台湾総督府鉄道400形蒸気機関車

1910年代に日本は過熱式蒸気機関車の国産化に成功し、台湾の蒸気機関車も国産となるのは自然の流れであった。この頃台湾総督府鉄道では、牽引力のある汽車製造製の50形（後の台湾鉄路管理局CK50型）14両が、縦貫線で主力として使用されていた。台湾総督府鉄道では、性能を向上させた改良型を同社から購入し、50形を置き換えることとした。400形は、1917年度に4両（製造番号239 - 242 : 400 - 403）、1919年度に4両（製造番号374 - 377 : 404 - 407）が製造された。

本形式と200形、300形は、初期の過熱式機関車であり、本形式は50形の設計を踏襲した。車軸配置は2-6-2 (1C1) で、第2動輪はフランジレスであった。しかし、飽和蒸気を使用する50形に対し、本形式では過熱蒸気を使用することで、性能を高めた。

1917年7月に使用が開始された50形よりも、石炭の使用量が節約されるとともに、運転速度も向上され、乗務員には好評であった。

• 全長：11,405mm
• 全高 : 3,596mm
• 軌間 : 1,067mm
• 車軸配置 : 2-6-2 (1C1)
• 動輪直径 : 1,250mm
• 弁装置：ワルシャート式
• シリンダー（直径×行程） : 406mm×559mm
• ボイラー圧力 : 13.0kg/cm²
• 火格子面積 : 1.20m²
• 全伝熱面積 : 82.4m²
  • 過熱伝熱面積 : 18.6m²
  • 全蒸発伝熱面積 : 63.8m²
    • 煙管蒸発伝熱面積 : 57.7m²
    • 火室蒸発伝熱面積 : 6.1m²
• 大煙管（直径×長サ×数）：127mm×3,962mm×12本
• 小煙管（直径×長サ×数）：45mm×3,962mm×70本
• 機関車運転整備重量 : 48.78t
• 機関車空車重量 : 41.16t
• 機関車動輪上重量 : 37.09t（運転整備時）
• 機関車動輪軸重（最大） : 14.07t（第2動輪上）
• 水タンク容量：6.8m³
• 燃料積載量：1.80t
• 機関車性能
  • シリンダ引張力：8,120kg

1979年（民国68年）に電化工事が完成すると、蒸気機関車は全て退役した。CK101は鉄道博物館で保存されていたが、その後は嘉義機関区の扇形庫に移動した。嘉義機関区扇形庫が取り壊しとなった際に、台北機廠で整備を受け^[1]、1998年（民国87年）6月9日の鉄路節に、動態保存機関車の1両として、正式に復活した。現在は、彰化駅西北方にある彰化扇形庫で保存されている。

常総鉄道8形 (8, 9)

1924年（大正13年）12月に常総鉄道が汽車製造で製造した車軸配置2-6-2 (1C1) のタンク機関車（製造番号818, 819）である。形態は非常によく似ているが、こちらは飽和式でボイラが若干細めであった。運転整備重量は47.5t、動輪直径は1,245mmである。

9は1958年（昭和33年）に廃車となったが、8は1960年代後半まで使用された。