ブガッティ・タイプ13

エットーレ・ブガッティはドイツ社と契約中の1907年に自宅地下室でタイプ10と呼ばれる試作車を製作した。そして、1909年に独立し、タイプ10のコンセプトを継承したタイプ13の生産を1910年に開始した。タイプ13には排気量1327ccの水冷直列4気筒OHC8バルブ、22kw(30㏋)、の小型、高回転型のエンジンが搭載され、、ホイールベースは2000mmと小型の車であった。最高時速は125km/h^[1]。このタイプ13は1913年まで生産された。

1914年からタイプ13のエンジンがOHC16バルブに変更された。16バルブエンジンには排気量1368cc、1453cc、1493ccの3種類がある。この16バルブモデルがイタリアのブレシアで行われた1921年のイタリアグランプリで優勝したことに因み、1921年以降のモデルはタイプ13ブレシアという名前にされた。しかし、多くの場合、年式を問わず16バルブモデルをタイプ13ブレシアと呼ぶ。

タイプ15は1912年、タイプ13のロングホイールベースバージョンとして、ホイールベースが2400mmに延長されたモデルである。また、タイプ15はタイプ13の洋梨型ラジエターに対し、6角形の角型ラジエターとなっている。エンジンはタイプ13と同じ、1327ccの直列4気筒OHC8バルブが搭載されている。

タイプ15ブレシア・モディフィエは、タイプ15のシャーシにタイプ13ブレシアと同じ16バルブエンジンを搭載したモデルである。

タイプ17は、タイプ13のもう一つのロングホイールベースバージョンで、ホイールベースは2550mmとなっている。エンジンはタイプ13と同じ、1327ccの直列4気筒OHC8バルブのものが搭載されている。

タイプ17ブレシア・モディフィエはタイプ17のシャーシにタイプ13ブレシアと同じ16バルブエンジンを搭載したモデルである。

タイプ22は、1913年にタイプ15の進化系として作られ、公道走行に適したボディを持ち、ラジエター形状がタイプ13同様の洋梨型に変更されている。ホイールベースは2400mmで、エンジンはタイプ13と同じ、1327ccの直列4気筒OHC8バルブのものが搭載されている。

タイプ23は1913年に、タイプ17の進化系モデルとして作られた車である。ホイールベースはタイプ17と同じ2550mmで、エンジンは、タイプ13と同じ、1327ccの直列4気筒OHC8バルブのものが搭載されている。著名な自動車評論家、小林彰太郎が所有していたことで知られる。

タイプ25は、タイプ15のシャーシにブレシアのエンジンとは別の、1.6リットル8バルブエンジンを搭載したモデルである。