パノラマカー
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概要
元来の「パノラマカー」は、運転室を2階に移動し、列車最前部まで客席（展望席）とした7000系および7500系の2形式を指す。
7000系および7500系が人気を得たことで、「パノラマ」という語は名鉄が発行する商品名に多用され（「パノラマパック」「SFパノラマカード」など）、さらにはテレビ番組『旅はパノラマ』にも起用されるなど、名鉄を代表するブランドともなっている。
また、後継として登場した8800系「パノラマDX」（パノラマデラックス）、ならびに1000系および1600系「パノラマSuper」（パノラマスーパー）などの特急車の愛称にも引き継がれており、これらの各系列を含めて広義の「パノラマカー」とする分類もある。
一方で、2004年に中部国際空港へのアクセス特急用として登場した2000系は、空港直結の輸送形態を強調する車両デザインとし、愛称も一般公募により「ミュースカイ」と命名された。車両自体も青色を基調とした塗装や展望席が設置されていない点など、従来の「パノラマカー」とは一線を画すコンセプトとなっている。
語源
「パノラマカー」は、1961年に登場した7000系をはじめとする車両の愛称として使用されているが、当初は名鉄の公式な呼称・愛称としては存在していなかった。7000系の導入計画に携わった白井昭が、『鉄道ピクトリアル』誌上において製造中の7000系について「パノラマ展望車」と称した紹介記事を執筆したことをきっかけに地元マスメディアなどがこれを「パノラマ・カー」と呼称し始め、瞬く間に地元民や鉄道ファンの間に広まったとされている。
ほどなくして「パノラマカー」は名鉄社内でも7000系（7500系）の愛称として半ば公然と使用されるようになり、「7000系（7500系）」=「パノラマカー」という図式は社内外ともに深く浸透し、後年に登場した特急車の「パノラマDX」や「パノラマSuper」では公式の愛称として採用されている。
定義
狭義のパノラマカー
（2001年、犬山遊園駅にて撮影）
運転室を2階に移動して列車最前部まで客席とした7000系と、その改良形として登場した7500系がこれに該当する。それ以外の車両（編成）は厳密には「パノラマカー」の範疇に入らない。
一般的なパノラマカー
7000系と同様に車体側面に連続窓を有する2扉クロスシート車であり、先頭車にはミュージックホーンを備えた車両番号7000番台の車両が該当する。
2000年代では、7000番台の車両を「パノラマカー」と総称する呼び方が一般的となっているが、7700系の登場時には展望席がない構造から「セミパノラマカー」と呼ばれていた。また、7100系には登場時からミュージックホーンの装備はないが、7000系の中間車2両を先頭車（貫通型運転台付き）へ改造した経緯から、これも含むのが一般的である。
7300系は旧型（AL）車の走行機器を流用したことから「似非パノラマカー」と呼ばれ、登場時はAL（更新）車の系列に分類されていたが、他のAL車の退役が進むにつれて徐々に「パノラマカー」の範疇とする考え方が一般的になっていった。
なお、この条件には特急「北アルプス」に使用されていたキハ8000系気動車もほぼ該当する。特殊用途に限定された気動車のため、外観や塗色など7000系との相違点も多数あるが、連続固定窓やミュージックホーンの搭載などその設計には「パノラマカー」と同じ思想が色濃く反映されていることから、これも含められるとの意見が多い。
広義のパノラマカー
7000系列の代名詞となっていたパノラマカーの愛称であったが、次世代の特急車を模索するために設計された8800系「パノラマDX」やその成果を活かして7000系に代わる名鉄の「顔」として設計された1000系・1600系「パノラマSuper」がある。また、後の営業施策が変更されて登場した「併結特急」用の1200系・1800系（7500系の足回りを流用した1030系・1230系・1850系を含む）も同様の思想・用途として登場した経緯から含まれている。このうち、8800系・1000系（1030系）はハイデッカー構造の前面展望室を備え、7000系以来のミュージックホーン、制約の厳しい車体構造（空間）の中でも最大限の開口面積を確保した側面窓を有した車両である。
なお、前項のキハ8000系の後継車として製造されたキハ8500系は1000系と同様の広い側面窓を装備していたが、名鉄特急の象徴であるミュージックホーンを装備していない点や、高山本線で併結運用していた東海旅客鉄道（JR東海）キハ85系との共通設計を多用していた点から、広義の「パノラマカー」との認識が得られず、2001年に引退し、会津鉄道へ譲渡後、後継車両の導入に伴い2010年に廃車された。
- パノラマDX
- パノラマsuper
- 特急増結用車
- 1800系
- 1850系を含む。展望席、ミュージックホーンなし、3扉一般車。
その後の動向
（2008年9月14日、河和口 - 河和間にて撮影）
この編成の両端4両は第5回「ブルーリボン賞」受賞記念の祝賀列車に用いられている。
狭義のパノラマカー
1999年をもって7000系（7500系・7700系・7100系含む）の特急運用は消滅したが、その後も特急形車両の故障などの際に全車一般車特急として代走した事例はあった。
老朽化などによる新型車両への置き換えに伴い、7500系は2005年までに全車廃車となり、7000系も2008年12月27日のダイヤ改正をもって定期運用から離脱した。最後まで残った7011F・7041F・7043Fの3編成のうち、7011Fのみイベント列車専用として残存し、翌2009年8月30日のラストランをもって営業運転を終了した。これにより狭義の「パノラマカー」は全廃となった。
