フィアット・126
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| フィアット・126 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 製造国 |
 イタリア ポーランド |
| 販売期間 |
伊製：1972年 - 1980年 ポ製：1973年 - 2000年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4名 |
| ボディタイプ |
2ドアセダン 3ドアハッチバック |
| 駆動方式 | RR |
| パワートレイン | |
| エンジン |
空冷直列2気筒OHV 594 cc、652 cc、702 cc |
| 変速機 | 4速MT(2・3・4速シンクロメッシュ) |
| サスペンション | |
| 前 | ダブルウィッシュボーン+横置きリーフスプリング |
| 後 | セミトレーリングアーム式サスペンション+コイルスプリング |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 1,840mm |
| 全長 | 3,054mm |
| 全幅 | 1,378mm |
| 全高 | 1,302mm |
| 車両重量 | 580 - 619kg |
| 系譜 | |
| 先代 | NUOVA 500 |
| 後継 | パンダ、チンクェチェント |
フィアット・126は、フィアットがかつて製造していた小型乗用車である。イタリア語で男の子を意味する「バンビーノ」の愛称で親しまれた。
NUOVA 500の後継として1972年に発表された。車体寸法はNUOVA 500よりも大きくなったが、ホイールベースは変わらず、エンジン、ドライブトレイン、フロントサスペンションなど、基本的なメカニズムも全てNUOVA 500のキャリーオーバーである。なお、126用の126.000エンジンをNUOVA 500に搭載した「500R」も1977年まで並行生産されていた。
スタイリングは、カロッツェリア・ギアからフィアット・デザインセンター（Centro Stile Fiat）に移籍していたセルジオ・サルトレッリが担当。127同様、角形ヘッドランプを持ったプレーンで直線的なスタイルへと大きく変化した。
細部では、荷物置き場を拡大する前倒式となった後席背もたれ、トランク（前部）内から後席下への燃料タンク位置の変更、ダイアゴナルスイングアクスルからセミトレーリングアームとなったリアサスペンションなど、使い勝手と安全性の向上が図られている。ステアリングギアも旧弊なウォームアンドセクタ式が流用されていたが、1978年（イタリア語版による）から操作性に優れたラック・アンド・ピニオン式へ改良された。
パンダの登場に伴い、イタリア本国では1980年に生産終了となったが、ポーランドでは2000年7月まで生産が継続された。
日本での登録区分は輸入開始以来普通車（小型自動車）であったが、1990年（平成）1月の規格改定以降、新規の場合に限り594ccと652ccモデルは軽自動車登録が可能となった。
1973年モデルのディティール
インパネと前席
右ハンドル車
後席
トランク
左ハンドル車
エンジンルーム
