基隆駅

1891年（光緒17年）10月20日、現在地よりやや北（現在の安楽市場付近）に鷄龍火車碼頭として開業^[7]。当駅から台北駅まで鉄道が開通した。当時台湾を統治していた清朝により建設された。

1920年（大正9年）の市区改正の際に現在地に移転した。1967年1月に建設された4代目駅舎にかわって、2011年より仮設ホームに移行^[8]。地下化工事が完了し、2015年からは5代目駅舎が供用されている^[9][1]。2019年には4代目駅舎跡地にバスターミナル「基隆城際轉運站（中国語版）」が起工された^[10]。また、地下化前に南北両側で使用され、国内で唯一現存していた日本統治時代からの信号扱所は2004年に市の歴史建築に登録され、保存と再活用が模索されている^[11]。

• 地下化工事完了後、頭端式・島式ホーム2面4線の半地下駅となっている。地上区間に出た付近の直線部分にシザーズポイント(両渡り線)がある。
• 台北・中壢・新竹方面への区間車が主に発着している。
• 2010年12月22日のダイヤ改正以降、高雄、屏東方面への対号列車は自強号のみとなっている。台鉄捷運化計画では、対号列車は全て七堵出発とし、当駅は区間車のみの運行に変更することを検討していたが、地元などからの反対の声により実現していない。当駅発着の自強号は12両編成に対応している2Bのりば（4番線）のみを使用する。
• 現在は東部幹線への直通運転はなくなり、八堵駅か松山駅などでの乗り換えが必要。
• 対号列車も上記の自強号以外は七堵駅始発のため、同駅で乗り換えが基本である。このため、2007年からは当駅と七堵駅を結ぶシャトル列車を走らせ、対号列車と接続して東部や中南部に移動できるようにした。しかし、2010年12月22日に大減便され、現在同区間のシャトル列車は朝と夜のみの運行となっている。

年別利用客数推移は以下のとおり。

• 基隆港
  • 地下化前は当駅から臨港線（基隆臨港線）が伸びていた。貨物船の接岸する貨物ふ頭まで臨港貨物線が敷設されており、輸入鉄道車両の搬入にも利用されていた。2012年10月25日には当駅のホーム嵩上げ工事の手違いにより、日本車両製造より到着して水揚げしたばかりのTEMU2000型がホーム上で立ち往生している^[57]。通過に支障の出た部分は電気ドリルで部分的に削って撤去された。
• 陽明海洋文化芸術館（日本郵船基隆支店の旧址、戦後は陽明海運本社になった。）
• 基隆城際轉運站（駅前に分散していた、高速バス乗り場、基隆市バス乗り場を一カ所に集約し、2024年7月1日開業。）

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  日本統治時代の基隆停車場
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  基隆駅2番ホーム(地下化前)
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  4代目駅舎と駅前広場
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  地下化された現基隆駅プラットホーム
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  基隆駅列車発車案内板
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  基隆駅北口