察が監視し、ケネディ・ブールバードはそれが通る自治体がパトロールしている。ハドソン郡の道路で2009年は12人、2010年は14人、2011年は11人と合計37人の歩行者が亡くなった。州警察の統計では2012年に9人が死亡した。2010年から2012年の間に自動車事故で25人が死亡している^[30]。

空港

郡内にある空港の大半はニューヨーク・ニュージャージー港湾公社が運営している。

• ニューアーク・リバティ国際空港 (EWR)：20キロメートル離れたニューアークにあり、ハドソン郡から最も近い定期便運行空港
• ラガーディア空港 (LGA)：20キロメートル離れたクイーンズ区フラッシングにある
• ジョン・F・ケネディ空港 (JFK)：31キロメートル 離れたクイーンズ区ジャマイカベイにある
• テターボロ空港 (TEB)：ハッケンサック・メドウランズにあり、民間、企業の飛行機が利用する
• エセックス郡空港：コールドウェルにあり、一般用途空港である

選挙

ハドソン郡は民主党を強く支持している。

• 2004年アメリカ合衆国大統領選挙では、民主党のジョン・ケリーが共和党のジョージ・W・ブッシュに対して35.3%差で郡を制した。州全体ではケリーが6.7%差で勝った^[46]
• 2008年では、民主党のバラク・オバマが共和党のジョン・マケインに対して46.3%差で郡を制した
• 2005年ニュージャージー州知事選挙では、民主党のジョン・コーザインが共和党のダグ・フォレスターに対して、3対1の大差で郡を制した^[47][48]
• 2009年ニュージャージー州知事選挙では、コーザインが76,145を得て、共和党クリス・クリスティの29,301票を抑えたが、州全体ではクリスティが3％差で勝利した^[49]

アメリカ合衆国上院議員のボブ・メネンデスはハドソン郡出身であり、ジョン・コーザインは長年ホーボーケン住人だった。