その後、7100系は2009年11月29日、7700系は2010年3月21日のラストランをもって営業運転を終了。これにより、名鉄から7000番台の車両、系統板を常時使用する車両、ミュージックホーン付きの一般車両、片開き2扉を持つ車両が消滅した。
広義のパノラマカー
8800系「パノラマDX」は2005年に全車廃車となった。
2006年9月29日、名鉄は特急政策の見直しを発表し、2000系「ミュースカイ」以外の快速特急・特急は一部特別車編成に統一する方針とされた。これにより、2008年12月27日のダイヤ改正をもって1000系の全車特別車編成と1600系が定期運用から離脱した。1000系の全車特別車編成はすべて廃車され、通勤車である2代目5000系に機器類が流用された（1001Fを除く）。1600系については豊橋方先頭車（ク1600形）を廃車とする一方、残る2両は改造および方向転換の上で形式称号を「1700系」へと改め、新造された2300系一般車と併結して一部特別車編成を組成した。
2015年から1000 - 1200系および1800系のリニューアル工事が行われ、前者は特別車部分も含めて「1200系」の呼称で統一された。なお、1230系および1850系についてはリニューアル工事は施工されず、2019年までに全車廃車となった。
2020年から2021年にかけて、1700系は新造された2200系特別車への差し替えに伴い全廃となった。
以上のような現状から、広義の「パノラマカー」に属する車両のうち2026年現在も現役で運行されているものは、1200系「パノラマSuper」とその増結車両である1800系のみとなっている。
1200系は特急運用が主体であるが、その間合いとして急行や普通などの運用にも充当される。その際特別車は閉鎖されていたが、2021年3月からは1200系が使用される急行において、一部の列車で特別車を有料で開放するようになった。
他事業者の前面展望車両
名古屋市内在住の交通ライター徳田耕一は著書の中で、1942年に汽車製造によって製造された西鉄500形を、日本初の前面展望式高速電車であると紹介している[3]。ただし当該車両は、前面の左半室に通常の1階運転台、通路を挟んで右半室に二人掛けクロスシートを配した構造。
2階運転台の前面展望式高速電車としては、1952年に完成したイタリア国鉄のセッテベッロが世界初。1955年に名鉄副社長となった土川元夫はヨーロッパ視察の際、セッテベッロに感銘し、帰国後車両部に写真や資料を渡したと伝えられる。
1963年に登場した小田急電鉄ロマンスカー・3100形「NSE」（1999年退役）も「パノラマカー」同様の2階式運転台となっている。小田急では独自に「前面展望」を模索して登場した車両としているが、7000系と同じ日本車輌製造が製造していることから、構造設計や車体製作上のノウハウなど「パノラマカー」の影響を少なからず受けたものとされる。その後に登場した7000形「LSE」・10000形「HiSE」・50000形「VSE」・70000形「GSE」も、2階式運転台を採用している。
また、日本国有鉄道（国鉄）及び後継会社法人としてのJR各社が改造・新規製造したいわゆるジョイフルトレインでは類似する車両として以下の車両が存在した。
- 1987年
- 国鉄が165系100番台を改造した「パノラマエクスプレスアルプス」[4]。この車両と「パノラマカー」とは直接的な関係はないが、そのネーミングからも分かるように7000系の設計思想を参考にして改造されたものである。
- 1988年
- 九州旅客鉄道（JR九州）キハ183系1000番台[5]は気動車でありながら「パノラマエクスプレスアルプス」とほぼ同様の形状で登場した。
- 1989年
- 北海道旅客鉄道（JR北海道）キハ183系5100番台「クリスタルエクスプレス トマム & サホロ」も、「パノラマエクスプレスアルプス」やキハ183系1000番台とほぼ同様の形状で登場した。
- 1990年
このほか、西日本旅客鉄道（JR西日本）が1988年の本四備讃線（瀬戸大橋線）開業に合わせて導入した快速「マリンライナー」用の213系パノラマグリーン車（クロ212形）ならびに「スーパーサルーンゆめじ」は、運転席越しの前面展望ながら「パノラマカー」と呼んでいた[7]。
その他
中京競馬場で開催される特別競走に名鉄が冠スポンサーとなっている「名鉄杯」[8]があり、このレースの前にはミュージックホーンをアレンジしたファンファーレが名古屋鉄道ブラスバンド部（通称「名鉄ブラス」）によって生演奏[9]される。また敷地内には7000系の先頭車2両と中間車1両が静態保存されており、休憩室・喫茶室として利用可能である。また時折運転室も公開される。
2007年8月に常滑競艇場で実施された一般戦「名鉄杯争奪2007納涼お盆レース」の初日のドリーム戦（10日）および優勝戦（15日）のファンファーレには、1000系の音色のミュージックホーンが使用された。
インターネットドメイン「panoramacar.jp」「panoramasuper.jp」は、名鉄が登録している。
7500系の後継として前面展望窓を上部まで拡張した「パノラマドームカー」が構想されたが、実現には至らなかった。名鉄資料館で模型を見ることはできる。
前述の通り、パノラマカーは名鉄の登録商標だが、2004年8月に商標登録出願したところ翌2005年4月に一度拒絶査定、不服審判の末2007年5月18日付でやっと登録された。
