八戸臨海鉄道
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八戸臨海鉄道株式会社（はちのへりんかいてつどう）は、日本貨物鉄道（JR貨物）・青森県・八戸市などが出資する、貨物輸送を目的とした第三セクター方式の鉄道事業者（臨海鉄道）である[4]。
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 |
 日本〒039-1103 青森県八戸市大字長苗代字上亀子谷地9番地 北緯40度30分37.16秒 東経141度26分3.15秒 |
| 設立 | 1970年（昭和45年）7月30日[1] |
| 業種 | 陸運業 |
| 法人番号 | 7420001006476 |
| 事業内容 |
鉄道事業 日本貨物鉄道・青森県鉄道管理事務所に係る業務の受託など |
| 代表者 | 代表取締役社長 上河浩 |
| 資本金 |
5億7000万円 （2022年3月31日現在）[2] |
| 発行済株式総数 |
114万株 （2024年3月31日現在）[2] |
| 売上高 |
3億7,807万6000円 （2024年3月期）[2] |
| 営業利益 |
1,814万6,000円 （2024年3月期）[2] |
| 経常利益 |
2,061万8,000円 （2024年3月期）[2] |
| 純利益 |
1,564万0,000円 （2024年3月期）[2] |
| 純資産 |
15億8,559万4,000円 （2024年3月31日現在）[2] |
| 総資産 |
12億137万7.000円 （2024年3月31日現在）[2] |
| 従業員数 | 44人（2024年7月1日現在）[3] |
| 決算期 | 3月31日 |
| 主要株主 |
|
| 主要子会社 | 臨海サービス株式会社 100% |
| 外部リンク | https://www.hachirin.com/ |
概要
沿革
路線
車両
現有車両
ディーゼル機関車
八戸臨海鉄道線
- DD56形（1 - 4、現存はDD56-4のみ）
- 1-2号機は、1970年（昭和45年）の八戸臨海鉄道線開業時にあわせて導入された本線用ディーゼル機関車である。汽車製造で製造された（製造番号3491、3492）。国鉄DD13形の最終ロットに準じた設計で、自重は 56 t、最大寸法は長さ 13,600 mm、高さ 3,879 mm、幅 2,846 mm。台車はDD13形のDT113形台車に似たウィングばね式を履く。エンジンは2基あり、1基あたり500馬力の出力を有する[7]。
- 1981年（昭和56年）には、ボンネットの構造などを変更した川崎重工業製の3号機が導入され合計3両となったが、2007年（平成19年）12月に1号機が廃車されている[7]。
- 塗装は国鉄DD13形に準じた朱色であったが、2007年9月に3号機、次いで翌2008年（平成20年）10月に2号機が水色の塗装に変更された。なお、2号機のボンネットには南部地方の民芸品「八幡馬」、3号機のボンネットには八戸市の鳥・ウミネコが描かれている[7]。
- 2-3号機は、2020年（令和2年）4月1日付で廃車となった[8]。
- 4号機は、在来機の老朽化対策として2014年（平成26年）に新製されたもの。4動軸で56 t級であることから同じDD56とされているが、北陸重機工業による新設計機[9][10]で、1-3号機とは全く異なる。全長14,500mm・全高3,990mm・全幅2,970 mm、主機関新潟原動機6L16Cx直列6気筒600ps2基、台車形式HD001[11]。当初から水色の塗色となっている。
DD56 1（1994年）
DE10 1761（2021年）
三菱製紙専用線
- DD35形（1 - 3、現存は1・3号機のみ）
- いずれも八戸通運が所有し三菱製紙専用線（北沼駅接続）で使用するスイッチャーである。各機の履歴・形態は大きく異なる。
- 1号機は1974年（昭和49年）に日本車輌製造が製造した自重 35 t の機関車である[7]。八戸線の本八戸駅貨物取扱所に接続する青森県営専用線で八戸通運が使用していたスイッチャーで、2006年（平成18年）6月の県営専用線廃止に伴って北沼駅に移籍した[7]。八戸臨海鉄道の車籍を有しているかは不明。
- 2号機は日本車両製造製で、自重 35 t、長さ 10,750 mm、高さ 3,720 mm、幅 2,720 mm。180馬力のエンジン（DMH17C形）を2基搭載する[13]。運転室の窓に旋回窓を設置するなど、寒冷地仕様の機関車である。1974年（昭和49年）の製造で秋田臨海鉄道が所有していた（番号はDD35 2）が、輸送量減少により1977年（昭和52年）に秋田臨海鉄道では廃車、八戸通運に譲渡された。同年12月より八戸臨海鉄道の車籍となった[7]。その後、日本カインズに譲渡された。
- 3号機は、2020年（令和2年）北陸重機工業製35tディーゼル機関車である[14]。同年から運用を開始した。なお、本機の導入に伴う代替廃車は明らかでない。
DD35 1
DD35 2
過去の車両
ディーゼル機関車
- DD451
- 1970年（昭和45年）に新潟鉄工所で製造された45t機。常磐火力専用線D451から高崎運輸DD451となり1995年（平成7年）に入線。
- 三菱製紙専用線で使用されていたがD727に代替されて廃車となった。
- DC3001
- 1968年（昭和43年）に協三工業で製造された30t L型機。八戸臨海通運から1977年（昭和52年）に譲受。
- 三菱製紙専用線で使用されていたが1985年に廃車された。
- DD16（303）
- 2009年（平成21年）にJR東日本から長野総合車両センターのDD16 303号機を譲り受けた[15]。
- 2022年（令和4年）6月限りで定期運用を離脱した。現在は主に機関車運転体験会や撮影会等で使用されている[16][17]。
DD16 303（2010年）
貨車
機関車の検査体制
機関車の全般検査は、1995年以前は川崎市川崎区（神奈川臨海鉄道塩浜機関区隣接）の森工業に委託しており、車体関係は同社の出張作業により八戸貨物駅の機関区で、台車・エンジン・変速機等は機関車から取り外して同社工場に移送して、それぞれ検査を施行していた[19]。1996年からは、JR貨物グループ内で可能な業務はグループ内の経営資源を活用する方針に基づき、検査委託先を福島臨海鉄道に変更し、機関車を甲種鉄道車両輸送により同社小名浜機関区へ移送して検査を施行していた[20][21][22]。
その後、JRからの譲受機の導入等もあり再び検査体制は変更され、2016年の全般検査施行はJR東日本の秋田総合車両センターとなり、入場時はトラックによる陸送、出場時は甲種鉄道車両輸送で行われた。
受託業務
子会社
- 臨海サービス株式会社