名鉄岡崎市内線

住所

1. [1]

   岡崎町明大寺下郷中、現・殿橋南詰交差点付近、岡崎市明大寺町下郷中^[14]
2. [2]

   岡崎町大字康生^[17][18]、現・殿橋北交差点付近、岡崎市康生通南2丁目^[19][20]
3. [3]

   現・岡崎市康生通南^[19][20]

注釈

1. [1]

   『帝国鉄道要鑑. 第3版』や『岡崎商工会議所五十年史』p.71、『RM LRBRARY 48 名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』などの文献では、この日を開業日として記載している^[1][2][3][4]。
2. [2]

   『鉄道院年報 明治41 , 42 , 43年度 軌道之部』や『地方鉄道及軌道一覧:附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』、『鉄道ファンのための私鉄史研究資料』など文献では、この日を開業日として記載している^{[5][6][7][8][9]}。
3. [3]

   『鉄道院年報』では、特許区間および距離を「区間：岡崎町明大寺下郷中、岡崎村大字羽根 距離：2哩0分3厘」、営業路線区間および距離が「区間：岡崎町、岡崎村大字羽根 距離：2哩0分3厘」としている^[5]。
4. [4]

   開業区間について、前述の『鉄道院年報』の岡崎町明大寺^[26][17]は現在の岡崎市明大寺町^[14]と同市明大寺本町1 - 2丁目^[27]、岡崎村大字羽根^[28]は、現在の岡崎市羽根町^[29]に当たる。また、前述の『鉄道院年報』や『鉄道ファンのための私鉄史研究資料』（開業区間は「岡崎停車場前 - 岡崎町」と記載）では、営業距離が2哩0分3厘≒3.26627 km（ただし、後者では「2M02C」（3.25018 km）と記載。両者1M≒1.609 kmで換算）^[5][7]で、殿橋南詰の所在地は前述の地点^[14]なので、開業時点では殿橋南詰（停留所名については後述）から岡崎停車場間で営業を始めたと考えられる。なお、明大寺（東岡崎駅前）の所在地は現・東岡崎駅西側の明大寺本町交差点付近（岡崎市明大寺本町2丁目）^[17][27][30]であり、ここから岡崎駅前までの距離は3.0 kmであるため^[4]、「開業区間を明大寺 - 岡崎停車場間」と記載している文献^[8][9]と前述の『鉄道院年報』とでは、営業距離に矛盾が生じている。
5. [5]

   鉄道省監督局 編『地方鉄道及軌道一覧:附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』では、1899年（明治32年）1月時点で康生町電停まで開業したことになっている^[6]。一方、1915年（大正4年）9月19日付の尾三新聞の記事には「終点たる殿橋」との記述がある^[31]。また、同年発行の『岡崎』でも「岡崎駅と市街の南、殿橋との間二哩十六鎖」としている（2M16C≒約3.5 km、小数点第5位まで3.47544 km）^[32]。なお、岡崎殿橋電停が置かれた殿橋北詰も康生町地内^{[17][18][住所 3]}である^[33]。
6. [6]

   開業当時の岡崎町側の停留所名（後の東岡崎駅前）については、

   • 「明大寺」（『名古屋鉄道社史』^[8]、『新編岡崎市史 4 近代』^[9]、『RM LRBRARY 48 名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』〔通称名として〕^[34]、等）
   • 「是字寺」（『日本鉄道旅行地図帳 全駅・全線・全廃線 7号 東海』^[4]、『RM LRBRARY 48 名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』〔開業時の名称として〕^[34]、等）

   とそれぞれ記載されている。このほか、『新編岡崎市史 4 近代』には他に「竜海院前」とする記述もある^[35]。
7. [7]

   『鉄道院年報』では、特許区間および営業距離を「区間：岡崎町明大寺下郷中 - 岡崎町大字康生 距離：0哩1分2厘 計：2哩1分5厘」、営業路線区間および距離を「区間：岡崎町地内 距離：0哩1分2厘 計：2哩1分5厘 開業年月日：40.6.22」と記載^[5]。
8. [8]

   殿橋南詰対岸の殿橋北詰まで延長については、延長距離が0M12C≒0.19308 km、岡崎停車場まで合計距離が2M15C≒約3.45935 km^[5]。殿橋北詰の所在地は前述の位置に存在していた^[19]（ただし、1927年（昭和2年）に殿橋が架け替えられる前は、乙川の上流側にあった木製の専用橋で渡り、電停も別の場所にあった^[17][36]）。この延長については、『新・鉄道廃線跡を歩く 3 北陸・信州・東海編』付録の「国鉄・私鉄の廃線停車場一覧」では「殿橋南 - 殿橋北間開業」^[21]、『RM LRBRARY 48 名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』では「殿橋の北側の駅」^[15]、『鉄道ファンのための私鉄史研究資料』は「距離：10C（2M12C）」（10C≒約0.16 km、2M12C≒約3.4 km）と記載^[7]。3者いずれも延長年月日は1907年（明治40年）6月22日であるが、『名古屋鉄道社史』、『鉄道ピクトリアル 1979年12月号』市川満著「姿を消した岡崎の名鉄線」、『名古屋鉄道百年史』では「1907年（明治40年）6月22日に康生町電停まで到達」^[37][38][39]としている。また、『岡崎商工会議所五十年史』p.72では「明治40年5月殿橋南、殿橋間2分を延長」^[40]との記載があり、『新編岡崎市史』や『鉄道ピクトリアル 1979年12月号』も5月延伸を支持している^[9][16]。
9. [9]

   殿橋南・北詰の停留所名については、「殿橋南」・「殿橋北」とする文献^[16][21][9]（電化・改軌前は両停留所がそれぞれ存在していたとする説もある^[9]）、馬車鉄道開業当時から北詰まで延長時も含め「岡崎」とする文献^[4][41]（殿橋北詰までの延長は移設扱い^[4]）、「岡崎町」とする文献などが見受けられる^[7][21][42]。さらに、『日本鉄道旅行地図帳 全駅・全線・全廃線 7号 東海』では「岡崎」→「岡崎町」へ改称遍歴が1915年以降にあったとしている^[4]。
10. [10]

    岡崎市史では岡崎停車場 - 殿橋南間としている^[35]。また、尾三新聞（1912年8月7日付）でも工事区間を「岡崎駅前より殿橋際まで」と報じている^[46]。しかし、殿橋北詰までの電車延伸については市史に記載がない。
11. [11]

    終点の殿橋について、電化当初の回数乗車券には「岡崎」と印字されていた^[35][47]。
12. [12]

    両社の合併契約書では主務官庁の認可が下りることを条件に4月16日を合併予定日としていた^[55]。しかし実際に認可されたのは6月1日であり、合併実施日もその影響で7月19日にずれ込んだ^[53]。しかし名鉄社史の年表では当初の合併予定日である4月16日を掲載しており^[56]、同年以降複数の文献がこれを採用している^[4][16][57]。

出典